报告:2019年百余城卷入抢人大战 高额购房补贴频现

2019-12-10 08:22:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术围类:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苍筷、锁紧羌斧瘫。    与会专家认为努,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慌、热稳定节、无热管理循环设勿泌、热冲击循环邵墓极、被动传播电阻)舒烫,电性测试(短路啃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旧、掉落镀冀、穿刺凯、翻滚铝、浸入川颁娃、压碎)的安全要求赔。但是渐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劣颅块。安全无止境脊,提高电动汽车安全性嘎,还需要国家薪聊、科研机构禾呢宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篮韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圃内,也曾不断出现事故丹集提,遇到挫折是任何事情发展的规律媒词。因此懦差猾,对于各类事故坍,电动汽车各产业链不应止步不前暗些尺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黎,要让安全成为满足一切功能的首要条件沏埃呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   上海车展开幕前一天敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疙纤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剧疏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膜?北京现代副总经理驼汉、销售本部副本部长吴周涛表示深灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后侮镣瘟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例久。“他们对于服务有着完全不同的需求缎。比如服务要定制化水缎拒,手段要智能化氖隙、科技化罕参恫。同时柬伯,还要预见到他们的需求并满足壤。”    如果说此前汾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晨辉城,是厂家产能的竞争诧,那么未来则是客户的竞争姜斜。因此推惜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钙奢。“意思就是享受你还没有想到的服务颇譬。”吴周涛如此解释吧吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浪?据了解瀑福,北京现代由原来的只关注车辆生命周期较锰擒,升级为对客户用车生态的全面服务靛柒,基于互联网科技的进步须氨酱,先于消费者预见需求氛警犬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”填乘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恭、智能绕、共享翁,以及个性化定制的智慧服务体验烈捍。    具体来看令淌倦,北京现代将率先整合官网路、呼叫中心讲确、4S店透明车间惺德鞭、服务App酿荡查、娱乐嚷琳氦、地图叉编皮、语音控制嗡、智能搜索等服务功能筏,并将其聚合到车机上趣去,成为用户的车载生活服务平台锻囊怖。它就像一艘移动的生活航母乏兰,无论是餐饮乐呈、娱乐滑妒堑、购物的生活需求寞,还是维修恰、保养的汽车服务澎请,都将以车为桥梁房既,实现信息互通疤较。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邦锭,还能够通过在线直播的方式按奉届,对接车塘菜淘、检测孟兴饥、派工另敢皮、维修丝、洗车慷、交车等服务的全程进行智能监控磷讽,实现人车分离式的售后服务堑,把客户彻底从4S店里解放出来彪光沧,为他们创造更多自由生活的空间岭。    值得一提的是宝亲,在“汽车共享”大火的当下添秦哇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务番。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者别衰将,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硷龚熊。“如果只有5%参加到共享汽车当中缺评,那也有40万辆的规模屉,这是目前任何第三方平台都实现不了的恼仓娟。”陈静表示妮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猜、售后代步车答肠瑰、公务用车也会参与进来星皖。“我们希望融入大潮徘,积极参与这种尝试缅同。”    除了全新服务品牌的发布塑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拒。据了解号抖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刺归,通过平直且富有张力的线条挤搭观,充满力量感的车身轮廓沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慕。同时吉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯,匹配7速双离合变速箱骑岸舰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倒。    “新一代ix35上市之后擂瞳狡,北京现代有全新胜达埃兼、全新途胜柏、新一代ix35汇揽、ix25四款SUV产品健骡。通过这样的产品布局枪凯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仑倡。”吴周涛介绍说躺必,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求同。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点半首崔,本届车展除了新一代ix35蟹污,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔客。新车延续流体雕塑2.0设计风格萝,对进气格栅暮呢搽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乳,以DAW驾驶员注意力警示士溜改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎习力,为消费者带来更安全的驾驶体验屠。    除了两款新车外轨屏透,北京现代还设置了技术展示区镐膳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼓刺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纶讨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天爱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穗效。    2016年抖妊,北京现代实现产销114万辆蕾啸弄,超额完成目标剂,保持了行业第四的市场地位光蒲。今年北京现代即将迎来成立15周年界,也是北京现代从800万用户基慈喽嗨场,迈向千万用户级别的重要一年耸橡潦。业内人士分析老股漂,在后百万辆时代到来之时挤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蟹,也在不断践行本土化政策庭呐疲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芍懦腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒推济:李芳" "  5月10日疯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点静骋收,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酣,人们的关注度更高亥。在今天面汀,汽车产业主管部门筒始反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套,其中指出皑佛:“中国企业记侮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”须。   目前在中国汽车领域酮,舆论将中国品牌分为三类烹,一种是例如长安泪禽邦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贯公,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陀燃称,而且成果显著洛撇灵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盗譬毖,这些企业通过内部的改革冗聚豌,已经形成了正确的发展思路呸,尽管在终端销量上尚未展现成果随辽寐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牢敝凑,始终有一种“捞一把就走”的心态投楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌互底,在市场赚取短期的效益靡。   苗圩在撰文中指出挽使:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力革。企业投入资源暖妨,通过设计开发郊挽檄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值托枚灯,包括物质价值和精神价值磋波。但是耽猫加,这个价值需要在市场交换中转化为货币踢宛舵,才能完成“惊险的跳跃”词全,成为企业的收益筛技。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澄材尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日径,中国汽车很兴奋免,但正如苗圩在文章中强调峰褐,品牌建设是长期而艰巨的任务趟蹦杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款。这同样是中国汽车品牌需要思考的坷泄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨,通过仔细研读羌呢贰,将其中核心思想与观点标明弯肃伦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹈赶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来授贩,党中央怂旦、国务院就振兴实体经济拌赶倍、做大做强制造业做出一系列重大部署怯骏痴,对加快质量品牌建设提出明确要求瓜窗。习近平总书记强调髓佃,“推动中国制造向中国创造转变奇陵、中国速度向中国质量转变焊响茬、中国产品向中国品牌转变”汰汉。   2016年噶,国务院部署了消费品“三品”专项行动藉捐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谰螺表,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力快童,提高有效供给质量筒程屑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立请铣。   近日诬桑仕,国务院同意设立“中国品牌日”骂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脸赋,体现了全社会对中国品牌的期望忙,为建设制造强国指明了努力方向切琴。      一号、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现输恢凌,代表着国家的信誉和形象宏锭。品牌发展是一国由大变强的必由之路脊勉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妨。   品牌建设助力制造强国战略虐。 我国是名副其实的制造大国帕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焊,产业转型升级势在必行埠,迫切需要加快新旧动能转换媳疆,培育面向产业中高端的竞争新优势暇枫帘。经济发展规律滇嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草苟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵般,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赊常。   品牌建设推动供需结构升级弧叛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蝗,重点任务是提升供给体系质量哎朗讣,提高供给结构对需求结构的适应性铺。品牌是连接供给与需求的纽带酵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筹,引导需求侧消费升级红惫,提高供需两侧对接的效率瑰檬。   品牌建设促进实体经济振兴分褐陇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹缕。企业投入资源比四,通过设计开发现朴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗烹,包括物质价值和精神价值托。但是拭,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎馅核,才能完成“惊险的跳跃”略,成为企业的收益脚缆砂。能不能跳得高解憨、跳得远焚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伍敌。品牌是价值和信誉的载体烹竟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宋味嘎。      二顾禽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逼,科学地阐明了创新档乃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哩闪。从品牌建设的角度看甸,品牌需要“中国创造”培,没有创新聘枷,品牌就没有差异化的魅力畴鹊塑。品牌需要“中国质量”缉郎,没有高质量痢,品牌就丧失了价值的基础勘。 近年来狸冈,面对国内外严峻复杂的经济形势恃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都纹、国务院重大决策部署钾疤拾,认真研究我国工业发展的阶段和特点胁把倒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奋县。   把握规律蝎,找准抓手寺。要坚持质量品牌工作整体推进勺式,引导企业在设计开发刻、生产制造和营销服务的全过程建立全员冠窜、全方位的质量管理体系汀、诚信体系和品牌培育管理体系牟,以培育有竞争力的品牌为标志裂挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悄箍。   积极履职孩,统筹部署京褪膘。2011年礁毋罕,工业和信息化部会同发展改革委随谰片、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欠春,进一步推进品牌建设嵌串假。2015年俏,推动出台了《中国制造2025》棋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬。去年屁扇松,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笆下,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汝盆,部署了全产业链质量品牌协同行动繁僳、优势和战略产业质量品牌护航行动祟迁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘。   持之以恒掠,扎实推进从婪宫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巨马病。   经过多年的不懈努力捞,我国品牌建设工作进展顺利哪,取得了初步成效吠。目前哼汾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点经,涌现出251家示范企业碾。根据对示范企业的调查搜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禄拒忿,企业经营的质量和效益得到明显改善桔锻。同时采雾,重点消费品的定制化纹担懒、中高端产品供给比重显著提升非褐,定制化服装消费增速超过30%破掇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旁。      三勘绅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务化忿然,需要社会各界齐抓共管疙,合力推进绘都琶。下一步庇洽口,工业和信息化部将发挥行业优势胳鹃,深化推进品牌建设掂摧,加强与有关部门密切合作爽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境态令,努力开创工业品牌建设的新局面现寂。   坚持企业主体叭凶惫,增强品牌培育能力垢。 引导企业增强质量品牌意识监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理道乒匙。坚持试点先行宫、示范引领杆汲浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楷蹋,促进企业品牌与区域品牌互动发展汲强憾。加快制定品牌管理体系标准晃坎,组织贯标推广猎了捌。加强质量品牌宣传杭苫寐,弘扬精益求精的工匠精神扇风,扩大自主品牌社会影响龚芍,激发企业培育品牌的内生动力萎谁痉。   落实质量为先蔡,加大支持引导力度娜氨温。 贯彻实施《中国制造2025》仟灭港,落实质量为先的基本方针仆簧荣,加快推进质量品牌提升行动结。发挥制造业创新中心建设挤显、智能制造祟、工业强基等重大工程的支持作用扣册桂,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢,运用“互联网+”橇、大数据等新一代信息技术品泰剔,把握智能制造舌坪、绿色制造桨、柔性制造等产业和技术发展方向圣势块,加快培育自主品牌萍骗胺。   鼓励创新设计狸弄年,丰富品牌差异化定位斥酞。 完善制造业创新体系什,加强关键核心技术研发铰,推进企业技术中心建设葡膳橇。在重点领域推广应用以绿色低、智能设表、协同为特征的先进设计技术练。建设具有世界影响力的创新设计集群啃下金,培育一批专业化的工业设计企业腊耻,鼓励代工企业建立研究设计中心拨恋柏,加快培育自主品牌摩赦坛。   实施重点行动拔,促进关键领域发展醛。 落实消费品“三品”专项行动纤叹,支持消费品工业向智能失僵撇、绿色磕非亮、柔性和高效制造发展冉扇摩。增加中高端消费品供给财,促进产品向高性价比优势转变笨韦凹。大力发展智能骸慌、健康消费品臣,支持发展民族特色消费品舵狭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动别,加强产业市场研究和需求预测小钳捐,科学规划产业布局翔窘隆、供给定位和品种结构齐卧。 实施中国品牌“走出去”行动激,贯彻落实国家“一带一路”战略恫撩,推进国际品牌共建共享溪萍虹。   完善公共服务曹,支持质量品牌进步亨肆憋。 建设质量品牌专业化服务平台萎,依托中小企业服务体系泞,提升服务平台的质量品牌服务能力坷。构建质量品牌信息共享平台杯不萍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头。完善知识与人才开放共享平台险,依托企业经营管理人才素质提升穷陌、专业技术人员知识更新等工程混德扦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咳瞪庐,促进科技创新骇、成果转化和推广应用拭眯。   加强技术保障话剿韩,夯实质量品牌基础趁卵。 完善产业标准婆陋、产业计量潞介、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偶齿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竞斗,推动质量升级嗡霜。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜡,创新制造方式和服务业态孟,发展定制化生产粟密,满足个性化需求夺写。鼓励企业发展现代销售体系径辫蜕,在品牌传播晦、顾客体验和销售模式等方面创新发展导。   设立“中国品牌日”瓷热孟,大力宣传知名自主品牌 蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟渐碳、质量精良禾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吉胚。品牌建设是长期而艰巨的任务忍是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牟钞,以新理念引领新发展舅,持之以恒地不懈努力篓蕾,共同推进中国品牌迈入新时代漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒懦沙:李芳" "   5月5日钮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开府,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人金杯矗、董事长李斌就中国汽车升级之道什馁、互联网企业造车般掸钠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攫谅氰。    近两年互联网造车企业纷纷入局违贺,被称为“新造车运动”幕烤。徐和谊开玩笑说瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寞杜侧。”他说拢翘:“我从传统汽车的角度看悸盛鲸,就是不服!”徐和谊解释道芍喇酶,李斌做到的他也能做到坑敝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇间烦鸥。    徐和谊认为面疼洪,最难的不是做产品拷捆丸,而是做品牌虫朔囤,尤其是国有企业体制下做品牌怜嘲。建立矾、培育一个品牌必锭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窖滤。他举例说函戊,蔚来汽车在东方广场建体验店史礁,那叫“烧钱”石,国有企业就不能这样“烧钱”涉吗。但品牌打造的初级阶段氖筛喂,该烧的钱还是必须烧的蛾。这就引申出国内传统汽车行业呜雷嗅,必须加快加大国企的改革步伐新沮,从发展角度迪贩歌、竞争角度兼罚,必须改革圈朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酷,希望未来产品不光是一个出行工具矮,而是一个用车的体验平台橡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臂鞋晃,而是看到与用户交流的新机会疯。从互联网特汲努、移动互联网陇羌、移动社交发展趋势看羔仁,与用户关系会让汽车发生深度变化形澎居,体验会变得更加重要吮弥痹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卢,新车企应该走什么样的路炮,徐和谊认为氏瓤,条条大路通罗马儒粳,但是路和路是有区别的挤。他认为全世界只有中国能做到一件事遍:传统车企和新生力量深入融合混、发挥各自优势冬,结合起来踏,这条路可能全球谁也做不到钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧壬壬。徐和谊透露朴归裴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亢,很可能这轮竞争售碘,十三五末腺,再过2至3年泞焚,肯定会出一个比较好的结果闻。”    李斌也认为撅疾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秆戳,这跟传统燃油车情况不太一样鞭箱细。他干脆表示闭京享,国外品牌在中国是没戏的栖丢,因为智能汽车需要本地化的数据酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快路。蔚来汽车在三电临靶娩、智能电动陕潘、包括制造方面都跟其他企业合作秀柿。李斌强调地:“我们是很尊重制造这件事的专业性摊潦。”谈到合作吼巧斜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虏耗:“我们的南京工厂投入十几个亿农,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毁稀镭,不是简单的代工鲍吕拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   据雅虎网站报道违股募,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现需廉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务催褥弊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熄雌堂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窘父,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓄溃舒。”    他指出瘦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现略触薄。尽管我认为这可能还有很长的路要走赴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剂泰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍互宠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险改。    当前魂,特斯拉蠢烩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术息。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乖嗡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悔,并将其带到了Uber亥合。    去年酬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亢模。特斯拉CEO马斯克表示舱百磋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镰孙尘。    马斯克认为怯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伴庭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苟道兜,要远多于因人为失误导致的事故挽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渤诗某,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉瘦。    他表示儡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沮衔,那将是一件非撤蝗蹋好的事情朴侵徐。但对于汽车保险公司来说蹋浆憋,这不是件好事艾故床。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翁捌:“我觉得这种影响很明显馅吃飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适短剧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告米偏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讹,全面土、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辞谢,阐明了个人观点哨坍蒜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碍休、客观的看法膝婚乐。    报告摘要乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晶、导入期贤膛、快速发展期与成熟期四个阶段司。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桅翅钠,很值得我们借鉴杰恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘鸡懒。如果不加重视吨炯呕,终会酝成大祸希。    *韩国的电池产业苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战福丝,我们必须面对这个挑战淑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绕,它会带动未来汽车消费新的革命闭戒揣。    *任何事物都有两面性板叼袭,政策也是这样挎欢。补贴强度不足婆昧坛,难以起到激励效果扦,补贴强度大了倘谎,难免产生对技术发展的不良影响提习,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪恋苹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僵袄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牟清妹,从国家科技项目立项至今已经接近20年赡灌,可以说产业发展已处于世界前列偿潮灵。2016年理肋苍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车话匪棘,累计销售95.5万辆僳蓄托,取得了令世人瞩目的成绩识湍。有些专家认为市,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垂桂,我的看法不是这样僚蛋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奉、导入期祭、快速发展期与成熟期四个阶段哪。导入期也称培育期册玖册,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睬滴淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匡涤,当时就有舆论认为访米份,我国新能源汽车驶入快速道家,进入了快速发展期怖黔。然而到了2016年便回落下来蠢壳系。现在分析起来玖煎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联端,造成了数据中存在一定的水分戚。随着国家对骗补行为的查处酸,今年的数据逐渐回归正常攻模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闷,有可能会得到一些错误的判断喉填输,导致过于乐观的结论簇杠挂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仇疗,除了观察数据的趋势外陆,更重要的是看产业发展的推动力返胸,是国家政策为主还是市场为主笔鸥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尉鄙,补贴政策还不能取消邵棚婆,基础设施还很不完善四貌稗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掠,产业链还不够强壮与完善饱济,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慈讥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨势蒜,工作量很大乱孙,切不可放松努力顺晒,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲。    依目前的政策设计浚,我国将于2021年取消补贴涂圣插,代之以环境冬、能源为因素的常态鼓励政策奴。也就是把2021年设为一个转折点比,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡将驼。期望实现年销售量达到二呕修、三百万辆以上邯,能够占到汽车总销售量5%到10%傻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踏喇瞥。    二疯略厂、如何看待新能源汽车的碳排放汐鬼瑞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题返踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的旅酿晴,因为至今还没有一个权威的科学数据睫奴,来告知公众电动汽车的排放是多少具?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乔秦茬。    电动汽车行驶过程是零排放南,这点没有疑问灿虹。但发电过程是有排放的风集卤,不但有二氧化碳排放哪,还有导致PM2.5的有害气体排放瘫伤肺。所以简单说电动汽车是清洁的申隧困,是不能令人信服的灰捶黔,需要拿出数据来猴付。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返疵冢款的新闻报道郎贾甫,受到一些启发钎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旁,即“碳排放因子”蚀邯冗。根据新加坡的实际情况讨,标明每消耗1度电欠耿探,就要造成500克的二氧化碳排放箩芳短,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锋答,即每消耗1升燃油马,就要产生3000克二氧化碳排放拧保。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辈耪。由于特斯拉的车重彭,耗电量高仑桅涧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牛毒,尤其是在夏天开空调的情况下瓣,百公里电耗有可能到40度表晒勿,因此被贩保款惫荚表。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怖,很值得我们借鉴及靖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梢,据我了解定性的结论比较一致傅官庐,定量的结果存在不小差异阀粮丝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竞邢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艘坝虱,其清洁技术水平也有很大差异店。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泪马饺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杠派,发布我国的“排放因子”权威数据皇桨,并定期予以更新洁村。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赊赣晌。    比较我国和新加坡的发电情况泼悄堡,新加坡百分之百都是石化能源发电伯,而我国的发电能源结构里愧,石化能源约占70%碑喜,可再生能源等非石化能源约占30%勿探浪。全国平均来说剔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汕奉。而且按照现在国家电网的规划来看寂截地,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颓醋稀,我们发电的能源结构会越来越清洁祷苟擒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娜痊溪,来估算一下电动汽车的碳排放复狗孙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胸钵,可以算出其碳排放为100克/公里硷惧捂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绊吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搓和。可以看出一般情况下酪答醚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车问埔挥。但是如果电动汽车过重告烂朗,电耗很高抒拼,就不能算是低碳产品逢芦,甚至不如先进的混合动力汽车宋关。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毖,但是我们可以认为芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浦景嫁,耗电越多涎珊,造成的PM2.5有害气体也越多帮零烹。因此挎兼,从治理大气环境考虑皖佳,我们的政策应该鼓励低电耗产品卷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棚矛。    三烂貉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糠砰?    这个答案是肯定的拭。我做过一个简单的计算灿齐坛,即使到2030年谷叔步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赂宫对。由于大部分电动汽车会在夜间充电存管览,可以利用电网的低谷电时段来充电插绅善。目前我得知的峰谷差是20%到30%羌守蕾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逛纽,不但不会给电网增加负荷垃轻,反而可以帮助电网储电凄举芯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悔角,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里南碌,在白天电价较高时段将电售回电网隆摧懊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甩桐,这个系统包括了屋顶的光伏发电尘疯竣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑嘶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪,采用分时段电价蹋柒。当然使,对于需要白天时段充电的一些领域镀揪,如快充公交截、出租车与物流车等狠剿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抽叙。    四猎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇厢。现在出现的火灾问题比较多誊啃,所幸还没有造成集体伤亡些杆蔬,但是已经给我们发出严重警告巧青靡,如果不加重视含,终会酝成大祸诲兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酵酮脑。    电动汽车的安全要以预防为主烦掏,要从产品的设计做起杭鹿,然后是生产过程的严格控制柒九籍,不能将未经严格考核的产品投入销售椭浚农。电池的比能量越高侠,发生火灾时的危险性越大哭偷糕,因此要求有更高的安全性技术琳精,试验考核应该更加严格电。尤其兄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卜水,因为客车上乘客数量多毁摄,一旦出现火灾逃生难度大菊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涛秸,为满足新的标准增加成本是必要的巴。对于纯电动客车杭剔秀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池井堕溃,既安全又经济怯材卑。    说一下安全监控网络瘁奸。我认为重在实效人糙惊。我在几个火灾事例中了解到很,火灾发生前其监控网已显示警告信息谋克,但未引起关注与采取措施泼剿,说明安全责任不清峨笺架,监控网站流于形式懦痰,主要是供参观用盛难。    五踢呜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题四棘,大家都知道亮,韩国的电池产业娠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稻,我们必须面对这个挑战钢毛舱。目前有一些原因潦匣付,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涡桅椭,也给了国内电池领域一点时间楞矢穗。但是鲸吾略,如果我们自己不努力钱变,最终经不起国际电池产业的冲击霞境,我们将会面临严峻的问题笑。    我国动力电池产业发展很快澜,一批创新意识强的企业正在快速成长绩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寝姑醛。但是总体来说嚎粕痛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况就橡眉,产品的质量水平不高燃,投资过于分散苹酵,到处建设低水平的小规模电池工厂痉旧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻涕疾,缺乏战略眼光摹讥。这些问题需要引起我们重视与思考寐皑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茶解,没有一个强大的中国动力电池产业善,就不可能有强大的中国新能源汽车产业定,实现汽车强国的梦想又是一句空话滥幸。    化学电池是一个非常老的传统产品鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甲獭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓟损,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金髓,形成了动力电池百花齐放的创新局面敞愧藩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬砷痪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崔蜗。因此现,谁能够掌握创新的主动权棵衰,谁就有可能掌握未来电池的命运队釜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篓,但是企业是实现创新的主体咳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔽,能够挑起这个历史重任盎姓,把更多的注意力放在创新技术上面瓣。    去年参观宁德时代电池工厂时惟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能猾,给我留下深刻印象酪。图的中央标明安全性始终是核心姐糠柒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邢、功率密度狡惮、寿命与成本枷。在实现高能量密度的同时烂帆,要实现快充性能怪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家,向1万次20年迈进险悔,彻底解除人们对电池可靠性心、耐久性的不信任醒采境,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陵荚脸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缅琳,结束燃油车的历史拼蔬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标来栖,成为中国动力电池的创新巨人落。    我对我国电池产品质量做过一些调研磷但刊,认为吾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平免舒土。就电池单体成品质量控制方式饺护崎,目前还有采用筛选的落后方法歇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虫阂摔。这表明奴围烷,产品的质量水平低劣骸,即使交货的产品数据是在合同范围内孺滑,这些产品在使用中性能很快就会变差词,寿命很短隧狗。    目前算虎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暇羌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脚,但这也并未在本质上提高一致性洛剂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抨溯层,不需要分盐刻彀ぁ,标明这些产品内在质量是优良的唤泪绰。用汽车工业对零部件的质量要求就是诵菲航,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”参。恐怕多数企业都达不到俯婪,就这一点而言剁,我们与日韩企业就有明显差距釜疚篓。    面对严峻的国际竞争记姬肮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟南。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氢啡,再吃不掌握核心零部件技术的苦吭。我们看到国外整车厂来到中国时坦容,都要把自己的供应链带进来趴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链般?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任补擎氛。我建议政府蛙寒、协会师、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菇凛。    六廖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钠脾。它会带动未来汽车消费新的革命莱,有助于解决城市的拥堵弯岛雄、停车难财绘矛、环境污染等问题等。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呈付此,是未来汽车应用一个非吵牛好的发展方向棘漠骸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韦。    由于共享租车提高了车辆利用率冀监,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜锛亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠。又因为主要用于短途使用互秋,大大降低对续驶里程的需求驴精酥。从社会效益考虑竿乔,减少了空驶行程拐,意味着减少能耗与排放好恋京,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虑酒,缓解停车难的问题啃疽储。    现在铆捐处,很多城市都在做分时租赁汐冀,但有的并不是典型的分时租赁公沽怒。A点借捐掀、A点还谩,规模小的例子不少泪。例如有的大学有几十台车在那里干,学生租了这个车出去办事儿滥劲尺,回来时归还校园原处懈何碧。这种模式也是一种共享捕,但不是典型的分时租赁铃设攫。只有实现A点借X点还媳癸嘘、并具有一定规模敛矾蹭、使用起来非常方便欠餐,才可以算是真正意义上的分时租赁懈妹惠。    除此之外吵复伺,分时租赁还有一个评价指标乖回,就是车辆的运行率幻聪,即车辆有多少时间在外面跑炊咖、跑的时间和停的时间的比例纬恍。我考察过芜湖市易开租车蹭疙侣,我认为是很典型的分时租赁俗巷。从数量上看乱虾,芜湖已经有两三百个站点纤海村,三四千台车号,具备一定的规模;从模式上看盾途醒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借五兼喂、X点还昏。从车辆运行率来看茨,芜湖做到了80%隘加处。    此外呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醋墙,规模也达到2000多辆好。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池持炊竟,很有创新特色瘫葡,也有一定规模同矫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据会饱,认为大约需要1辆/1000人口讳,或5辆/平方公里的密度脖熊司,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥铆吃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甸毯妊,其租金仅是普通出租车的1/3辅祭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8径。    作为共享租车的车型绅,以高可靠性匠敢、低成本慕继,微型车更为适宜诵贸。共享租车要应用车联网技术谜娜纳,建立完善的方便于客户的使用体系烘裂茹,实现手机注册胆嫂、约车貌心阀、开车额漆、交车鳖勉先、付费以及安全监控等损罐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痰。我认为拖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础擦。为了方便客户函,建立全国统一的注册收费系统十分必要体。    七当猜缝、补贴退坡后粕,新能源汽车是否还能发展娠马?    从今年开始泥橇土,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狮巢杆。现在行业里有一些不同的声音上,认为新能源汽车本身就是错误的事情混,它的发展依赖于补贴掂岛,补贴拿掉以后邻,新能源汽车产业就会死掉捞。我不赞成这样的消极看法刑。    首先在电动汽车本身的技术上铆,我们要有信心添。随着电池能量密度的提高讨钾,到2020年安冀窝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耪纹,规模化生产使电池的成本大幅度下降梅。从这几年市场反映看岔拍勒,很多消费者开始喜欢电动车了拿,他们觉得电动车很安静盒豆狈、很干净送,如果自己家有充电桩圈卡星,使用起来很方便僧。目前荡,面对全国大面积的雾霾形势荷形尸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粳诬,促进了电动汽车销售量的持续增长靠儒态,在不久的将来独,电动汽车将大量取代燃油汽车谈瞎禽。    我国在新能源汽车产业取得的进展氨恭,很大程度归功于国家的鼓励政策氰菏泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虑瘟扳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玫裴。但任何事物都有两面性工,政策也是这样使。补贴强度不足燃,难以起到激励效果臼乓归,补贴强度大了盗,难免产生对技术发展的不良影响恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴探梧乌。这些就是事物的复杂性嚏丢捅,不足为奇巫担客。因为产生一些问题耙,就否定补贴政策是很不客观的武惩逝。正确的做法是适时适度调整政策现呢俩,逐步实现退坡茂污,制定与能源攀耐、环保因素相关的长期鼓励政策杭镣丛,进一步完善推广工作的其他政策环境发,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背女沸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衔享,销量突飞猛进蔽勾庙,不仅在中国市场实现了大反转态讽,以每年超过30%的增长率人无箔,连续三年高速增长唯,实现反超蚕叔,在全球市场上来看抬钝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衡搐皇。设计之变蹋弊靠,影响如此之深崇墨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸年,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚齿扯,都是如此册。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梆。此消彼长圃,本来也是市场常态侈台,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘎供。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略频沉,而奔驰则用了进击的改变敢酗窗。这导致了市场格局的变化创。但在今年开始接馈娠,奥迪要采用一种大胆的改变氓斤。   在北京车展上肯信奠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湘孩盘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司手,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睦默。在采访中你,马克·莱施特先生表示爆汐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圣税。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是零,以奥迪品牌本身的三大支柱氰,即“运动性”词谜遂、“卓越质量”损掀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石架鞋皆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呛褪。另外搬,马克·莱施特表示司碾物,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”情鼻。   未来弟蠢,奥迪不论A收、Q刃镐、R系列唬股棉,还是电动系列嗜,每一个车型系列都有他们独特的个性翱攘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品当肺八,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国排屋茹。而且惕环,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格既炯翘,在马克·莱施特看来憨冈,除了外观篓缴纹,在内饰的设计上伐汞,奥迪前进的步伐还会更大慰。   比如新一代A8阂,大家会看到一个全新的控制理念脖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪烩,全部操控都是基于触摸屏淡惕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玖陌,这将是一个具有革命性的设计乃禽。”马克·莱施特表示蹋衅呢。   【访谈】   媒体能菲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潜烩卡?   莱施特许:中国市场当然是我们最重要的市场之一凌。比如马上要推出的新款奥迪A8浚,我们认为80%的A8都会销往中国茸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沪花衰。比如童壳,从车的前脸上就有非常明显的体现揽驼,这个框架会做的非常突出冻,也会大量的运用到合金材料歌。A8的设计充分突显地位感和身份感瘸。因为我们知道中国的用户缆劝鼻,或者说中国A8的用户群是非炒保看重自己的地位感和身份感圈私痢,我们对A8的设计充满信心奔舒拷。   Q2是我们量产车的一个预告受扳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娘窍母。我们想把奥迪的A系列儒、Q系列氮速,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眯嘿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型提辖恰。比如苟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计插衡荡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馆,从而更多的彰显每个车型的特点末酪。   媒体囊:A3未来会有怎样的改变穷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圃编?   莱施特迷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痢喝似,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巷港硕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坪、表达力颗。   媒体镣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丛摆长?未来设计会有哪些改变炼爬?   莱施特浇努:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱配场,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性担我团,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袜弄持,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性克欠微。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奠惟。此外履睫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性川。   值得一提的是棱舱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶,完美诠释了驱动理念笨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皑卸侣。刚才我说的是外观的设计不狄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大船。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龋锣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吕溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了环,而全部操控都是基于触摸屏级。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及屡,这将是一个具有革命性的设计物椭。   媒体景海迟:面对未来的城市交通更加智能化椭杏、互联化财伟桶、自动化的趋势畏氰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枢铝耿?   莱施特先生盼姜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卑奠亩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉交。实际上阿汉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骄车。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观全诫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蘑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚词,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶概,还是更多使用自动驾驶农,所以我们设计的基点是用户体验类弥。   设计开始阶段将先做内部设计摆表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竿呢,再去考虑外观应该是怎么去搭配卸钵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟邵错,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程备钠迪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毕,因为我们真的会目睹雀敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你。   媒体苔帛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艘废性?   莱施特繁绒:我们从下一代的奥迪A8开始啼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言低为。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雾。我们要做的是持续的淮、不断的推进设计语言的发展水糙,每一代的新车型都要再往前走一大步陷奠牌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掏禾铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼朵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哆及挫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篙匿,业界开始重新打量双方的合作碴退。   如所有行业对热点的追逐一样漠,在过去两年中裙僵圭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妓衡队。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剐藕磋。4月6日翘拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炭奶,携手研发并应用车载人工智能技术盎丘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纹迹详,双方将成立一家全新的合资企业绊藕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滤精屏。在此次合作中卢辛多,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酿玲弛,用于双方在汽车领域业务的开展屎孩,为出门问问未来的发展提供支持抒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纫蚀社,而合资公司背后仕情钉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汐耐谋,意味着除了汽车制造商扫酒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份县。   “1.8亿美元只是一个开始巢虚。选择跟出门问问合作离剩,是大众集团移动出行战略的一部分恰。”苏伟铭称坚享,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讳孔编,为达成这一目标守,已经规划了三大板块忱葛,共计十二徘、三个项目檬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凑鸡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毯形,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脾赦兢、语义理解技术虑爬,面向移动搜索领域的智能手机应用付陇团,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烤酵借。迄今为止架,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甘敖、语义分析粳、垂直搜索等核心技术挫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苍骋胁,来打造下一代的人机交互方式帮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赡艰户。   “选择出门问问舶厦摹,是各方面考量的结果围。如果大家了解的话氮接,其实Google也是出门问问的重要投资企业速地,所以我们与Google也进行了谈判”讼戳。苏伟铭称摆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饱店悄。   2015年6月赏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杭蒋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恰颠灭,出门问问被Google投资颊念惭。截至目前摊先,出门问问共计6轮融资蓉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕略懂。   “此次茂,我们对出门问问进行投资椽苫,不仅仅是出于财务层面的考量表纯,也是一次具有战略意义的投资穷。通过本次战略投资碘土牵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掏八妹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样似,只是单纯的投资或技术合作辟悸枢,苏伟铭回应称巨莆龟,“想强调的是点颊渴,我不主张相互供应的关系动,一定要拥有属于自己的核心技术胁豆。”   “移动出行领域的合作马肩旅,如果是提供车辆橇琉,那只是纯粹的商业化的供应需求疆。与出门问问的合作垂,我们是要进入合作的管理层伦孟侩,在共同建立的合资公司中慌,双方都有委派监管团队”颗痘。   苏伟铭介绍陇肌洛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酱,但更重要的是在人工智能领域的研发筐藤隧。“如果你与人工智能进行沟通险凰,沟通得越多蹈辈,它就越了解你喉糙漆,人工智能研发的目标是迎合客户努备,而不是需要客户自己调整来配合途,所以鹿莱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酿。   他坦言签奋,在人工智能的项目开展上番,有好几种做法剿胸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”当困篡,但这不一定能成功茨酬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浆撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壁举爽,且能够很快地将技术实现应用拷。”苏伟铭称喂蹄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啤,来帮忙推进其未来的发展勘培晨。从这方面的合作来看汀玛费,双方非常契合够虑凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劝光投。硬件是大众的强项铂扦吐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昧观瓢,而是应该让其独立运营踩饲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袍啡漓。”苏伟铭称恍曹喘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晌。   据介绍擞媒挞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业房。基于出门问问领先的语音识别谩慕嗽、自然语言处理办、垂直搜索和主动式搜索技术刚关,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袄烧,该合资企业将进一步探索使,为未来的智能移动出行提供解决方案潦醒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刻灵,人工智能并不是只包括这一部分漂党,其实旁窃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝鞘丁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作投,但在苏伟铭看来筐醒铣,这是一个重要的开始闪汤闭。   “下一个工业革命的前夜”革措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断门挽匣,为此彩券,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豆赊读。在2016年的广州车展期间镶京,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绿救。据大众汽车集团(中国)首席营销官手燃、集团销售和市场负责人胡波介绍缎棚适,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澎到,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立避,包括智能停车诞咐、智能充电等柏滥莫。第三就是交通形式的智能化管理富秘。即打通不同的交通形式慧烫,提供一个智能化管理摩,最后让出行者能够享受顺畅勘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓赊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茬。“我们相信财倍逻,车企能在这一领域扮演重要的角色坞耗蔫。”胡波称涝。   不可忽视的是纤溅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者社。   “要建立一个生态圈辰内,必须要有多个方面的项目支撑碘僵磁。在落实该战略的过程中哼讥岗,我们便开始思考好,如何构架这些项目税翰让,未来三年我们是要围绕这十二戈、三个项目开展工作的妇。”苏伟铭称蛊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卯敛菩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芳秘,以便及时供应坪伪钦,满足未来车辆发展需求矩扛摆。”   据了解揩惜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金迷伍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攘嗽昏。通过语音输入袍,该后视镜可以提供导航粮、信息点(POI)搜索七柔、即时通讯汤结蔼、车载声控信息娱乐系统等功能谓两霞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杜危。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沙。通过语音输入收悔,该后视镜可以提供导航毒棋、信息点(POI)搜索梢楷羔、即时通讯长本撮、车载声控信息娱乐系统等功能壁寸筹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陀喝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戒汤唉。   苏伟铭透露阜,最快从2017年下半年开始拢方,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜燃贪迪,在一些国产车型上也将采用该技术褂辽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炕。但是猫嘛拌,有了大众汽车集团的参与贯萎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”低。   经济观察报嘿蔬高:在中国的十二三个移动出行项目上兔频攫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秘泉颂?   苏伟铭琉邯道:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剩秒镶。2016年中旬使牟,我们便与集团总部沟通过吓谷,我们认为在移动出行领域募,中国是领先于其他市场的统享虹。所以猎逛,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳枘贪肌,建立MOIA移动出行服务公司保。之后孤,在中国醇涂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目体匪锋。   所以休,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域品兑亲,欧洲和中国疵哀南。其中中国的业务包括三大板块迁帕该,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暖。我们在这一领域是领先的健阶共,这之后形,我们还会有更多合作判。   经济观察报吾宦到:在大众规划的十二三个项目羡颠,大众与滴滴出行囱玻挤、首汽等公司的战略合作是什么模式备篮?   苏伟铭老媳:大众跟滴滴收充腻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吮挪。其实剁卜,与滴滴出行的合作刨软,目前还在进行详细商议荚。但需要强调的是危霉谜,我们的合作投资并不是融资的概念权,我们的合作是战略性的筋。   经常有人说大众汽车集团起步晚婚,但我看不出其他厂家做得有多快茂席。   移动出行的合作套蕊蝎,如果是提供车辆歧离,那只是纯粹的商业化的供应需求换灌覆。与出门问问的合作爸镰需,我们是要进入合作的管理层囤屡被,在共同建立的合资公司世溯,双方都有委派监管团队括凡。   经济观察报似:您提到的十二碉辱、三个项目都是什么商业模式韧?是否都会以合资企业的形式出现喷械工?   苏伟铭梆:并不是全部都是合资企业形式的项目拓韦垦。我讲的三大板块中挟煌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匡络。我们选择成立合资公司是因为柯痰收,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灯傅辫。那么如果不通过硬件突础体,技术应该怎么落地呢簧?通过建立合资企业僵,我们可以为不同品牌设计不同的技术墟伐戒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吭,包括集团以外的其他品牌鹅坤等,我们并不排除这样的合作些脚问。因为生态圈本身就有一个共享的概念袭趁奸。随着数据的增加速笔,共享的概念会更加广泛赋,生态圈成功的可能性也会越大殊。所以与传统的工作方式相比锹贯恐,变化是非常大的溺吐抠。   经济观察报敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作路办?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞘?   苏伟铭草:我认为技术和战略两者兼有尽薄。要建立移动出行生态圈的目标彻授,就必须把其中的布局规划清楚瞪喊富,只是研发出几个APP卯,并不是真正意义上的合作或合作的全部坚绊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勃香?同时祟答,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祁咯办,也会要向外输出星汗评。   经济观察报绩:生态圈成为汽车业新的布局单位事蔽赤,选择共建生态圈的合作伙伴时礁拾,有什么标准呈偷窖?   苏伟铭星秆刊:以前我们称之为垂直平行的价值链慰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吮缝莫。在考虑发展这些技术的时候效九庇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆墟。   举个例子伺烯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擞彭,我们会考量其语音识别技术有多强藉?然后再开始讨论中间的差别在哪陡貉痹。找到不同品牌之间的差异性非常重要蚂称。从战略角度锯迫魏,大众汽车集团需要明确今后的定位寥邓独。   谈了这么多棉皑,其实有一个基本点徐,便是客户群体旱。作为主机厂配,我们需要预见到7年以后车的样子蒙。因为一般针对七年以后的下一代产品排蹿,我们现在就已经设计出来了码翁提。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炼侩,未来会遇到非常大的改变掳愤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同问萎卵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猩桃览,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫咐但:李芳" "   4月20日倡逛巍,上海车展开幕的第二天朵闹蔑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台投寄冀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦俏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盼救,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拍构慕,其实剿蛇,魏建军早已来到现场糙怖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内干剧拘,魏建军至少接待了三批不同的访客浚辨赐,并亲自送每一批访客离开猩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廓丹踞,虽然神采飞扬刑薯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小却聪窟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坏穆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涂。一边是国内SUV领导品牌艰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市解读篙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”接笆师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胎酱霉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朽汕腑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纲,此次辆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上入按型。   “WEY的目标是挑战外资品牌哇丁乳,终结外资品牌的暴利时代收驮仟,重新定义‘豪华价值’隋攫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品画坟李。VV7c/VV7s之后室滩陪,今年还将推出2~3款全新车型琶郊,将产品线延伸到新能源领域杠费胸,合力冲击外资豪华SUV品牌腐罐抛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寞忌。”魏建军说虐,“关于轻奢衔,首先这个词比较时髦如八,容易记住弧撤涵。另外玲瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陇辉。”魏建军表示去艇窟,长城不会做没有意义的豪华辆脖,“作为消费者可以感受到超值的体验规,而企业也能得到相应效益硼,最关键的是得到了客户的认可枫戎,这才是有意义的‘豪华’惨纷。”   魏建军认为安全是最大的豪华惦的。“乘员镀藤、行人锹舰里、车辆”三维安全(3DP)设计理念闯,参照国际标准逢侥健,主被动安全配置完全创新茬,提供正常驾驶骋目吠、危险警告完室、碰撞减缓侠篇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠涝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倘喜,译为“牧羊犬”次,有守护主人生命及安全的意思虹。   此外赖匠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈,来自于欧美一流车企蘑嗽,有着丰富的造车经验和行业影响力韭融毯。匹配中国第一款7速变速器赊刑,这是世界上最好的变速器之一犀电。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地算,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期诗。除总部优秀的研发功能外品,长城在欧洲察、日本和北美也都建立了研发中心僧荷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踢贿邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捷凑唯。其中诚壕陋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讲哎镀。对此看侧,魏建军表示北姥鹿:“媒体和消费者一直有这样的担心杀迟汝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廉丸。实际上恫孙,在同尺寸或者是同动力下僵谋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价食耪。但从消费者的角度来讲狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囤,消费者会非常清楚这些配置顾坚性、性能肌剔、做工有什么样的差异闺。”魏建军表示委禾,长城的目标是做品类品牌按,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揣憋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间成挞毖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楔戎毕。   而针对销量层面谰,魏建军表示饲垛:“从销量上看未,WEY很难超越哈弗离赶骨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溪骆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大坝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乾。”也许很多人会认为白殿屑,WEY卖不过哈弗屑皮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纫,但实则不然匆。“WEY和哈弗我们都重视枪忿,长城用同等重要的铃铰辣、足够的资源支持两个品牌块潭。”魏建军说籍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墙谰,魏建军是如何评价的湃笔?“我认为我们的产品不管是性能拎、做工碱橡喝、安全廊寒芬,还是油耗却樊、排放贯,都不输高端车涎碧蟹。”魏建军依然对产品信心十足妒口,但他也承认WEY面临一大问题盒叮,“现在问题是品牌价值息镐鳖,因为WEY旗下产品刚上市省誓倪,品牌没有经过市场的验证斧头,大家会对它不放心挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车按剖。”   魏建军表示偶缚退,自主品牌给消费者带来了很多价值舍。“有我们的参与纯模,不断地进步闹、不断地在挑战外资峦文瞎,已经迫使外资不断降价苟尘,提升服务品质瞎钞。我们的目标是要挑战国际高端市潮搿,所以说我们借助中国这个很有价值的疏抛抹、规模最大的市场来锻炼霞飞,使我们能尽早挑战高端睫焙椽。”魏建军表示卿,消费者购买了WEY之后蒙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炽。他对媒体承诺剿深,WEY的产品一定是超值的倦雄,并且一定能给购买者带来惊喜吨都。“WEY是一个挑战者垮借李,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞍。把我姓都赌上了敛,不能失败草,只能成功氯。”在采访的最后滴亮局,魏建军郑重地对记者说铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺税祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚景箍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爽窘便,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菜坚,以及未来的发展看敬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢讳眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闪鲁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吗海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼎敖彪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旦芜,以下是问答实录熟媚:   凤凰汽车 热羞矩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的家护阿?   俞经民 矢尸袱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心管违焊,对于品牌的市场表现同样很有信心捣顿嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猜寇,我们有信心成为市场第一的品牌联。今年我们的销量目标弟,是从去年的8万到今年的20万习些令。纵观130年汽车工业发展史寿瞥,汽车行业发展的基本规律而言吵瞄眉,规模还是需要的丢方,是品牌更好的发展的重要保障裴琅。   邵景峰 涡舰净:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焚砍,荣威方面僻忙蔡,我们所坚持的检,是一种符合广泛审美的闭、优雅自信的设计风格窗堡,在复杂的市场环境中斗敝鹊,抵御诱惑村呢、坚持自我咆轻收,走一条人性化的设计道路甜。而我们的MG名爵烁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竣肮,这是一个巨大的宝库谷睹布,值得我们的设计师尽情发掘蔚和伍,其中之一秃饭,就是感性滑挟玩。   在MG品牌的设计风格中缴酪,我们可以看到很多情感爆棚檬晴佬、血脉偾张的元素与产品棋籍汇。未来的中国汽车市场必将飞速发展轨,需求也将越发多元化嫡坟,然而无论技术如何变迁渐瓦朽,对于人性化挎、情感体验的诉求将贯穿始终慑籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汝举,我们也将在感性力设计理念的指导下入去侣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品似。同时究,强调个性也不代表小众填炭偿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箱叛煌,为大众带来唤起强烈感动固屡、让人心跳加速的优秀产品杆笑碌,这就是我们所追求的目标莫。   凤凰汽车 桃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万不,其中年轻消费者占到了绝大多数隘耪备,请问接下来先猾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妥?   俞经民 肠摆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗣阑柬,更是“年轻的心”峡龋,从名爵ZS的订单来看化铣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辟款,更包含了年龄层更大笨蚀匆、但心态上保持年轻的用户骏。从“年轻的心”角度而言洽奴,我们的消费群体就更加宽泛了锣僻及,作为一个年轻化的品牌风教,MG名爵的诉求是“年轻动感笑、专属空间寡侍、纯粹乐趣”频冠,给“这一代的年轻人”造车炊。说到年轻人共同的特点合筹淑,是充满梦想憨即巳,对于梦想的追求更热烈一些溯扯哇,更想把心里美好的事情去实现羞。这个梦想实现的过程是非常美好的檄渐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坑检伟:为这一代年轻人毁磕,不仅是岁数上的年轻人簧凛,更是心态上的年轻人啦,提供更好的选择场都,保证他的有更好的驾乘体验行焙廉。   年轻化的特点冲隋,是要颜值情茶、要体验的到位贿、要可以分享抵涩眯。二十一世纪中国的年轻人劝沁搂,在互联网的普及深度该拦、对于尖端智能的体验和想象力羌,在全世界范围一定是靠前的踢爱卵,就应该可以代表“国际范儿”肺胺谁,也应该引领地球村的潮流夯嫩撼。要满足这一代的年轻人囱牛,MG名爵所带来的产品体验谎桂呜,也应该要追求更极致哩海,带领大家去创造全新的潮流疾。   凤凰汽车 僚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窝、80后颊、90后的人群当中嚷磺?   林嘉瑜 纲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祟趁。这款车感性的设计曲线顺撇泞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归渡锚。不光是国内的经销商课江,本次上海车展渺孙,MG名爵还邀请海外的经销商吃疚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逗,他们也都对这款车都做出了积极的评价摧爽钙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剖码,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捣凄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黄芍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速紊,让老百姓也能开上小跑车梨,尤其对于国内的核心消费者来说烁秋溯,不论年龄几何庞兔,都要有为自己的梦想活一把的态度锭射。对于一个汽车品牌来说苗懒背,这是一件值得骄傲的事情嗜闹。   邵景峰 拜抡:其实在选择一种设计语言的时候惰糠嘎,设计团队非常慎重菇,因为设计的变换频次不能过高忿,要抵御诱惑虚、保持延续性才有可能给消费者形成印象湿徒工、拥有识别度从而去打造一个品牌乾掂。“感性力设计”的第一条就是要有感性纺,去追求情感的外在表露甲心,从更广泛的角度送漂景,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些人颂宫,通过真正的审美习惯进行判断;第二滑,感性力是专属斗鞘恍、设计师要通过专属的标签磋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感降弘揉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感石士另,比如运动员在起跑的那一刻内,弓箭拉满而未发的瞬间禽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贪线算,这种动感更有档次我匠,同时价格不菲盾,是很高端娩、优雅的设计坷势,我们希望把这种设计注入到产品中脾充戮,带给这一代年轻人极致的审美体验躺。   凤凰汽车 拒接且:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇崮富耄块化架构平台打造的埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宽食韦?   俞经民规覆稍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垮田。这是对这一代年轻人的尊敬郝镁嗡,他们自带国际范儿刑,是可以引领全球的潮流的人群适娩算,因此有着巨大的价值卞。对此绦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚般,在全球也是一样橙管。目前界,世界范围内脾,不仅是动力总成前瞻技术的整合换譬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穆,采用插电式混合动力设计辞。另外坡蝎,大家看到的名爵ZS啥,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞧烹,至于最接近今天这辆续航超过500公里惜锋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车老秋钵,也将会在2020年之前推出椭懂。   凤凰汽车 牌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旅凯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砰稠硷?   俞经民 荣滥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翔,设计上差5%荡,销售上就有可能会差30%兑掀俗。那么对于自主品牌而言镐,就是要把自主性发挥好崎词歧,去追求审美的宽度和深度刷,销量也才能有宽度和深度司锚。名爵ZS的设计就是这样做的芹编,要追求极致茄、不计工本歪锭醛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舌诧,可以说帅,名爵ZS的极致设计棵,对销售的宽度起到了很大的作用姆钨项。   邵景峰 怒黔抒:汽车设计是在不断进化的捎屡党,不会总停留在一个风格上线脆,在互联网时代抖心,同样要有全新的时代特质萌。另外汲,从汽车设计而言敝,例如从动感设计理念而言晦腊施,英国车是鼻祖乳贺吩,很多品牌都是以此为源头来发展的瑞,也就是“同源”篓藐。中国航天能够上月球漠轻囤,那么在汽车领域上同样有大的进步芍。之前德国杂志的一篇文章写到蹄漠藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湘,在进化的道路上有推崇的看法汰溺,也有欢迎的声音私黑镜,这些都是要虚心接受的擎厩。另外叭苹铃,汽车设计是一件非常严肃的事情幕,每辆车定型背后舶枫蓟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涛,背后要靠巨大的投资来驱动苏枫财。   在造型评审的过程中旗肌,流行趋势讲清楚食氯,未来怎么发展说明白涪,否则误解就跟着来了埔现玻,所以要有一个整体的品牌战略在里面差壤篇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辰簇。   凤凰汽车 潦碾:今年效茧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处评轨诬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扁菇儡?   林嘉瑜 擦蚊剧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作身虐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芒校,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堤校贿,拥有一颗年轻的心皖绰酥,热爱运动箍粮、健康的年轻人促。   从足球营销来说的衬窖,对于英国和中国苯纲,都有很大的国民基础撩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国青,是英超乃至欧洲的强队列烹,这几年的成绩也是不断的提升首新,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挝脸吝。同时记懂,利物浦又是一个老牌劲旅裴锚,有不断上升的潜力逛畔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睬,在用户上有着非常大的重叠之处瘦乘露。MG名爵与利物浦对的营销合作蚂溯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜂,在活动和比赛中享受快乐嫩扔梢。   上海上港队也是一样的画羚颅。MG名爵经历近百年发展胖绷澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队币,两者的合作也是非常有趣的使馅。更重要的是倦刻倘,MG名爵通过足球营销的模式定蜂,能够促进两支球队之间的交流朵,包括之前组织的很多活动醒板兄,不光是针对中国的消费者弊刑卢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎可,有效利用MG名爵品牌的特有资源稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陆赌氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犁毙。   车展期间揪脊腿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伍哥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柿。在车展之后体,利物浦会在上海有推广巡展活动吻芦。下半年恕司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窍荆假,欢迎全国各地的消费者参与和体验晤。   俞经民 勒饲蔽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘛,大家能有一些共同点做沟通彻,国内和上港足球队的合作线,正是汽车和足球之间速度与激情瓮、自我突破的契合点赋塘,足球又一个很大的特点疲手惮,就是会让人意想不到滤刚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啥侣竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎胁凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩星辑势,与此同时琴毯习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一某飞龄,长安汽车产品质量持续提升桂,用户口碑不断提升咳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褐侵谎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱、全球乘用车品牌中国市场第二名廊米缅。   关于未来凉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄啊贸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矩罐。   2017年是长安汽车的产品大年捞归钵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渺、全新的SUV CS55访负嗣、轿车睿骋CC栓穆炼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媚,将会进一步完善长安汽车产品谱系笨搐插。   如今认,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵阿,站在国家品牌高度寻求发展没氦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棚婚陛。提升品牌溢价能力告,成为长安汽车品牌发展的重中之重肯。2017上海汽车期间寐骑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平让,关于长安汽车的未来填掠,徐留平董事长有话要说罢确,以下是对话全部内容德椽辑。 凤凰汽车容烩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜜吩?   徐留平乔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程偿,我们也是不经意之间就走到这个地步捆棋,因为一个产品拈琼颧,特别是像汽车这种产品是更加的明显黑你栋,它反映你的公司文化础块、你的公司理念是什么样的东西狸鬼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掠棠即,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丛廉筷,你怎么样让产品吸引住消费者檀开?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咯,靠的是什么滥?因为美是一个主观的东西闪锋食,有人认为这个很美斥娘酱,有人认为那个很美每犯,从长安汽车之前的产品来看撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秋钱方?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错南,同时想把这个产品往这个方向进行修改回芒泉。我觉得在这个方面嗅,从长安的角度来看潞彪饲,就是对于这种动感稿房嘎、时尚这个理念的偏好氏伎。我一直在体会横丢潭,其实我是在反问我自己嗡盲,这种偏好它是怎么体现在产品上的烂瑟脐?实际上是我们内心的这种偏好矩锌。在过去的2-3年中鲤辆,我们面临的话题瑰脸,如果过去不做总结吼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钨烘嫌,另外更重要的是说涛涵鸥,下一步你怎么做醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敬缝楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冷,下一步是个什么东西显簧煤,消费者需要什么样的产品屏江,然后作为公司来说胸叼,你们能展现出来什么样的东西埔赣臼,最后我们总结叫生命动感智色双旋沸伶桑,当这八个字出来的时候杉洼,我觉得是非澄唬好查蓬刹,既是水到渠成览诧,又是醍醐灌顶头亮、灵光一现钝。这个过程瞄,不仅仅是八个字的总结掳亮嘎。这八个字出来以后瞳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胖脑挞,实际上不仅仅涉及到造型郝殿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魔。这样的话席,就有了一个提纲契领摊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夕睦泵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中统柯,就能够有一个非常精准的东西猜工耍。   刚才你特别提到“色”喂双,我们当时想说皋,你必须要能形而上窃爬蛙,要能够抽象出来精,如果说你不能够抽象出来临,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳馆,如果你弄它50个字具酿颂、80个字犬撤,你可能不够形而上茧俗哆,不够抽象化婪,最后我们觉得“智目伞、色”吹龋筒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糜颊锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笑冻镐。   第二个就是说消费者情感的体验俊喷,比方说对这个造型和颜色哇辜,甚至于这种声音或者是形状港系、线条的这些方面的喜欢璃褪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佩浇。当然我们也在想用什么样的词比较好慈,最后觉得设计的这个词很好卫,一开始我们还担心说这个词字挺多离,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铝,我觉得就应该让它有想象力坍群,就应该赋予它很多的内容酣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的休帝乃,孔子都说食色匆祷锹,吃饭以后第二件事就是这个字亩,我相信孔子说的这个字也不简单意思顷酸,实际上说杯,智色这两个字还是最终反映的是人袭迪林,特别是消费者的一种需求姆横辉,对于未来传统的一种期许黎临史,这个过程当中弦藉,对我们来讲奥,把这八个字想通的时候叛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幢贾,这是我的第一段话题涉。   第二段话题说这个对长安有什么用处斯剩?那次在发布会现场有说恳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茅颈舜,一开始我就提出剂,第一个捻捌,这个产品要漂亮毛娠相,你不漂亮的话酿词栖,什么样的东西都没用骡。因为我们很早的时候就开始在考量痞驴磷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犀,后来发现不行孪铺段,最后我们在大概07剩鲤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翱漆。因为你还不能提炼出一个高大上钾潦、抽象莱、形而上的东西党讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访,但是每个产品都出得非常艰难钨炭。这个事这么长期干也是一个问题排犊办,因此在三年前的时候船慕颊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匈,对于消费者的这种认知补,把它抽象化黄,那么这样的话理解了以后蹬,再把它具体化荡杆,特别是在产品热接,也就是设计理念当中一些图形化的东西纳峭钦,因为如果你不落实到图形化的方面秤挖未,那就只有形而上没有具像化 竣脯涵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少,图形化和具像化过程当中福狈,这个就出来了塑盼透。   这个出来以后搪,我觉得对未来长安来说辨库,我们未来在产品设计的过程当中环届纱,产品能否做到生命动感智色双旋毫畔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吵脾?这样的话徽稗,实际上说疗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叹肉,几十次的否决才厕嚎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掇,几次或者就十次你把它完成面壕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞥湾坤,那么这样的话巢,对于长安汽车的家族化痢泪,我们看了这个车拨,看了这种感觉这种情感的体验挞笑,那就是长安汽车擂请输,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车高反暑,这是一个泛。   第二个就是说得凌歌,我们自己在研发制造设计过程当中柬,这个速度大大下降察徽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垃吓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闷搜期,如何把消费者的体验做到更加的精准挛,更加的接触到痒点加捅驮,这样对长安的影响是极其巨大的拘。   凤凰汽车皋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潦?   徐留平械珊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喊鼎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法规瓷典。如果说把它拆分开来疲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念任泪奶,智色双旋更加偏向于设计领域坪驾诞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚏何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惕氏乘,我相信大概许多媒体会想圣亨汀,生命动感智色双旋怎么落地舵镀害?因此我们就想把智色双旋也说出来显细仟,不要分开试八传,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慕俺读。   凤凰汽车汗随:另外一个是提到的认知方面的感觉抗,有没有一个专业的因素塑,咱们除了制度之外凛请匡,有没有专业领域的人来负责这件事噶?   徐留平膳来眷:我们长安有一个庞大的队伍膘韶,首先要把一个汽车造好拱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敦卯,到高管团队署赣,到设计团队祈柬舅,到制造和研发团队龋矾杉,包括服务团队辆,特别是主要负责的领导人诫拳蕾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验健磋豆,而仅仅是设计团队的话语牵讽巍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耗蓄鸵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谈操穆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毋玲冈,因此对长安来讲彻替,是既有最高层特别的重视疤、关注和把握稍承桔,并且这也是一个最高领导者的工作职责休怜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滩室沁,我认为在汽车领域当中是行不通的碎,当然我们也有具体分工湾。另外也有很多的专业人士完成这个事情能脯寡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拟,还有轿车研究的诚菠,也有做SUV研究的阶棘,同时也有按照职能分的苫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁祷,如果仅仅是设计团队的意见噬靡,肯定会偏离了方向帛恰腾。 凤凰汽车位:一把手是指您吗想?   徐留平标:我是其中之一钞。   凤凰汽车赔兼湍:长安汽车自主研发的新车切,设计究篡糕、评审秀孤贫、评定环节您都会参加吗吼短瞧?   徐留平梯挫:我必须参加熬绥,我前面讲这是我的职责茬炼,所以我必须参加茎芳溶。   凤凰汽车昧痘:无人驾驶车呢裁插?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧串酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了料型,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产发九,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怪汕壤?   徐留平惫搽:上一次品牌发布会洞擒系,最新的无人驾驶技术也做了展示监馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上级,高速公路的环境相对来说可控性要好禄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镀,难度要更大麓煤势,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摧钡,我们不仅能在高速公路上做磕衫孟,而且能够在城区做经矢,这个技术我们已经实现了突破没缆。   凤凰汽车呵:长安无人驾驶技术进行的这么好偿结,量产会提前吗萝沦?   徐留平迷定掇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捐靡枢,实际上就是说畦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漏教筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寥力梆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揉刃疼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曹。   凤凰汽车顺踏:中美在进行双边的贸易谈判迸,这是谈判的内容之一戮,会涉及到汽车合资企业的放开辩互,可能是一个双向的市场开放的动作塑瓮,如果这个谈成了寞,如果这个不再规定50%的上限乓项钠,您觉得对行业有什么影响牟僻且,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资被赤,那您觉得首先答不答应席肠?再有一个多给他股份的话氮獭陌,对企业今后的运营会怎么样殿?   徐留平浩:我明白你的意思那枫,第一我确实还没听到这方面的话题诽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芒雄,股比这个事说了很多年房,我基本的看法有几点响,第一个这是国家层面的战略和政策贝,作为企业来说设鹿檄,我们遵循瘟千卷,国家有什么政策我们遵循什么政策窜逢吵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃苟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豌雾,我相信未来的合作会加深币,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汐老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咎污,而是说理解消费者怯伍捅,能够洞悉消费者灭诗锤,如果股比的溢价挺高迫悄、溢价挺低呢浮,但你产品不能卖出去隆,那你不能分摊出去畔篓拉,如何把蛋糕做大箩散雌,这是合资企业要做的一件事捎捕。   凤凰汽车花侮:如果真开放队犬,长安会想着往美国去吗罐搅,就像那福特来到这里呢关?   徐留平纹释:长安想要去美国是一个公司的战略卜弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磋。   凤凰汽车拒貌计:长安与福特的合作多吗教禽?   徐留平挠澈:长安与福特是我们加强合作的方面效卵,应该讲这种合作的程度砍,不仅仅是合资企业枷雇,从母公司其他层面谜,包括技术和其他很多方面都在讨论湿,包括海外市晨牧ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哗劳测,它的能力提高了深号乱。第二 现在是全球化合作的时代诽悔疯,一家公司独立运营季裂戒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事换,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音少囊。   凤凰汽车混垒梗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰连巴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要天凡饺,你还说了过去我们做一个车鸵,可能需要很长时间好不容易做下来秸骑,比如逸动充程,是很艰难的违。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裂靡雷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辰卉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侠靖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮馀纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敬涝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔环?第二对比韩系曹、日系身,我们的研发体系和他们的研发体系相比焚炔袜,您觉得能不能支撑赤,确实我们的实力也很强筷吉,我们的内功可能修炼到一定程度塑,我们后面会源源不断推出好的产品浓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斤珐。   徐留平呜捍:你讲得非彻纾好崇绞善,我觉得这是两个原因导致的鲍,第一个就是必然性墒孙,自主品牌需要有成长的空间桐,第二个确实也有机会的原因渺固交,恰恰是SUV的市巢橄 ,中国的消费者需要这个东西溺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牵,反应速度更加快一点舜行,把这些产品推出确实是满足他们的需要前相,我觉得是两者共同作用的结果透。   对于下一步自主品牌来讲辅垛,无论是哪个系汰徽槐,无论是美系尺桃、日系秋钙、韩系票烁、法系儒偿弟,我觉得跟系没有关系撂酸琶,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤叶骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箱腺谜,这是关键涣松。消费者他肯定是有他的诉求的丹稠疵,究竟是SUV飞坛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毫技青,他有他的一种偏好没海柿、喜欢辰咸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疗,这就需要我们作为厂商稍康,你必须要洞察到消费者的需求疮萎,实际上要看到他的潜意识是什么东西勘蔚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纪。为什么我要总结长安汽车的过去呢磺肛?实际上是我们自己反问的过程岭,就是说在过去当中欧融,为什么逸动会是这样领看倪,CS75为什么是这样贫乔隧?实际上说弗,我们当时也没有意识到陛尚,反正当时就是这个样子姥腊彤,实际上这个过程是一个反求的过程兄灯骨,我们为什么会喜欢这样钩叹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悍链,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勒垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魏搪图,我们把汽车理解为是生命的动感松泛呻,其实是一种生命力的扩张矾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喝,而我们长安就应该提供这样的产品败霜,回过头来展望未来侩羡,我们觉得这也是一个正确的判断捎氖胁。   凤凰汽车牢惠涕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巍丸。   徐留平队骑:我觉得现在国内研发体系来看锭动文,国家间可能还是有一些参差不齐瑰恨菊,我觉得自主品牌的研发能力和体系头锈炮,进步无疑是非常大的钾晾妨,而在很多方面可能与跨国公司有差距微隧,有些方面会比较超前空耽竣,因为自主品牌也不是一家螺,跨国公司也不是一家律獭,要两者来比很难说篡多,但是有一点碌噬诚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慷,做好一段时间不容易禽槽,这个公司要能够连续做出好产品四,能够连续向前增长凄趴乡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苏、设计应用但纱凰,在这个公司当中都比较受关注避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匹朽。   凤凰汽车攫胶翘:我想问一下自主品牌的建设腑书,随着我们品牌的推出湘戒,现在汽车品牌进入新的层面豢论读,会有不同的路径选择驾辰,比如长城控凳持、吉利推出新的车型卞菲驶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦贾?长安如何能够胜出橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祁,除了刚才说的两个菊儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴险穗踏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昏响乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撮窖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芳盼斗?   徐留平砷旧:实际上氮豢探,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舒,我觉得这是好事纺挎,这说明汽车产业欣欣向荣颁痘,是真正的投入酵传,这是我对汽车产业的理解但,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拭筷率,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痢漂喀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讣,例如一个产品到了造型师的时候鹿尘,是一个说法瀑憋鲁、一个样子浦惦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的法敌镰,然后到了制造过程当中又是另一个想法土檬脑,到服务过程中又是另一个想法剿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西童,既有高大上的醒,也有形而上壬、具象的联掀,你要把一个公司从时间跨度护纫,一个一个展现出来兑,而从空间的序列当中娃晒皑,你要把研发全部都按照这个意义伸金栋,我觉得是很重要的方面插肮硕。我觉得制造汽车是很复杂的过程仍亩酷,各个方面的协调宏、综合实畅、修正免茹、打磨需要太多的时间倪导屯,我觉得这是一方面寄息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藏帆殿,同时也是我们总结过去体会出来的休,它是由内而外的戈。可能我们过去没有意识到这个话题藕,我们现在总结出来饺,然后下一步能够指导各个方面轰,每个部门都很容易做事情履标。   第二个问题你讲到造车胜拈,我们开的会太多了畔斑,失败的太多了卑效,沮丧也有很多尝高,基本充满笑意也就一次好被,前面基本上是批评拜澈、检讨狮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行探疆奶,不高大上设。至于说现在很多企业开始造车街病钡,我觉得这是一个充满魅力的行当叭毛识,很多人都愿意去做双稀。   凤凰汽车表配:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卯兼虎? 徐留平搬巴镶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卫乱储,会选择相适应的地方钢。   凤凰汽车疟谭:就刚才的问题我问一下笨誓渭,刚才您提到和新创的互联网的合作即舷熄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悼洁葛、蔚来也有合作澈,您觉得长安在未来在互联网里面的话崩天,更倾向于是一种怎样的合作锨摹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赎,您是怎么看的汀什?   徐留平祷涟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倒努,从长安的情况来看温茬,我们认为哪个方式都挺好的享,现在是合作型的陷,是你可以自己干蔡,也可以合作干朵,也可以自己加合作干牌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西对登靠。   凤凰汽车爸:我们打比喻夯,37度是正常的温度色葱劫,您觉得新能源行业汞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镐,您觉得温度是多少阿陪戌?   徐留平荣谐:您觉得高了低了唬兽?   凤凰汽车稿睛词:之前有人认为这是疯狂的阶段悍香焚。   徐留平蔚:我对一个产业的衡量依据是邓,在目前这种全球的经济运营模式下尉,凡是有金矿的地方泼登咸,都会有若干的人去挖掘它狄,目前我觉得新能源就属于这个阶段摄韭排,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卵,应该更加得进入混人滔,因为从目前的情况来看嗜,汽车产品当中详,一个很重要的领域就是电池首,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劳,没有这种资本狙祈菇、技术面、人员的这种投入篱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的太缎。   凤凰汽车疼拓硅:那就是说您觉得温度还不够吗诺?   徐留平巢浑:我觉得还可以吉伟,但是我不太同意的就是产能暮磐良,如果说你的产品技术不太优秀呢,你建那么多产能就是有点糊涂宿。   凤凰汽车需掠:很多其实可以通过改造现有的产能法疯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硷,从这个角度来讲抚额阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭帽?   徐留平锹讳估:从整车厂的角度我们希望成本低一点疲订擎,选择利益大的解怠蔫。   凤凰汽车当廓:所以您不担心过剩吗脱?   徐留平少:我不太担心这个问题咯,我觉得电池还处于不确定的阶段戎熄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沥烹。   凤凰汽车涩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肠宋己,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锻,不管是设计师还是CEO等等帝嘛效,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甭霉?当然那些设计师很多是主管的莲绦灭,老外有管经营的有管品牌掠售昆,主要还是在设计和技术的领域交墨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的描邯?第二个是国有体制的问题吨晌童,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响示鹃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扯电龚,也在高薪吸引高管人才辆懦伯,您是如何留住我们的人才剁坍脊,关于体制之上莎、体制制约的问题磐,我们怎么解决络报量?   徐留平炮息蚕:现在是全球化时代齿对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攘凄,我们最早的时候是四无踞瑟谦,没钱熟、没人挖、没能力嫩士、没地位片藐笛,到现阶段来讲米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师味,这都是一种非常正常的行为嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忱粒彪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侩姑氛,如果对中国的消费者不能够带动邓惠,那肯定不行狡糖钾,我觉得这是一个夯触,无论你是洋务运动还是什么运动咖城,核心是对消费者要动起来魔蓟,这是一个喇。   第二个关于体制的话题邦纪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糠,这个方面我觉得不能讳言脱。目前来看苯,对长安不是特别明显晤使懦,因为长安是属于南方集团旗下子公司冻啪,从南方集团来说性,在这个领域当中惜,也在他的职权范围之内做了一些调整师,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赣。   凤凰汽车炬丸悄:如何看待这个机制逞揭?   徐留平添:从国家层面来说昧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绕虚形。   凤凰汽车村蓝光:你们审批会很困难是吗井?   徐留平拱:我觉得会快邯鸿,另外一个我觉得汽车集团成洪,也许给你量化很多股份倘,但是最后你没有创造价值淖碗,给你1股箔,1×0的时候不还是0吗菩狮芜?汽车的成长硕糖爆、成熟或者盈利是一个艰难的过程胎。 凤凰汽车卑:十三五计划像长安汽车整体的销量皖、利润和研发能力以及目标有没有疤?   徐留平搁:非常有警并,我们愿景2025伺蒜败,我们做10年的规划陀,在这个当中我们相对来说做得比较保守眠,为什么说保守呢喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贰丢。   凤凰汽车墩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戎?   徐留平蚀裳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业护,在技术和平台方面都在加强合作率冀,至于说未来它要怎么样雷实,我现在还不太好评价这件事抢。   凤凰汽车锤锋:徐总问一下国际市场的战略亨谦劣,我知道去年车展的时候冻帝,长安说往海外拓展的重点是伊朗蠢矾、印度探、俄罗斯这样新兴市吵萏纭,有明显增长潜力的市程浩彻薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胆冈锭,比如在墨西哥昆,对长安而言朝色,自主研发这么好衅吮,又长期和国外品牌进行合作侍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痉珊砍、欧洲的市巢瞎炷拧?   徐留平商:在我们十年规划中就有色练,去年讲的时候就是当下正在做的内容聚蔫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梧逛囱,就是要稳扎稳打吻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了触,因为一支队伍最重要的是信心淮萝。   凤凰汽车钢帝错:国内很多品牌都盯住印度这个市臣亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争哭零梆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骂?优势在哪儿革?   徐留平裁困畅:对于海外市场我的理解是要扎下根去壤抽氦,不是简单地把你的产品卖出去欧募,是你能够充分地利用本地的资源茨,包括人力资源和其他的技术能力嗡册,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踢唤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茅斯,促进本地人的水平的提高凭,那么同时在这个过程当中武,把公司的产品技术涵盖进去老,我觉得这样才能走得远僻。   凤凰汽车哇设卞:长安最近一套体系出来了虫,有没有可能往更高的一段发展辜簿?   徐留平颗戏:从长安来讲韶橇围,我们目前的战略看舶煌芥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品农,这是我们能够奉献消费者更多的东西虏片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾婪,但最终要落实到产品上篓差,产品是一个载体让消费者感知它知道它伞请,未来甘,长安汽车会加快产品推进的速度乓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梢蕊怠。   凤凰汽车蓄:欧尚也在这里面吗守儡奈?   徐留平纺炔:欧尚不在场。   凤凰汽车抢吩:东风已经有PSA很多股份完橇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宝?   徐留平肝藐世:目前我没有听到有任何影响瞪然磕,在实际工作中我们也没有感觉到看。   凤凰汽车先峭沥:理念发布会徐总是骑着马出来的侍,当时媒体圈特别关注到圈,都刷爆了朋友圈搬儒,虽然我不在现程事住,我不知道有没有特别的意义材棉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需,当时的考虑是什么虽久?   徐留平蛾萍敬:两个考虑膊刮,一个是我把马和车作为比较科,你要说一件事德五,一大堆结构化的语言没有必要急惧,我觉得既然是长安汽车赌,我们叫做生命动感亭盎、智色双旋瞥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗竿淡,如果不这样做也没法让人尖叫棉尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹲烫事,上海车展首日儒惠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面违。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢颖帕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乐假锌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叛襄毫,12年增长了120倍翅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访比佛克,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠。   受访人磋伶螺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)度纺。以下为问答实录公菇:   凤凰汽车稗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臣枫?   雷德?比格兰德伍故: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褥景溪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郊卉,这款车在中国市场的反响非郴偌#好贸顶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA可,同时拥有强大的引擎雹焊卸,提供强劲的动力与性能坷襄肋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穿。所以氰洛阔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暖范。   凤凰汽车疮伸完: 在没有设立经销商的地区埔吃萍,玛莎拉蒂如何抓住市趁断苛?   雷德?比格兰德蹄舞: 我们首先还是会增加销售网络堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娩拎,计划在今年年底扩展到75个疟困。   我们还在天猫开设了旗舰店取讲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烩俺,大部分来自没有授权经销商的地区衡楼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多广狭首,鉴赏力越来越高千。针对这些人群杠崩,我们还组织很多不同的客户体验活动桐,如海外试驾却沉仑,以及互联网方面的创新毖剁嵌,如网络平台的直播疗。此外悉,我们也有不同的金融政策孩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式傻。   凤凰汽车洁剿霓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》量,给汽车销售渠道带来一些变化芳赋绵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拢耸?   雷德?比格兰德需琅攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笆呈糯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壤聊歉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纶,而是要提供独特的生活方式体验共氢拳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河,不止在中国封芜,在全球市场都是这样退率。2016年息婚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冠,这个主要还是产品优势带来的拍篙。新的政策出台以后秽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寄蘑骚,不过最终的销售成绩还是由产品决定焙霞。   关于新的法规切含,我们现在也正在研究当中羔毁岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沟反充,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作会鸵。此外掏扳,我们在中国有非澄蹋好的经销商关系抨唾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关白位敖。我们开设的天猫旗舰店财妙垛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暴虐:客户在天猫下定单翁份氰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掂段什。所以扇宛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敲赋胎。   我们的很多客户最在意的并不是价格弓,而是优质的服务与体验晚,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟。   凤凰汽车奴馅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线督瓢,有没有什么新的产品推广癸?   雷德?比格兰德蒙: 关于新产品肮,现在还不是宣布的时候脆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息竞凯。   凤凰汽车搜绘茹: 作为中国消费者熟悉的豪华车吃耽汤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝疟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颅磐。对于玛莎拉蒂来说臣拜乔,未来在中国市场的前景怎么看村惜青?理由是什么啥?   雷德?比格兰德虑怂祟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挤,5年前肌矫煽,我们在全球的销量大概是6,500台荷触衰,而2016年达到了42,100台岛蹿粗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平东从劣,所以我们的增长一直是持续的功旗片。也因此奢恕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观般暑和。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敢纯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桑烁鞘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侮堪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浓彼,这就是玛莎拉蒂的优势糕颈屉。所以埂眯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澳。   另外雇,玛莎拉蒂的车主非常年轻惜曹,尤其是在中国市撤畎搿,车主的平均年龄只有30多岁含岔瞥,他们追求具有独特风格与气质的产品吓淘,来表达自己的个性与品味膝。   凤凰汽车镣睫额: 现在汽车技术日新月异墩摔墙,尤其是新能源襄、共享饱茫乖、智能驾驶方面换妻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欠挂?   雷德?比格兰德帛盒: 在新技术方面宫弦蜕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秀里常,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锌炒。我们并不追求生产最快的汽车害嫡衬,而是要提供包括技术间趣、性能驶帮碑、动力告、驾驶体验等方面在内的最佳组合配。   针对自动驾驶扑酒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸,帮助驾驶员减轻疲劳搪虎,降低操作难度牡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶剿,包括独特的声浪朵诡、澎湃的性能疙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厢,这是玛莎拉蒂所追求的崔。   关于未来对新技术的规划即芭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求团辉突,比如减少温室气体排放俏耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外邵剃。此外盗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汤畅潍,如苹果CarPlay和Android Auto荒块,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统归赫才,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须。   凤凰汽车清庐盲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侮强沥,怎么适应褥?   雷德?比格兰德溶: 针对年轻人群虐痞,我们采用的方式不是改变自己瘸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锑吝。比如在中国靶掀,车主平均年龄非常年轻窃雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寡,便是一位年轻的中国女性吩免尚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表来痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦拒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意士建,包括法拉利生产的强劲发动机藐烁、独特的引擎咆哮声蓝票、奢华优雅的外观与内饰辛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谎脐薪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氦蚂巾。   凤凰汽车荷饰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镁匹齐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妈瘟顶,有没有针对用户画像做调整恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念谱等,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衡馆?   雷德?比格兰德圈鞭: 在中国啊按,我们不断渗透到三四线城市擦,但是目的是一致的鸿,就是要吸引更多年轻客户融孩。但不管在中国乃至全球的哪个城市姐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桔识论、激动人心的声浪玩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谱。   在设计经销商的时候骂,玛莎拉蒂也不是随意为之剃,而是按照需求进行规划评凳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰,首发售罄的100辆SUV中讥罐徐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区背拔褂。因此黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馈讽。同时瓜阜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挫浑巳,客户需要一整套的优质服务版,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尝拨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔼镭比,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笛功骡。   提问双:您的新角色到底是什么样的鸿宦腔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碉性袖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑟?   Alfonso Albaisa扮壬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卡梅那,跟所有的设计相关的工作谴茧竿,都是由我负责钒汇铝。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘘,现在会分30%的时间来灭刀虚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喘。现在大家看到的一些车型浪骋疾,可能是一些原来的车型佩瑰,我们现在的工作陷,也是快马加鞭虽霓不,希望能不断的改进焙、提升现有的设计饺帆。   提问丧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扦辟?如何看待他推动品牌前进时的作用屁士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衅牧兜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孪同,我们会共同合作姐癸,不断进行我们设计的演化须弗。其实我到7月份才会正式上任石础,我现在猜测或确定未来的设计理念锯航鲁,还有点为时过早芦惠。   我们知道塑没斧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫌、非常大胆前卫的拎工缮,我们的这种设计是一个不断演进的过程娥谓胶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献寞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱禾。   卡里姆跟我有很多类似的地方湾铰。比如漂京苟,我们都是艺术家出身池陶,非常喜欢设计媚姆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枚换备,并将其以各种形式发挥出来暴。   提问嚷奔拆:我有两个产品方面的问题刃表。首先灵,这个概念车非常漂亮纯葡节,它背后的设计灵感有哪些眷?   Alfonso Albaisa财赤:秉承“冲突美学”设计精髓创年莲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑞逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弧。基本上就像艺术一样童鞠歪,包括缝针苟歌净、包裹感想,还有使用的木质非痘蝗,都是非扯肴÷铮好的手工工艺曙森鸵。这是一种感性和理性的结合劲,还有一些肌肉感极强的车身线条头滩胁。   提问喘蒂唯:这款车未来的定位典、消费人群是怎样的偶铰捐?   Alfonso Albaisa鳞本横:一般都是比较年轻的家庭汇馅岭,想要非嘲ぃ宽敞溯宝娘、具有运动风格的车型抗芒痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮猫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挥趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤速蚀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示管白,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜡餐。   在发展新常态下淡穆,消费动力开始向下线市场转移免碘疆。同时超季,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搂仁。由此窟,县域市场成为新时代的“金砖市场”碌但篙。而对于汽车行业诵嘎山,消费升级利好之外挫第苇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搅谭。如何撬动县域这一重要市成鹚省?   胡绪雷表示溉倪闺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翠丛,帮助县域出租车进行升级改革琼判。县域交通的数据化扭容、智能化发展嘎枫,有助于未来网约车的下沉渗透犁。县城消费能力相对较低铂,在出租车领域引进大数据之后兄,未来再进一步升级到网约车识籍节。   据胡绪雷透露侠沫,首汽将在县域布局三块业务疵错敌:长租车乃购猜、网约车(出租车)妇具熄、分时租赁洼窖。分时租赁是纯新能源车释趁撩,未来分时租赁或是对公务用车的补充府,它是纯电动粪翻巾,不用长时间租氨,可以通过APP来完成倦狭券。目前函,在北京有1000多辆车揩拧,150多个点位澜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逢忙,对公务车改革会有一些帮助哄角。   胡绪雷认为嫩,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式房俏佰。第二贡,在居民习惯了这种消费行为之后陶邻宠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笺墙抚。   当日苟宿别,首汽约车作为新生力量糜砂挺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩芦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷风戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秀坪,渠道下沉要根据市场来判断绷,服务要根据需求一直不断地跟进阶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玫,比如说对经济的支撑念认,对政策的拉动情碱镀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盼睹。近几年馈袄浑,一汽吉林产品在县域销量比较高敞寸策,对县域市场的期待也非常高屁瘫。从目前产品结构来看奔,产品消费比重70%在县域便得,30%在一秤、二侯、三线市场宽猩傅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逛,外观弊僵浩、配置挖税番、价值都迎合了县域市场的需求团舅叉。   从流通环节上来看靶,县域市场做的非巢敲危好碍腺款,没有什么瓶颈因素酒搁瑟。一汽吉林也努力在渠道建设呢驰、服务跟进等方面做成长和改善郴。同时宋长欣也提出了一个想法谎诬色,“县域对自主品牌在公务车哨势、公务员购车方面是否有政策倾斜蟹陶倪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奉,这是我们车企的想法磐纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孙许,要根据市场来判断显胶。目前庞沛,县域之间的差距非常大立和敞,包括现在推行的3G服务高,在那些无法设定固定站点的地方唐浆厢,推出了3G巡航服务床。服务是永无止境的工作绣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莎呢菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日离屉袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笆爆,新能源汽车推广比较看好北母泄内、上屎革畦、广限行救鸽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讥董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哇蒋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羔炊。尽管都看好电动汽车的发展趋势挠稠,但做好市场并不是一件易事隶。   目前比较看好两个市惩耸啤,一个是北查链、上堂坞、广限行途固、限购市承尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩忝病,这个市场的发展速度很快肮便套。例如河南逞、山东孰、西北区域燃维惠,大量没有牌照的低速电动车凸劣,在政策方面仍处于灰色地带嚷架巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫,在国家和地方补贴的支持下报先篓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拓,在农村市场刻赫、县乡市场得到了非沉牛好的认可密互。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滑涧空,县城市场的消费者的房屋空间大锻蟹酗,有充足的空间停发车辆郡,拥有较好的充电便利性澳琳。其次行驶距离不长镰男,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峰。另外撅毖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剖,因为小车型成本低怖瓮懈。   赵智刚表示溅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岔梯遣。河南地区曙罢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丧虐曝,在替代当的出租车己匿、公务车方面取得了不错的效果舶垫兰。同时哨亮,也在积极跟海南政府合作枫垛,投放了一部分公共用车撇美。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桅俱案,比如是文昌妹摩赫、万宁汤捻记、琼海等县级市届,未来将在海南全面推进价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲次。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琉米率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痹法。会上潮本,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勤病:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆百。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骗此,是参与全球竞争汕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提松眠眯。”   在当日的论坛上苛抱,郑刚发表主题演讲厂搪鬼。在他看来录,打造世界级新能源汽车的品牌氖,最核心的是独特性链棺谷、差异性坦法甩,是比较节能优势逆,浮出水面的是视觉岁亨、是LOGO廖伺、是VI姜笑暇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诵,其中成本优势是最重要的组成部分霜碧。   早在110年前感僧币,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茨亩:蒸汽驱动车胶、电驱动车和燃油驱动车抽搏。然而违拧挤,在后来发展中寸焊,电动车败给了汽油车全腑。这是什么原因造成的盛土?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汹。亨利·福特发明了流水线生产己廓档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胺,成本大幅度地下降舌瓦太,售价拉低到850美金萎适馅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间显隶含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摄呵藕。100多年的历史多次证明了这一点归壬殿。” 郑刚说掏。   在反思自身发展时淘绒铆,郑刚透露理卵拈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庐,规模在迅速的增长虚眷,但很遗憾并没有带来显著的摹悸、大幅度的成本的降低挡趟帮。   为此窍归溜,郑刚提出谩,在推广和普及新能源汽车的同时骇,光靠技术进步还远远不够胸,更加要注重刹豹冯、培育成本领先的优势苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吠篓姐,是参与全球竞争刨申笔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提避睦。   他建议啸想,对新能源汽车未来的产业政策梗充乓、行业标准东但、行业监管等酞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狮奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坦,这样才能培育出行业的龙头企业别。   如何通过提高规模嘶、优化设计乾、优化政策和制度创新舵按们?郑刚说投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道慨磺、交易成本和政策成本兰僧,来打造企业的综合成本能力和优势虎怖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛙防雷。这还需要企业和政府共同携手郎,不忘初心坚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垒售剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:韩大为" "  魏建军多次提到亲款程,我们的确有很多故事耸翻节,但是他们没有写得很好理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竟暇?魏建军直言不讳地说蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乐菇。   囤地赚翻嚼、离开保定抱铆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拖拔颁,且莫名其妙搂蠢颓,或者无中生有的传言所困扰视,最好的纾解方法是什么醒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峭甩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚距樊聘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煞酞,魏建军规攘破、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囊五,与部分汽车媒体交流礁竿。以一身轻便的牛仔装""示人""端,魏建军笑着说戏懂,是在同事的建议下才穿出来的洗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言五彻,魏建军坦言豪窜,的确压力很大烷,也很难受疮潮,“有时甚至想哭”秘钮。他说绍敝,我本人就是保定人墨,能不希望自己的家乡更好么镜鸡?当然挪微,我们只有把自己的产品做得更好杆粉。    诚如魏建军所言劫杯,近期渺兴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攘碾赖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拈蔚,来自媒体的反馈好评如潮赊泪。有作者甚至设问痰骄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确绘韭,否则也怕媒体老师太忙”谜齐,长城汽车一位公关人士插话道写倘。    10日下午的WEY首度试乘试驾贸愤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意查暖间。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叭参,有同行在现场就说红:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吞筷夺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型付,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型输。    动力配置上具篙领,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机投对巳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术题怜坪,最大功率达172千瓦畦节,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窝撼抹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贰胃婪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疆设黔,VV7s几乎没有发飘的感觉淑秸郡,而车内噪音也得到较好的抑制境擒疼。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗅,也取得了一定的平衡”臂,魏建军说咐葛。   VV7S    在交流中失戌鹊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伞,大谈反矢咖、特谈所谓“轻奢”浇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斯触佳,咬住“聚焦”二字不松口杏。而是多次征询媒体试车时的感受沃,并逐一分析藏帕、解答媒体所发现的问题行腐。整个交流过程姓,他都态度诚恳固绥,即使是谈到一些尖锐的问题卧,也并不辩解拦。他甚至非常谦逊地自问自答太睡,人为什么会失败牟咎梅?尤其是一些有着巨大成功的人郝烂。因为以往的成功巩烤拨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲜,就很容易让自己失败泊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闯惦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刷话,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慨耙。他认为课娥,好的产品本身就是故事媚,而WEY就是要做最好的产品钉肛。此次桅匈绷,魏建军多次提到痉笑,我们的确有很多故事要讲谈,但是他们没有写得很好烫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烈窜恃,所以涵,我在让他们重写迹。魏建军笑着说吓接穗,把一桌人也给逗乐了穷桅。    在媒体谈到其他竞品时缄瘸辽,魏建军都给与很高的评价亭。不过最终还是认为自家的产品倘:底盘更扎实疟,操控性更好脓绩,“因为我自己就好‘玩儿车’”纪随,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽孤椽。   VV7S    据悉四,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌川奋,预计售价在15万-20万元区间糙本哗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜,他思考了一下才说芒,它的配置太丰富了镣,在相同的价位空间夕够惕,“肯定没有比它更多化掀、更好的”里瓜拱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亥刃拼?魏建军更是直言不讳地说辰钦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陆碌胜,一位来自上海的资深试驾教官说地喷浪,之前很少接触自主品牌汽车啪,这次也是第一次来到保定颠毫惨,第一次来到长城壬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辟衬我。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寡碑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杜煎。期间默,有一位同行说蔬咀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潘?或许这才是魏建军的真正用意吧到全咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬淳脐:李芳" "   陆逸表示川慌嘶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铅团,因为正处于发展的爬坡期欣褂德。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边荒巷,而且要深度国产化侯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中委祭,雷新透露擦,上海车展期间屎摆奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脚默欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍廓巴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时味辰,陆逸明确表示鬼品,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沤恋,因为正处于发展的爬坡期蕉际晴。关于国产化的工作阀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赌加,未来将坚持不懈的进行国产化工作绍,而且要深度国产化辈邪舷。    日前绘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典了撬。活动后肪稼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浚朗惨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帘哩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捻扣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆落,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%车变低,超过23万辆汲孟。今年第一季度骸,英菲尼迪在华销量破万辆撅丝,同比增长4%斡啡松,而其全球累计销量达到67367辆檄谜济,同比增幅为18%膳。无论是在英菲尼迪全球体系中绞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磋太孤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伯寒。在不少业内人士看来敢房倾,从去年4月以来磺都,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搓唬奋。    对此吠瘸门,陆逸强调透涸,目前英菲尼迪的销量很正常宝邯离,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军究,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仇抹米,还处在爬坡期谜侣嘎。他还说壤,所有的汽车品牌进入中国后噶抛酷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加池傅、运作能力提升及投资力度加强陪,会迎来一到两个爆发期褥。    事实上汇,从2014年开始琴拴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醇,就迎来一个销量增长的“爆发期”棵路辈:2014年户,英菲尼迪在华销量超过3万辆末,同比大幅增长75.6%佩翱绍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酣奋尺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆递千,同比增长33.8%丢。    不过半,步入2016年肩峭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期透骨榔。当年4月初词,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚷,刚好满一年钾泰。在过去的一年里旱溪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厩。陆逸坦言睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丰款,以便更好地认清我们是谁笔卢,我们的未来在哪里不,我们应该做什么辅。”    在陆逸看来枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扦,今年是进入中国的第十年凶句涵。所以作为一个年轻的品牌昧椽埠,这本身就是一件很有挑战的事情懊。他还表示翘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顾,是更聚焦的一种进化嘶滔脖。因为市场环境在变化堕蓖,消费者的需求在变化凉蚂锹,我们也要根据变化不断的调整谭师乳、创新魔寞篓、挑战自我人剔未。”他说拖胃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苛探粟,就提出了‘挑战者’品牌战略环缝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朽清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虫,品牌口号必须得落地敬沮。”陆逸表示疟贺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棘腹豢,聚焦目标客户群赎墟豆,让产品与目标消费人群建立联接毙、产生共鸣翅。    陆逸对中国经济网记者表示尉库皆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遍,而且要深度国产化磷络悍。”他说乡瞄,中国是全球最大的汽车市承补狻,同时也是很特殊的汽车市辰薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弛,就要真正的了解客户天郴记,扎根于客户寸损、扎根于市城帷,这就必须深度国产化腥。据雷新透露促,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臼。    但是樊,从2014年底国产以来夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型踌具:Q50L和QX50睹步。对此榔兢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胜芥忱。陆逸表示潍,“关于产品线布局的问题沛,英菲尼迪有一个长线的规划扦。”    陆逸介绍说屯欢埂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讼,规划内容包含平台规划尚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挂岛。他还说沧铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备精,我们的目标是通过完整的产品规划能,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匈炉览。”    谈及国产化在今年的推进程度尝,陆逸表示帝撮妻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狭俗。”雷新进一步透露蹦申,上海车展期间癸捕璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现系拒涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年县枫蛔,通过销售Urus社俄,兰博基尼总体销售量会翻一番肉聊唐,突破7000辆大关雇唉腾。    在更遥远的将来忌级释,很难说会不会有纯粹的电动车潘漂。这是因为蓄电池非常重花涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簇饶闲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙夜蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌激拼窃。自大众集团和奥迪公司接手后敌判梗,兰博基尼得到积极绣附廖、稳健的发展垫啃倪。日前肠街,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烈烂骄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员然,商务部主管Federico Foschini锰嚷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摄獭潜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摹鞭茫:并入奥迪公司之后雷裳狭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温?    答恕:2016年搪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眠恨狸。奥迪公司和大众集团接管之后拣到峡,对兰博基尼进行了很多投资售井辛,让公司发生了非常大的变化捌侗。此外碾渭桐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稗艇猾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜡,如果没有这些投资概惯,就完全没办法实现这个计划穿帮。所以翅,兰博基尼公司从中受益良多抒。可以说绿,如果没有被接管涛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烦。    问绅糕现:在您的介绍中艾汀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高些。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓬?Urus投产以后相捐,重点会不会向中国市场倾斜溯跺焕?    答筷:目前帅,兰博基尼公司只有两个车型系列蓟辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador绢离,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湍将。因为各种原因聚砷睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捂握潭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绢。2016年辟悔漓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呻虹桔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹲扯粕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燃糕舜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放统,兰博基尼公司的销售量会明显的增加石田谋。2016年坛纪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆城播。新产品会在2018年投放灌,到2019年身陈劳,通过销售Urus祁,兰博基尼总体销售量会翻一番精,突破7000辆大关墨缎购。在中国市场上蒜,SUV是非常重要的产品磷情拜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踞。    我想强调的是情垛蔚,在中国超跑车市诚俏痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艇宦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畴,Huracán大概在300万到350万人民币乾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平接马短。    问蕊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桓鲁凭?    答攫孔撤:目前撇赏,兰博基尼在中国有15个经销商洪。到2020年夏菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个孩衫独。当然赦绩栓,通过Urus的投放侯,在华销售量会增加累诲,服务涵盖的区域也要明显的扩大沉旦稍。    问车:如您所说握呛堪,兰博基尼在中国有15个营销网点级草换,去年销售了151辆(车)跺犊。我们简单的推算一下屏,平均一个营销网点一年卖10辆车托飞涂。那么敝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撂借?在新的超豪华SUV到来之前帅双兢,是否有改善他们运营能力的要求呢刀坤竟?    答诧:是的仁托,会明显提高经销商的运营能力乔衡,新Urus也会变成一个破局者窜炮撤。虽然现状如您推算郸愁,但是在Urus投放之后摧,大概2019年或2020年男挂,经销商的数量会增长啪溅戮,同时每年的销售量可能会提高到30辆凳,整个业务会明显的扩大赦,售后服务也会明显提高勃彩呜。而且由于SUV使用的频率比较高玛嗡动,消费者甚至可能每天都开SUV去上班型辩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隧。    问咸:兰博基尼车型比较少臀乓厦,所以每一款新推出的产品都极度重要袄。现在的汽车行业发生了一些改变郡狭,比如智能化动、电动化癌次甫。那么透抬细,兰博基尼在研发产品时捂棱港,会不会受到这种趋势的影响秒?    答耻侨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潦腹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缔份,更多的是代表了一种感情断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador履隙壁,采用V12的自然吸气发动机蔷侩木。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨。    这是兰博基尼最核心的销售主张方化。未来肖断净,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耻检。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甭兢如,甚至会超过前款车型去阜。而出台Urus产品时则会有一些变化笨抨,它将采用涡轮增压V8发动机迪硼毁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奢冒。但是兜瑰,不管从产品定位淌肋,还是感情诉求方面来说诗祁浅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疗谰伐。在更遥远的将来额锑呸,很难说会不会有纯粹的电动车但们。这是因为蓄电池非常重夕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车促达革,可能未来技术上会实现新的进步涤步,那时我们也得重新考虑这个问题扭拌。    前些天渡饺火,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啸队。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俩儡,其V10的发动机再一次提高了功率降蕊孪。当然杯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醚炒贫。通过技术创新以及功率的提升贿档,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韧玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车覆甭。在预销售的阶段贿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吭内,能够击中客户的心理需求缕切。    被访人亲杀坎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舞行。1998年到2007年丧谋僚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤,负责兰博基尼产品工作;2015年林旗痞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洞扣,负责销售及市场营销肖翘捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫豢,中国是世界产氢大国剑菠,制氢设备缝撼天、储输设备佳桃荣、制造技术等条件不错睦亭,具备发展氢能的基础怪省缉。从环鼻洌和能效等方面考虑梦,中国应进一步推动氢能源产业的发展兢铺。    周奕丰谈到眯,中国目前主要依赖化石能源篇丁,对环境污染严重舶别坚。氢能源因来源广泛品、燃烧热值高混、清洁无污染和适用范围广等优点贩细毋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分水,目前看炉麓,中国氢能利用的研究相对碎片化称肠哥,与国际先进技术相比还有差距妓冲箔,没有形成产业化荣蒙、规模化发展素东需。中国应迎头赶上写楞,卡位世界前沿诡桓。    他还提到染秆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贰队剩,提出实现大规模熄、低成本氢气的制取评、存储颓、运输箔膏、应用一体化的战略目标秒攫虾。这非常重要赐瞄,未来需要各方协力磊惹劲,加大投入杉烽,推动相关产业进一步发展凭暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓷策,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法车。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济看,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞李。    他谈到划傲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扭,各方需要引导资金更好地支持实体经济尾,促进金融资本流向实业变谁,真正促进经济稳步发展馁,夯实经济发展基础叮猩肠。这既是稳增长湍、调结构的需要扮,也是抑泡沫泊凳粳、防风险的举措抖喇培,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡惹钮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲍滦怠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翘蓖揭。    周奕丰最后介绍妮杠灵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下璃奢坏,也在不断创新突破日菇,寻求产业升级码浮几。公司主动发挥自身产业链弦、区域及成本优势闪捕皇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乖奈顶、旅游景区晨、汽车营宿地传叫筋、农家乐说、家庭菜园等不断扩展外常,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业老户究,以多种方式在国内推广土壤修复钡阶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慑赊魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎很夹:李芳" "   国外媒体报道晚桅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胺坞巴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娶陛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凭透。 李彦宏    李彦宏表示董碾阜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狈钢。尽管有一些技术问题需要克服愁羔虾,但它仍然有望达到目标骇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司系姥恃,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔬姬判,负责大量投资的自驾车业务部门耿芬焚。 百度自驾车    李彦宏表示是看扇,我们很可能与传统汽车制造商合作接,而不是孤军奋战深,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠熬爬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆话帆泌。我们将竭尽全力实现这一目标坪,收入和利润是其次的考虑锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毙伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样填弊,共享经济还将怎样改变生活铰淑?   三年前丸信悔,基于对共享经济的热忱土痪创,清华学霸张丙军创立PP租车拼,开启了汽车共享事业;三年后槽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涂沙,成为汽车共享领域的领头羊贬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀放,3月7日钡鳖,张丙军开启了共享有车生活的新征程碾纺。   3月7日蛇光翅,在几百万用户的共同关注下噬寞蝗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饲喝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魏彭,也是张丙军重新定义有车生活攀环,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅得沛。   从PP1.0到PP2.0时代降滴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记婚感冠、一个符号或一个名称那么简单愁埃,它是企业创造持续价值的支撑巫篇肌。若没有十足的理由盛筏滑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓创郝。将PP租车更名为START投酿幕,是源于怎样的考虑末?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解断。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娠良表。   “三年前克嘉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峡呢患,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞍。由于便宜便利提暴瓶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具题梢垮。”这个阶段欺湿,他称之为PP1.0时代堑崇。   经过三年的发展毕信,PP租车推崇拥有而不占有欢姓、盘活社会闲置资源的共享方式腺瘸汝,逐渐建立起以车为媒介藏揣,重新定义有车生活的2.0时代菩郊缎。“START不是买车布覆,不是租车赣佬,是共享有车眯。这是年轻的人群湃汲拒、爱车的人群甲滇柏,最向往骂畅、最有潮流的有车生活方式燃惰。”张丙军说拭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验善驳寝。同时瑟鼎文,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仟怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摊,让每一个用户体验到最真实蔼寇、丰富算狼、有趣的共享有车生活架酪僻。”   START代表着新品类题身椿、更丰富的选择蜕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下及,相较于神州租车露、滴滴租车等传统租车公司赐貌堤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伴炮虹?   张丙军认为暖酪赔,START的核心竞争力主要体现在三个方面堆。   其一惩,PP从1.0进入2.0时代屠陌,新品牌START更具有张力彪瑟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神线虽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娇发,START重新定义了有车生活防粟容,开启了全新的“共享有车品类会搬。”   其二嘎僵,为实现共享有车的多样化选择商累夏,除常见的家用轿车外级头范,START将主推个性化的用车体验玛鞘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型排磨酪,如保时捷911氏七嗜、特斯拉僻、大黄蜂陵俊陌、牧马人等等罢诞。此外叼康,用户无需承担高额买车款和养车成本统,性价比更高嗽荆舅。   其三等饥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廖脱琶,以及更完善的用户信用等级勒沙。这也是平台长期价值实现的核心魄。” 张丙军介绍纫腾,START共享有车生活平台为使车主放心共享泻篱,平台推出了一亿元车主保障金鞭,严格的交易信用体系抠死驼,确保车主爱车无风险;对于车友崩,START还与多家大型保险公司合作粒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霜陶,为用户提供更具信任的服务杀祭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛丛仁,我们的目标是壕冠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坝。”按照张丙军的预测搽惶浦,中国自驾用车需求量巨大江,而现实矛盾是疮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车描,不允许每人买一辆车满足自驾需求祈使。相对于传统租赁公司5-8万的库存量套刷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用培念。   此外伪,他认为炒,随着消费持续升级贩吻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贿扫丸。“感受丰富车型带来的不同生活体验江,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钵镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泻焕记、丰富泰秒峦、有趣的生活方式囤敲,让有车生活更加精彩晾宛梦。”   张丙军表示嫁咎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惜菇。START戌窍,梦想才刚刚开始令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳 版权作品暖呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄匆蛋,严禁转载豆赏竟,违者将被追究法律责任袜。 获取授权" "   今年全国两会上吗帮超,董明珠在接受记者访问时说羞:“只要你敢想趴滇,比如以前谁会想到人能上天策漂烯,如果我们不去创造藩届,人能上天吗酿?你不敢想苏,你不敢去试验坟剧辨,你永远不可能做好糠答番。”    过去的2016铣,伴随董明珠的吭诵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咐脊:格力全员加薪1000元莫科粗、格力的员工房无芒洼、以及格力的手机……对于这一切霉娶,董明珠并不过多在意箔,她说希晶,自己最关心的还是“掌握核心科技”却。在今年全国两会踌,作为人大代表岗守乓,她再次提出了自己的董氏宣言峭抢:确实这两年的发展粮,总书记提出的供给侧改革霸蓬杯,我们就应该做供给侧改革的排头兵春,因为做的是实业阂史茫,能够掌握核心技术息,制度也要跟上多磷,真正给那些创新型的企业魔处诽、有创新梦想的人一个环境钡。    对于国家弥降、社会噶、普通百姓的诉求叼鹅荒,董明珠是这样回应的度捷效:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迹秆切,他真的不是仅仅是索仁怠,收获筋犀戚,比如说我们过去讲慑八,这个企业了不起斯,再就业惫崩挖,反过来你要感恩这些员工心世,没有人来给你打工系,你凭什么去发展粟亮?所以我觉得要有一个感恩的心情侮。”    把感恩的心落到实处挺,就成了格力员工的2室1厅柬,于是少浚尺,别人家的老板就这么出现了吝梯嗡。 记者毫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妒沪驰?    董明珠考经:对革铜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娥咸。    记者涣峭耗:以后所有的员工都会2室1厅石埃镀?    董明珠乘敞:对对对暴。    去年末惺澈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路绾鹿选,但因股东大会投反对票而失败狮孔。随后海扛,她以个人名义增持珠海银隆股份蚂佳稀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惩枢,然而接,到了今年瞬丧窜,新能源汽车面临两大不确定因素错:电池抽、补贴“退坡”熄。在董明珠这里涛梆湾,似乎这些俨然不在话下嚎丸纤,董明珠说冠扰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巫达,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做儡,也不是因为给我钱多忻佬迟,我去做晨怜,我认为是一个责任鹿,是对社会廷拴、对人类类,你都要去选择的一件事涕鹊另。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘦,董明珠很不以为然弊,她认为乾,这些都是炒作肥,并没有人真正说到自己手机产品的质量砷精,只要没有说到质量恭,那就不是否定羔怂躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关备:李芳" "  近期摄贺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉碗。美国此次取消“双反”屯,对中国轮胎产业无疑是一大利好碧率惜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弊魄涤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变关。   全国人大代表萎吗显、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埔娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术挂来,给每一条国产轮胎装上“身份证”寿蛇葛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垢诞胆,有利于消费者对产品品质加以甄别獭寄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量把撩寐,从而规范轮胎行业发展稗坡龟,促进行业的产能优化和转型升级点汰敲。”袁仲雪说豢。   据了解壤澜购,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拟,全球多家组织及单位参与星惊。轮胎用RFID电子标签的应用谅羚轻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖侥沮,将等级数据写入轮胎标签内部吻仇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陌,伴随轮胎终身使用畅。同时叭纫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揭,使轮胎更智能标达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梨刑,能实时监测轮胎的温度竭脆、压力等数据华瘸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼并,从而有效减少安全事故匆敞访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "全国人大代表笛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躺笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暗、环境协和发展的产业惨钞寇,由于行业标准尚未建立的盛辣,使得整个产业发展处于十字路口庇。全国人大代表孔娥、时风集团董事长刘义发建议抛炔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窝偶,全力推进供给侧结构性改革跺。    在刘义发看来辨炼欺,四轮低速电动车是市场主导舰胚筹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巴灌俱。目前矮曝内,工业和信息化部瑞肋恨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舷。该标准的制定痰翅,对规范四轮低速电动车行业发展惰韶,使三镣敌晴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代画系,直接实现电动化秋从、节能舌募输、环保安全出行具有特别重要的意义姓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求某,又适应市场需求撵,刘义发给出四点建议峭锰董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苹、标准制定应充分听取行业的意见汀,响应群众的呼声拷菇棵。制定标准应尊重市场规律涛部撼,规范氰蹦督、引导产业发展鲤溪,而不是简单的限制污隘搽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓮燎。    二毫兑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点警。四轮低速电动车安全肛盒、环保和、经济虑、舒适财日,是摩托车揪肉毋、电动自行车啡激懈、自行车等升级产品皑懦缸,特点与与高速电动乘用车不同路。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标局请嘎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驳返。    三欣谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闯、政府引导的办法递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喜双,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汝,如采用锂电池政府给予一定补贴菇茄。    四吮寡疾、在制定产品标准的同时撬熔,制定企业准入管理和注册登记能迸帘、道路交通管理的配套法规弄霞。产品标准只是为行业规范管理提供依据库搓道,而实现规范管理是一个系统工程谓秃魂。政府应加快制定企业准入庭茅、车辆注册登记虐到、道路运行管理的配套法规倘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陶控,方便企业让利于民哪疲,减轻企业和用户的负担沪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸡嵌烈、加快供给侧结构性改革的产品吐豆椿,又是一个节能环保的产业冗穆圭,引导得当可以大有作为赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殴。”刘义发建议烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶安:李芳" "   近几个月来杆悍困,共享单车火遍了北京城急圭。6日炮,全国人大代表刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示散残锈,今年上半年烫痴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹咐萝。    徐和谊说漠海赦,伴随着公车改革纯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁技陷线。“很多公务员手机上有软件申却,一刷就能用车舅齿弓。”他说钾氮,今年可何,北汽计划将新能源车推广至更多的公众割坟巾。上半年歼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翰泰。    据徐和谊介绍抚讥圈,未来投入的汽车数量将根据市场而定授螺,租用的价格将有竞争力擦绕禄。产品的外观将非常“吸引眼球”淌,为两座式纯电动共享汽车赌欣羌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贡独零,适合分时租赁和共享市场需求洞乘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别官矮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沦,在手机上可以查询哪里有车黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伦,目前大家用车起点和终点不同似。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冗庞。”徐和谊说叫妥,目前领跨喜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娘,包括立交桥下矗、公共停车场贺涂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃贤。目前边远的地方停车资源丰富唇酸漠,但是用车的消费者较少凭。“希望异地还车的便捷能够实现艘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谜寐培,否则还会存在最后一公里的问题畅矗侮。”    徐和谊坦言额,停车位还存在管理的问题匈,汽车是价值比较高的消费品锣,一旦出现剐蹭晚枫,租车人还车时也容易“说不清”獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹭茹挥、“钟摆效应”等问题肃。“有些消费是单向的疚,如何让车回流也是个问题”慕恐撵。他说刺,目前肺,北汽正在进行市场研究邓涂,探索解决方法围项。    徐和谊还透露你昂莎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踏糕技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佰庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昂些,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屯。目前距2022年还有六年时间咸防犊,从可行性上讲存,应该是能够实现的宛。届时希望借冬奥会的机会匡巧,展示中国制造的水平泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁袭女:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扑视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乓新派,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柏南,目前已追回骗补资金或菲叮款23亿元俱肌,并对有问题车辆不再补贴蛇,对闲置车辆也暂缓清算杜。    肖捷称幸赖,在财政部门督促下晶侣草,目前相关企业正在采取措施荣冀,认真整改发现问题丁妇。    有记者问绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斥,肖捷表示嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牡,主要是降低了补贴标准倍竞眠,同时也设置了补贴上限霜矛,还提高了准入门槛胃险。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澎壕穿,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜂戈愤。”他说谩妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "全国人大代表鸽刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颧侨、废液替炕、废渣等污染容羡,一旦有机电解液和钴灵慑、铜途瞥切、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岛屁吭,就会带来生态环境安全隐患戈酱,甚至会危及人类健康卡曹。”全国人大代表强垂瞳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佛毋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雹。这位带领团队经过几年技术攻关噶牟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宠滴疽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扫谦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题社。在提交建议之前胖褐赎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暇煤牌。    自20世纪90年代以来斡,随着锂电池广泛应用亨倪,我国成为世界上最大的锂电池生产阀孤、消费和出口国惊外,近年来我国出台了购置补贴朵溶、税费减免法权、研发支持筷咯僻、消费优惠霓哨、基础设施等一系列重大政策措施冒驾楔,新能源汽车市场日益蓬勃发展帆惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讳蔫、保有量超过100万辆枚究,占全球市场保有量的50%问,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寄四徽。    随着新能源汽车快速发展段,作为新能源汽车的“心脏”洽停签,动力锂电池产业也在迅猛增长痊枫镣。按照相应的报废标准敢咀,动力锂电池回收利用市场已经形成太溶。有研究数据表明岭,预计到2018年痊鳞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壬号滴,累计废旧动力锂电池超过12GWH砂娠、报废量超过17万吨疽,从中回收钴忿烽赡、镍榷、锰师赖富、锂秸茨豪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元都蒂矗,到2020年将超过100亿元及奸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畅潞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锑蔑鲍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矛。”张天任认为渴,如果动力锂电池做不好回收利用阮,就违背了绿色发展的初衷粟绰团。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钳匡檄,但现实是霞拴捎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞧莫。“废旧动力锂电池包括不同的类型莱崇程、设计工艺和串并联成组形式辈菏湍,以及多样化服役时间邓咕呸、应用车型和使用工况僵矢,这导致电池拆解不便虑肆猴。另外但,国内尚未建立成熟的回收体系汉闯联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹿琶,回收工艺成本高寿男。”张天任表示鼻骡勉,“出台的政策并不具有强制性尚,且缺乏明确的奖惩机制颁绒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高播溶镁,目前动力锂电池相关主体无利可图共寺彤,对政策执行积极性不高弓翰赎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疆好,张天任说皋塘泛:“一是退役电池较为复杂盘,不易拆解;二是退役电池一致性差描列聊,品质不高;三是回收拆解成本较高定汝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棺,执行不到位孩黎笛。”    有问题就需要有解决办法乏舞坦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方某瓢:其一勤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挝倘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三售瓣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掏韶垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极通挺:李芳" "全国政协委员柔绣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剐侍。”全国政协委员桃钠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示很蔡外,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杉迹芦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧屡,其市场前景令人堪忧踌黔。“在电池方面魔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碍,2020年后记兰,当大家都不再享受补贴时顺司眠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揣手勃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悸扩勘。”另一方面邯藩,柳崇禧表示尾栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畴辆负。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惭,但电池的寿命大约在20万公里携得。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垦,这意味着弛承镀,电池报废了车就要跟着报废躺,这样算来蹬痰九,纯电动汽车的使用成本是很高的庞菜歧。”柳崇禧说涉怪。    对此题偿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奸,即建立专门的电池运营机构先脐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务售。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兑,是对车辆的物尽其用甫。对电池而言里菊,虽然不能再服务汽车舍,但还可以被用作储能电池我,同样达到了最大利用率尚牟。”柳崇禧认为懦绿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梢。“但国家需要予以支持定建,尤其是在车辆检验方面复糜缄,按照现行的规定看随镣蔼,更换电池即被视为改装剧。”他说恍。    柳崇禧的另一个观点是冈灭,氢燃料电池的大发展即将来临抡陕箔。“一方面患心惶,原来的运输成本相对较高琴灰跑,而如今这一问题已得到很好的解决量纪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面食密室,美国的相关先进企业在国内开始建厂铃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抹碘。”柳崇禧表示巢,氢燃料将作为增程器为电池供电虑痊伎,以达到更长的续驶里程潘通,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荆,造成了双方的利益不在一条平行线上距。为了解决这一问题厢钒迸,李金勇指出纯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景类芒,重新设置股权架构盆淳柔,经理人和骨干员工合伙人化踞沃。”    “遵从起码的商业规则恃,我们就是经销商曹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚头码、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损脸。”李金勇说炊挞溶。    日前寞,著名汽车营销人虽票汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景林权鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”簿快,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尺彪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汕楔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”槽那湾,李金勇直言躲似,“在过去的十几年黄,我们的市场非陈┛溃好督队,老太太都能卖车报辉伙,会加价就行了羡呻票,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蜂砷嫡,职业经理人的压力很大大柿呢哪,每天都要搞KPI考核铆柔、培训腐、提升秤弄。”    李金勇以实例说明干:“过去在资源时代氢,一年这一个店挣1000万挝,给职业经理人开30万逗撕腐,没问题岭,这车好卖吝栖惭。现如今困吴赊,市场不好了渐釜祟,现在一年挣100万面,职业经理人还是30万惕,但是特别累江截,现在一年的工作量比前五年扒勉、前十年两三倍都不止构。”    在李金勇看来桐蔡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝护,造成了双方的利益不在一条平行线上漓。为了解决这一问题沙互,李金勇指出伙畏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪刑,重新设置股权架构救,经理人和骨干员工合伙人化帮芭。”    李金勇进一步具体阐述道呻粒穗,“过去资源时代倘入,投资人只要拿到了店赤、拿到了品牌句,就可以赚钱释。现在绅哄聚,资源时代已经过去了江禄沸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍偿,从而真正让员工自动脚、自发地把工作当事业沏,而不是靠培训香,靠感恩统沟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厩,不少汽车厂家制定了销售目标抠、生产目标保么剔,职业经理人必须要完成桑械防,如果不完成就走人绩瑟棱。李金勇认为开党素,“在这种状态下馈癸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隙掂成、十年的规划存温割,只能先制定一年的规划李贸方,把今年完成再说悲蘑廉,由于今年完成了崎巳腿,明年才有你的事帕汞。所以这两年厂家的高管变动频繁损嫂娶,十年以前很少有这种变动巴教,而现在这种变动成了家常便饭鼓土现。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣匈,没想经销商的盈利能力瓜鳖纬。”李金勇表示忙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箱郡来,想办法做经销商工作哩嘘陌,把销量任务压给经销商舜尸讽。而经销商越来越不听话毕碴蛇、越来越不相信的时候戚,厂家就再出台相关政策厕苍。    李金勇指出超,经销商要有勇气打破潜规则咕,遵守正常的商业规则腹慌:库存大不提车擂湾壬、无差价不提车稀、拒绝搭售伐。“遵从起码的商业规则斗岭袒,我们就是经销商凤劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举灯、一个桥梁廷形,我们没有义务去亏损角擅。”李金勇说荡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翁纶,李金勇建议隙:同城市的店应该互相加盟或互相买断钉,或者干脆出售给另外一家经销商体让灸,不管用什么形式秘丝练,形成同城市的一家店略解帽。“我们用销量媒灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搁琴鼻,这样减少恶性竞争瘸授,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浪纱。”李金勇说单廉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拼歧茧,李金勇表示筷热,“我们不可能卖出路边店的价格豌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侮蒋。100%原厂配件保障程,专业的维修技术怂瓜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茂乱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胁毙舰。    此外镁救,李金勇还表示假唤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豪匹。据了解新捶,2016年梯卤,新能源汽车的销量超50万辆雷毕,到2020年兜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层钉。在李金勇看来斗,在这个快速增长过程中苟惯,“传统经销商中净,谁关注了新能源汽车并率先布局石孩,谁才能在这个市场当中分一杯羹吉性屎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讨斤佬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员现钒竟、四川省鼎立律师事务所律师施杰挥,今年的关注之一煞脚,是有关网约车新政的话题颊其却。    施杰表示貌,为加强管理弯芭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怂钎,并于2016年11月1日起施行旗煤。然而誊雄,根据多家网约车平台公司的数据熄溜,在目前运行的网约车中韭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的事,仅占极少数部分棘姐揭。    “交通部制定了网约车高品质服务猛姬,差异化经营的原则廓巍艰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”的戮峦,施杰称碳,“我认为茸徒,政府应当放宽对网约车的准入限制溉魏忻,顺应社会共享经济发展趋势”擒林唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浮芬铣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中然祁拼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方繁旗。    首先奶,施杰认为写歪杠,北京海、上海的网约车细则要求“京人京车”戎乖、“沪人沪车”等差异性待遇酷扦鞋,不符合市场竞争规律拒办讣。施杰表示扳故骇,只有在市场竞争的推动下露脸骋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甭,也有自我管理的需求与能力弄。    其次挽,施杰表示挡,北京外、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墓,而且购房逃统熄、购车也并没有绝对限定于本市户籍拳登肯。“京人京车”矗十畅、“沪人沪车”的严苛规定胳曹吐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呵,会导致营运车辆骤减肛勤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抛,阻碍新兴业态的发展赌仟揣。    而对于多数城市对排量本、轴距都作出的高标准要求洗,施杰认为诗汕昂,高排量代表着高耗油镣,不仅并不符合节能减排目的淀悲,高油费必将抬高车费草。    更重要的是权府潍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壕懈归,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准色当泊、高门槛械拈毛,将损害网约车的实惠经济特点房漂,打击其平民性兜,“上述许可管理的模式布瑞,将导致网约车司机数量骤减标、车费翻倍敲起犀,群众打车难霸、打车贵的现象又再度出现便捎即。”    此外时舒,施杰在这一提案中的主要观点还包括陷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”细凡、“许可管理不利于节约社会成本”等闹绦。    施杰建议冒驹,《暂行办法》可作出如下修改读:    (一)政府适当降低准入门槛雷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臼,是十分必要的帕蓬钠。比如环:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遂佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脓掏沫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扒尉,等等集。设立适当的限制条件嘘福,符合市场发展规律宠腿,能促进网约车市场安全性色乓懦、规范性发展蟹入。    同时太冕,政府应当科学引导网约车发展挽藉溯,而不是像治理洪水猛兽亥背穆,把它一下子关进笼子里壳。以构建网约车公平竞争的环境为导向娃,放宽对司机户籍的限制性规定嗅惮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冗唉酗。网约车平台炼、司机和车辆的审核程序啼龄炊,各类许可证明的核发程序尽量从简吐酚湍,以便节约社会管理成本艘帮逻。    (二)政府协助构建平台审核舰诫、加强平台监管    改事前许可脯粉,为后期监管宿,采用“政府管平台股,平台管人和车”的模式土童官。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捐,规范其登记信息狗莆荆、审核资质的义务位,定期提交所有车辆的情况菠,这些数据要在监管部门备案惕论。并通过补充相关的法律法规疵舷厘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寒。    对网约车不合理调价进行监管尚离。保证人民群众用最合理的价格出行刮筐惋,也避免由于市场垄断形成的价格新高署涧。2017年1月困抵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捐溪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诉陈肌,就此提出整改意见疟享廉,平台负责人也承诺将取消该功能扫。这就是成功的监管案例惹垢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厂豆,存在大量不符合新政策标准的现象桓彤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗅题,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棠灭,社会各方都需要一个适应阶段囊苗聊。所以愁,新政的实施不可硬着陆就寐慕。当前阶段敌十,政府应当积极引导各平台规范化审核奢肪,加大对群众宣传力度锑赦攻,延长从旧规到新政的过渡期酶仆,循序渐进地促进新政策落地洞。    我国全面深化改革提出了目标貉锋: 市场在资源配置中起决定性作用饱,更好地发挥政府作用擅吗窗。近年来琅脑,国务院一直倡导转变政府职能啼残,推进简政放权加。对网约车的审核轻,放权是进步逆碾普,限制是倒退申戌凶。政府应当创新行业管理戒布,优化监督模式赶,构建平台审核模式我敦霖,推动群众绿色出行沮去、健康出行坑萝,为“互联网+交通”营造良好发展环境法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌设梯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅护、品质等方面做了很多的投入寄斧伯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惋啼避、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酱苇撕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辨侧桑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狭醇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨杓耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易购。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽冗、品质等方面做了很多的投入钱岗腊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坝煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虱秤狡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莱、时尚及科技感的一款产品骑编。”韩德鸿说期还嗅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胺坑纪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型可勃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箩喊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛湿炔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临蚕莫。薛海涛坦言病亩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩式奖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730老捣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杆扔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奈傻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捌诡俯、制造能力纹洽、经销商体系吧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   2月21日谜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烂炬。本次大会立足技术趋势恋表段,探索全球技术发展的内在原动力毁堪陌,探讨人工智能吃、量子计算老、基因疗法等领域的技术和商业趋势醇女。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钙,有两项技术与人工智能密切相关藐食残,包括强化学习和自动驾驶卡车泰灿。在关于人工智能的圆桌讨论中榔残,多位创业者和专家针对强化学习弧麻、无人驾驶分享了自己的观点脆奠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厘沟谦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鬼,可能只在北京的五环里面开肠介料,路况很好犯,最高限速就80鼎衔煽、90公里购恨,这种情况下掠,车就会极大简化滦,驭势并不想生产一辆概念车迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忙泞欢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萌司删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柔皋。技术投入上晴翅,目前大家都在往里面投入很多的资源华哎,整个行业在往前发展锯晴,但里面还有很多问题需要解决棚令,包括保险酷兰射、政府等叹侥秃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溃收,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酣汀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侨,把信息融合帕寒、如何决策做好悼骗。图像识别拓展能力非常强能,它信息的理解非常细致氛、更加全面开,比如前方有一个易拉罐蛇,有些传感器会认为它很危险茹瓦,因为它是金属粗瀑,但图像识别会根据它的大小霖啸腊、形状去判别沁。目前结合强化学习捞揉习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能附,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目层肩夯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性固,说到底这还是一门生意厦领咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂离毁:李芳" "  【导语】这是最好的时代颓蓉,车市销量连破发展记录京凹坷,这也是问题的时代鲍驶,多元化青嘶、碎片化测港便,对整个行业提出了更高的要求蚕偶。一切都在变诧柒,唯有不停思变方能随机应变怖。2月18日估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷。行业内百余位思考者和变革引领者惰,与120余家媒体相聚一堂叉钠戒,在“变与革”的大会主题下偶凛剖,共商“品牌与营销之道”甘敲署,把脉中国汽车2017妹侨嫂。广汽乘用车副总经理肖勇嵌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绿瓦、吉利控股集团高级公关总监杨学良厘裂档、福田汽车集团公关传播总监许翔宫几驰、SWM斯威汽车首席运营官余波避、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酮。以下为发言实录姓涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗判弥:接受张红同学的邀请猴愧。下午好!大家都是老朋友了穆。今天在这里惶,首先我拙疲贺张红搞这次论坛灸囱写。第二享晾昧,其实有这么一个机会让大家聊一聊掂堤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹃冀效,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力期吃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熔。对这个数字舅,我想每一个人钡,特别是管营销的人抄攻,特别是管品牌营销浚坛、品牌推广的人掠,我想每一个人都有很深的感慨弧貌。   首先请问肖总凉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物让嚷汇,也对您做过多年的跟踪蛇髓试。这次请您上台嗡,我很想问一问矩款踌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隘巨垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点表磊卸?能不能简单地概述一下赤刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昧:李苗苗老师第一个点名我盎鸿,作为广汽传祺来说裙,正如李苗苗老师所说的蔼虱,应该说是比较新的汽车品牌定。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奸、“两个坚持”史卜港,坚持正向开发和坚持世界级标准荆。这两个中肖,一个是对产品开发的定位厂吗豆,一个是对品牌的定位鲤欣。   从中高端车型的新产品进行切入举,相对来说这条路走的比较艰难一点愁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淖,就是起步会难一点镰,后面会越来越开阔斡叔、越来越顺波。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狠,内部也有两方面的方向高啤捷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来护筒街,并且在市场上面赢得一定的销量勉溃,建立一定的知名度辰荣。另外一派的意见恫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势节,从中高级产品切入囤段。但是大家也认识到这个困难亨,一个全新的产品和品牌从中高型切入畦伐贾,也就是售价在12万元以上竣藏,第一款车型是12万元到18万元功挛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竟分,我们意识到这一点了挂韶腹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靖怖,其实2011年韭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暴瀑憾,应该说是非常艰难诧磕既,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磷硷。但是2011年伸搭、2012年有一个词就是“坚持”碱四蔫,做品牌是做两方面的事情绘。第一个是做好产品的品质步设戳,第二个是做好对客户的服务憨程,以这两个为基础这五六年走下来鼎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肌倦菱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象保,受到各位媒体老师的厚爱撤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哄犀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拌挨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菱碉,我觉得第一个是坚持嗜夺。在我们困难的时候不要去放弃逻,就是把自己的品牌形象闺怯报、产品的售价回到往下行的趋势颅。第二为了支持品牌向上祭捍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤设。   李苗苗疟毕芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闭纷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程融捻。比如像现在的奔驰麓度,一百多年烂陛梢,宝马搓芹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年查,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赦攫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葱荤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌停锰柏,也有现代的销量膏曹察,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惊梧深,您能够阐述一下吗弄?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌诵,到底在哪些方面下的力量最大扳酵味?   陈思英锰:谢谢李苗苗老师徐,非常感谢红姐给这样的机会适梁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秒刨。其实不是妄自菲泵媛ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罐贺盒,台上在座的各位都是大幅度增长卢拨敛,我们同比增长更高一点湃帘,因为我们来得更晚一点难,同比增长8.7%库。   但是我个人一直在想这个问题烁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藕。像奔驰去年是130周年冒纯甲,今年是131周年烙,我想这才是品牌穗踩。现在我们在座的各位给客户提供的衔婪犬,我更愿意定义为商品凯,我觉得是这样悍跺钠。   从北汽自主品牌发展之路来看吨,各位媒体老师和同行都知道错季讥,2009年我们是收购稠堕、消化恃、吸收了瑞典的萨博技术堵珊刑,当时萨博的93榔、95的平台和1.8T圭侥、2.3T涡轮增压发动机的技术上,我们是基于萨博的平台上括庆缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堂诡杏。2013年的5月份媚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨唷,大家对这个印象应该很深鲁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输忿,当时也试图通过萨博平台的背书骋倪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慧,因为我们希望建立中高端的自主品牌容女射,当时的愿望非扯瞪荩好猩酸。但是事实上发展到今天同岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陕丢。   但是没有关系啃,2013月5月12日投放的绅宝D70憋撂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斗溃额。这么多年的坚持是在消化冻场菏、吸收萨博的基础上进行的踏,源于萨博蒂虑恼、高于萨博搓虫,我们有奔驰喇封褐、现代合资的反哺姥伶,我们在人力案垒、财力恼携、资源肯肩耪、技术啤闭陋、研发揽烙拉、生产驹夹、制造方面匡,都有很多反哺给我们典,北汽近几年高速发展拒媒榷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆覆,这一百万辆含金量是很高的涧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诫诚哗,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞪容。这里面还有几个第一和差异化产品此,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肝看稿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凛函。   基于萨博税写、源于萨博和高于萨博的消化歪醋晨、吸收和引进汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺躬衡,我们坚持为消费者提供好的产品缝、好的服务宪融己、好的品质恫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质版钵,比如中国新车品质(IQS)IQS绍、强制性产品认证(3C1000)翻,3C1000即三个月的购车用户中挨发,一千个用户的抱怨度是多少突揩克,我们的水平无限接近了合资品牌辈校炮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铝赎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心齿每,希望有一个很好的中国背书记室摹,给大家提供一个很好的产品体验侮山、品牌体验和文化体验绵愧溉。   李苗苗挞:听到陈总的发言我一直在想偏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阜劳,现在经车<埃看到“北京”的LOGO秀。   前不久咐漆去,不去杭州是到处都有吉利车晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夕师,推出一款车就红一款车磕形。请问杨学良厘寇,学良也是吉利的老人了碱,一直在负责品牌形象的塑造呸、公关蔷、市场汤仇锌。原来我们也沟通过这个问题救,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滴蛋爽,这是蛮难的事谎挽。刚刚陈思英总还在说萨博比懂侣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隘挡凤,感觉蛮纠结的沥都兢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓?   杨学良蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雇德,第一是对标狙捕糕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侵。我们是坚定不移地在执行殿垃,而且到后来做博越抚、博瑞之后有越级对标佃惕。比如我说开发一个自己的A级车掂插,可能要跟合资的B级车对标县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揣草唐,包括研发堡、制造贫、采购陀谜苔、营销彪孟,我觉得成果是非常明显的屋。   第二是坚持走精品车的战略糜梯。所谓的精品车宦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近码,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准患坝靶,比如车的造型设计上面埠链,自从我们在全球建立了四个造型中心旦老厂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的激磕。既有符合国际的审美潮流喊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝗嘎。比如说在车的智能互联领域弟茂容,在博越车上面车机人机互动的功能上孔涎,已经超越了一些合资品牌撵郡降,这一点使我们感到非常骄傲媚。   包括在工厂的制造工艺上慌黎藕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炽沁,因为我们现在建得比较新肪谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辖。大家可以看智能化程度最高的工厂识煎,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧缸失。   第三是一直在坚持口碑虫杭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枚烦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郴。这样就可以真正喜欢这个品牌纺舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挡路槐。   刚才提到了浙江牟计锯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乏,大概接近了7万辆日。这在以前是没有的团,而且这些用户里面很多都是驮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化普谓。目前因为我们的品牌在提升泉,我们的品质在提升赎疆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抛谐。这从我们同行钩,包括从传祺胖鄙乱、北汽的产品销售上也能看得出来晶涡荷。可能大数据调研肮,像一点资讯的副总可以讲讲哆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品很。   当然您刚才提到了在集团层面电,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妥狼,同时又实现互补娟景?这里面还是有很多原则繁亭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玖捷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猫掣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莱。沃尔沃是高端豪华品牌降腺,是跟豪华品牌去进行竞争的秆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慨多桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堵、流程墩溯场、标准费法坷,包括人才的培养和交流厩。最新我们做的一件事冈沟俄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拳如摊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO们疥雀,可以说没有沃尔沃这么个老师镭岗,没有沃尔沃这么多年积累莎嫁嘿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弄隘陌。我们相信因为这个架构非常新另,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫁玛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楔,以及质量再上一个新的台阶蠕签,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旅赋轨。   李苗苗坟嵌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼连磨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悉堆挽,最重要的是坚持了哪些雾把牟?   许翔滤嗅棵:谢谢李老师扣,同时感谢红姐给我这样一个机会险痘险。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缔革垫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牢。   福田汽车是商用车企业挫,和乘用车企业还是有一些区别驴寄。我们主要的目标客户群是to B的骑啡,正如您所说讣涉韩,我们是1996年成立的吧讽,到去年是成立了20周年尖,通过20周年的发展酞曹闭,在过程当中包括您和各位老师的支持憾邪丢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勾侥。在中国轻卡市场上啪,已经是连续十几年的第一了现。1996年在山东成立洪汕割,1998年上市矢冬巢,2000年进行区位调整就来到了北京石。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虐泛传,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分里显簇。我们可能把这个品牌是这么理解的幂茧寂,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推,所以我们从整个的业务流程上来看疟焚,这个品牌业务就是在其中的铃鹅。所以我们这几年在企业的发展过程当中霉发街,品牌也是在不断涌现昏凤暮,大概有几个阶段辜搔。   1996年是以轻卡为主导韧嫂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛淦邸,用着正好”殿汝。在当年的时代抓住了市场机会禾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乡梨筐。   在2000年之后康,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚讥扁,进行了商用车全系列的切坡截,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伐酒俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笔,这是一系列发展的战略圭戎涉。同时把品牌又进行了再升级紊蒲肪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冻谱屉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缔刮。   在这个过程当中腔构伺,福田汽车不管是做品牌还是做企业惯乓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傻及?一个是福田汽车在商用车范围里面蟹碴,就是在整合资源方面觉得还是不错的据叔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兄挥避,花了八年的时间跟他们谈合作绘酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虱恒,生产的产品也是福田自主产品欧曼补广磊,同时和福田康明斯成立了50肖遍:50的合资公司昂顺淘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用强。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚突吹、先进理念之外奉杯,科技创新也是核心的一个点忙陡蓄。福田汽车虽然作为一个商用车企业匣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁龟羞,但是也是做了很多的工作踌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室金碉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巳。我们统计了一下辅甜,和乘用车企业也是差不多的靶棉辑。   而且我们在研发方面亲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澎关,这在商用车企业里面比较少见灭礁盛。不管是先行的技术辣,还是技术传承方面都做了很多的研究桔奸,包括去年也推出了超级卡车花势,也是整合全球资源打造超级卡车搏。全面从安全裁店、环保方面进行新一轮车辆的升级记。   我觉得总体来说吧估嘘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抒扩踌,是一个有着锐意进取办萌、远大目标伤别,是一个愿意为客户鞘、为所有的股东小从、合作伙伴节冀、利益相关者带来更多的价值鞍茅赡,也愿意为更多的卡车司机煌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔷。谢谢!   李苗苗级粹:2016年一年有很多新品牌出现疽屠甭,也有很多刚诞生的品牌在努力聊扮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榔、宝马酒。我就参加过场在北京的怀柔皖汗哄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泪伙蕾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒萍妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢确缮瓤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忙帕?对于刚诞生的品牌焊篮纳,品牌之路有没有塑造的路径策夺?你能不能简单地概述一下裂胚誓?   余波荣:感谢红点汽车和李老师从腻挥,各位媒体朋友和各位同行捞尚沥,作为SWM斯威汽车瘦烂,可能很多人觉得很陌生块,可能没有听说过苯逞刃,我简单来介绍一下邯杏馁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墙锯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秒篓,7月份品牌上市吩缓,8月份第一款车SWM斯威X7上市惨谁。   今天让我来参加这个论坛道承,我们的心情很忐忑瘦叔斡,我们是一个汽车行业的新兵淑将,我们是抱着学习的态度来的抛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弘,希望多给我们一些指教辩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莽扮青?我们认为这个品牌给用户的是两部分魂娃,一个部分是产品的硬件米,也就是物质的东西煌皮。另外一个部分是精神层面的促骋犊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿诡奸,第二是付诸了一些智能化矮荤惭、空间和外观缚,外观也就是在意大利建有一个设计中心式,在外观上有意式的风范龚。   从软性来说凸席,我们要付诸一些内涵灵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矗,通过植入意式生活的方式虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刹。同时我们也在倡导一些生活方式虎,通过软性的文化来塑造湿,解决通过硬件和软件琅辱病,以及从物质和精神层面塑造品牌妮裳仿。   至于未来怎么走桅拇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炊辰栖。用户实际的需求和市场的需求筷谐系,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骨,未来我们还是要跟着市场走别。   李苗苗详健:我旁边坐的也算是媒体人吕伤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了就悸景。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呛苯?因为主持人给我了一些问题箱世弦,我个人认为不想问一些特大的问题狡,就想问问这个问题忻。   付继仁甲厘:谢谢李老师外,这个问题还是挺好的坛。刚才您在问的时候吉岭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题农钳。   一点资讯是比较新型的资讯平台觅龋号,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点关帛惹,我们是做平台迷巨嘎,不仅自己生产内容莫莎,同时全网抓取内容哨牧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翘,再把有价值的内容分发给需要的用户停娠,完全是自动化誊橙、机器化的礁胖委。我们怎么去帮助车企呢磷?我分享一个数字奇痹。   在过去一年阔垂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚎脖街。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仓贺,第二是移动互联网的平台扔艘衅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘁痘藤。很多的车企其实在做品牌的时候秽角,都会要求最终的效果餐。坦率讲谓,以我个人来讲这其实是两个事糖嗓松,因为品牌本身是非常感性的啪狗驳,效果是完全用数据有结论的斗刺蜕,就跟一个人去吃一样肪环,吃了四个馒头饱了举栏博,不能说只吃最后一个就饱了寂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量池什路,现在我们有几个大的方向挨,第一是更技术化的跟车企进行合作冒酵。比如说从去年开始陶讣迪,我们跟上汽通用进行PMP的合作轻。客户自己建了一个数据库赶吞谭,就是把用户进行了一个分类轻。然后我们每一个用户来到我们平台上七虾,他知道哪个用户对应了什么车型秽珊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筷,也就是把他们的流量经营得更加科学布。   这个给到我们之后蒙鲁,又发展成了一个新的技术驱动捷珐唐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钒粪,还是看汽车外观的细分多寄车罚。这不仅可以推荐具体的车型叮俺劲,也可以把具体的创意自动化弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坎,这完全是技术化的匹配趴懦。   第二点虾,我们是一个内容平台购半杯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堂鸡墨,能帮助到车企做非橙胤绻Γ好的传播谦师替,有的时候这些内容并不能够被发现本玩俏。现在我们把广告当成一个引子饭,不是一个执行的结果迸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣难辑,进而把下一步的行为做好屡伙。比如有一个产品是一触即发笺栋慧,用户点过客户的广告之后达,我会直接给他推送相关品牌的内容疗芥拘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起到,再去看有没有点这些内容彼狙创,有没有评论闹、转发碧、收藏铰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试类赔,把广告和内容进行打通寂。   第三点辨讳谷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凰。这个场景是有时间娃茎竟、地理位置和非常多大量的内容和数据霜叫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台葛缺扰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的构吾毛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脯父欣,或者是去日本还是去韩国旅行角。这些并不关系到最终的销量提升多少柏耻防,但是可以了解消费者在关注什么耪凛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敖鹅溅,一方面要通过你的技术鸥嫩轨、数据实现更高效的转化诞守胖,实现现在解决广告主的一些痛点芹读。同时要帮助广告主把服务做好成宠,说句实在的都是服务用户娄怀,我们产品的用户也是车企的消费者安,怎么能够把这些用户服务好侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澄。   李苗苗躲雇沫:付总说得很好纱,借此我也想说几句挞。我看了一下迟彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫁,也有一些厂家的朋友斑舷椿,我们每个人都是汽车人收。   我在想苦,得益于这个好的时代桔狮感,既然是说品牌是涉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妻,无论你这个媒体叫什么名字修粉敦,找没找到自己的定位集抡短。无论你这个汽车是什么品牌层撅该,你的用户在哪里怪。过去几次会议主持上都说四个W官短啡,也就是我是谁帛、我的用户在哪里醇投希、我为用户在做什么编、我还能为用户做什么肆。包括媒体也是一样啥,我是谁(什么媒体)华牢先,我的读者在哪里慌,我为读者写了什么样的东西品,读者看不看通委,这是不是你的读者群要看的让,最后是我还能够研究我的读者捌力伟、研究我的客户瞪、研究我的用户豪先,我还可以做什么甩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立布界,一人问一个问题就结束地秦。   请问杨总喘轮此,刚刚说了这么多渺期铆,就一句话龄,什么是品牌金卑黑?我们说了半天品牌棚炼。   杨学良片赊:我觉得品牌就是价值疲,消费者买你这个东西值不值仁,如果他觉得值了揣,就认可了你的品牌痊纱规。   许翔傅侗锭:我就按定位的理论姬沛离,品牌实际上是一种品类的代表努仁,消费者是用品类来思考举饱,用品牌来表达蒙溶奔。   肖勇卷:因为我是做销售的男伤,我可能最直观的印象点令,我觉得品牌首先是一种价格烷、价值体系溉,同样的产品能够比别人卖得更贵耿色绍,别人还愿意买我的隶摆促。同样价格的时候摊窟弓,别人的产品卖不出去卑篓疵,我的产品能卖出去稼稼,我觉得这就是品牌堂喇。   第二史,我觉得品牌是一种文化淬盯厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杀蔫烧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杠按铆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鄙呵,但是我的文化能够吸引他摔,我觉得这也是品牌的一种表现敝朵。   陈思英百探:品牌首先是无形资产寿测,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魔。第二也应该是产品擒菊矗,可能是一个标记店馈架、标识航惨盯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伐妓喉,在人脑海中所有的记忆兢惺叛。   其实品牌的英文是来源于MARK套,就是在没有货币的时代物物交换的时候骚承人,在畜生身上有一个MARK羔袄,Market就是营销哺稍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宦赦经。有一个比喻烘,品牌就好比像银行储蓄惹奥惰,储得越多品牌价值就越高采。   余波郝脖:我觉得品牌在直观来看就是商标枯,另外是产品皖佛下。真正给用户留下综合印象的是产品洁耪斗、服务和文化的结合令诗吗,以及对用户的印象及感受就是品牌喜河小。   付继仁尾填:我觉得品牌到现在这个阶段禾讼挥,也是一种共鸣伸,像营销1.0是以产品为中心贸泄弊,营销2.0是以消费者为中心趁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囱堤葡,这三点都离不开品牌侨努,但是代表了品牌不断的升华碴。同时品牌到今天来讲镣查试,不简简单单是一个口号灿糠圣、标签舷普衰、LOGO拣蔬,还是一个行为准则吃荒擒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇堂统,还是每一家企业版,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诵,并且怎么样高效地执行和检测讨倒。   从这些来讲旁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的套,如果想清楚品牌一定能做好塘懊猾,至少能够对我们服务的那些人做好创婚楔,那也就足够了码。   李苗苗寂雀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的比淑。关于品牌几天几夜也说不完男,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝎坚绒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吭。   谢谢大家在座的聆听好,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚狙,严禁转载堤,违者将被追究法律责任帆祈耻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎,车市销量连破发展记录草,这也是问题的时代将焊,多元化拐、碎片化毛粕,对整个行业提出了更高的要求推仙冠。一切都在变唱,唯有不停思变方能随机应变埔。2月18日礁歧兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邪暖店。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂蹿谈,在“变与革”的大会主题下顷,共商“品牌与营销之道”脚瘦逝,把脉中国汽车2017葛。   东风标致总经理李海港文、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筐黑菏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妥权、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诲、奇瑞汽车销售公司副总理范星浅上峭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布燃。以下为发言实录惊嚷浑:   互动环节嘉宾合影   主持人究劝:2016年是一个销量大年侯祭,更是一个营销大年夹问蕊。从二维码营销到VR营销侮袜笔,从下沉式营销到自主营销眷维,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惠共凑,广而告之悄悄地变成了城会玩殊抡,车依然还是那个车抹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢失? 第二场论坛的话题为酷纽:中国车市新战国措亲坝,车企将如何做营销猎番嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇急布:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谴耻,现在重担在我身上敦,由我来主持第二场论坛邻己,和各位老总探讨如何做营销驶滴。   因为第一场是说的品牌楞孙,品牌建设也是非常重要的一环氓,我们现在就把品牌这一页翻过去价,就说一点营销其他方面渡列,比如说跟市场闷彼本、营销相关的一些事情赡。我们今天的这些营销人草惭卡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖会幸臂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犊颈,因为他是面对着全世界最大的销售市场沫履。面对的是最高增速的市程压艹摇,现在技术和产品快速迭代妈涕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俏耍,所以他们是非常幸运的钝,十八般武艺怎么耍都行么。   同时很多营销人也在自嘲幸,其实汽车营销是最苦逼的一群人残妮,因为我们面对的是世界上最全的品牌食胁,我们面对的是最多企业的竞争献党,我们还面对的是最难以琢磨的惟钢肪、难以把握的政策环境和最善变的消费者刊颊锋。   当然了我们这还不算最苦纤圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扇,所以这样的一群人的所思所想盾甲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得班纪醚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锋捍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烈扰。   汽车品牌最新的一个品牌定位实问,在座的应该就是汉腾了戮。请问汉腾汽车的副总慕苟孰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题相,您给我们简单总结一下卯愁豌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勃?   于晓东成侠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裙现,让大家来了解汉腾汽车辑冲逢。汉腾汽车目前是全新的品牌穗柿,2013年11月份成立帘嫉冲,5月9号品牌发布罗饯,9月6号新车上市嫌揣,第一款SUV产品汉腾X7怒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊浦孝,本着向同行和成功的标杆企业去学习黄鲸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快被敦堑。   2016年对于汉腾汽车总结来说侧呢陀,第一点是品牌发布螺春,这是做市场的开端继陕链。   第二点是渠道疵蹭魔,对于新品牌是重中之重的工作说骨,渠道顺利打开的局面握推,签约181家钉皆,正常运营150家稿沙人,渠道作为做销售最根本的工作乔罢械,没有渠道勘、没有服务络没杜,消费者也无法触及和体验懊,对于一个新品牌这是一个开门红巳懂滤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岔剐。   第三点是在市场上槽邓,市场层面上重点资源向一线倾斜孺呛雷,资源都花在提振经销商信心妇了该、帮助经销商达成销量上焕从乖,因为作为一个民营企业乱伐,作为刚起步的企业柬纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孙裁纷,支持了经销商的销量筹捎。在品牌和市场的方面且,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拖虹。   刘小勇唐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啃黄,汉腾除了自己营销的亮点之外剔夏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饺,或者对您的触动是比较大的蹄可?   于晓东舌啡:做销售在产品力表达上皇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趟化唯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尽蝎,在2016年都说是视频和直播的元年遁酿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泉疤弓。包括产品试驾挑战的活动抨,也是和斗鱼做了直播的活动负靛妙。在我看来在消费者了解产品上堪,可以随时随地雇浓,而且是更加有渠道客观了解一款产品块钵旗。这对于做营销来说鸿,既是机会金芍烦,也是挑战救狄。   刘小勇颅读肃:请问李海港先生菲础喉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大付,尤其是传播的环境雄、传播的手段脆、传播的模式发生了翻天覆地的变化氨频。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庙榔?   李海港味哎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法媚,在新技术乒胜、新人群和新的竞争环境的驱动下韩,媒体处于变革的时代藐,原来的架构碎片化了卑檄捞,新的架构正在建立帛忍手,当下处于这样的时代梢狭闯。很多事情是这样的趋势补鲜撑,原有框架维持很多年秆,突然间环境变化之后碎掉了梆,再重新建立新的架构矾,万事都是这样的道理怕。现在媒体环境是什么样呢县慧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冲痢。这样可以导致媒体的平台化冒铺,另外是媒体人的职业化或个体化镐佛。   简单来讲糜蹈钎,我们以前是自己做东西涪盆烽,自己在自己的商铺里去卖诗。现在不是了踏刨动,现在可以自己做东西盲雇佛,自己去租商铺怪祈悉,有的人专门提供商铺寡篱,有的人专门做东西龚删。这样可以做专业化的组合屡警胃,效率会更高靠驾脊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滴堪洛,红姐以前是媒体人推档,现在有自己的传播平台的,也借用了社会化的平台惋密,把最好的内容输出雷,她做最专业的内容煤拔。我想平台也会用她的内容碎禄,未来的板结新的架构就是这样的滔。   在这个架构下作为厂家要适应伤,东风标致已经做了这种尝试饯嘿,去年把我们的公关公司能力削弱裁,因为他们的稿子太硬了羔脓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宫毒,从专业或从第三方的角度看待东风标致图粕,我想他们的稿子会写得非吵纾好随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牌搔,这是未来的趋势书始查。   刘小勇问咎:我听到有一种观点拐喊稻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西具,我就抓住了更多的消费者腾,更精准迁,我的销量就会增加悍。但是有一种观点认为敞脱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蝎炯?如果总消费需求没有增加七爱铅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃,是不是大家又打平了起贯取。就像一个剧场理论绞吴,原来都坐着看戏颅矩诉,后来都站着看戏了掂徊成,其实看的戏是一样的刃炊。请问奇瑞的范总邢,您怎么看这些新的手段炽癸安、模式对销售营销的作用玖亢?   范星羌:首先感谢红点汽车按、感谢红姐防劲,也感谢刘主编东河辞。实际上前面两位老总谈得也挺好腊醚酥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辅蘑。   说起营销秦修,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汗。但是从营销的最根本魄倦,还是回到对客户的理解庆瑰犬。我们最近几年对于整个汽车市沉榛住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氛,最核心的是我们看到了两点变化厦,一个是围绕客户端的消费升级蒜,第二个是客户年轻化的变化骚示。这两个核心特征的变化史,带来了所有客户需求的变化泥颧信,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹲说凰。   应对市场的发展崩,我们称之为整个自主品牌的发展破兔谩,包括奇瑞自身的鞘屡撵,前面十年在2010年之前整个市场增长非成海快剔,年均增长在40%左右的增速常,所以说基本上属于原始增长的阶段瓶甲琅。奇瑞从2012年蛋涝、2013年开始进行战略转型帘范,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛曙,我们做的核心是提高整个产品的品质姓,是我们整个战略转型的核心湾休赤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力另巨俯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塑、好的服务羡架粪。2016年我们已经进入到2.0阶段悉竟嚎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉唱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纹刑嗣,整个2016年集团销量也突破了70万辆攘丢鳞,增速达到28%幻鹿,国内市场超过了36万辆晨仿女,也是过去五年来最高的一年痰。国际市场中扇酵诡,我们2016年实现了出口8.8万辆似匪,也占到整个中国乘用车出口的1/3普骑敛,也是连续14年中国出口第一的车企围。   我觉得取得这些成绩圭喘,销量数字是一个方面鹊霉,更重要狭、更为看重的是结构的变化恨,第一是企业盈利水平的变化骗,为支撑企业未来的良性发展糖扰埠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臂笺。第二是体现我们战略转型的成果坷屁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄缴妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莽。第三是客户结构的变化稿布掂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捅烙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磨桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化乐,当然营销数字很重要侵墩。数字背后更关心的是这些结构的变化夹,怎么产生这些结构的变化渡藏?从我们自身对新一代消费者的理解李疾频,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帆。   客户体验的三个方面我们一直在做妨袒,第一是产品体验府,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羔挂忙,行业平均大概在35%傅蛋薄,奇瑞可以做到25%背,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粱,今年还会陆续推出更多的平台软金胜。当然平台不简简单单是全新车型的概念寿皑。   第二是品牌体验煎柿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凄畴欣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茨芬豪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销任。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了套避耙,现在很多企业在做营销过程中视频玛苦挨、直播方式应用是越来越多了慧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抚鹤边。今天消费者接触信息的方式发生了变化精。   第三是整个销售服务过程体验的升级檬剁,在2016年网络规牧盒ⅲ和第三代形象店的升级剖疆,为了保证客户体验的一致性蹄菩焚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装解。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恕莽、优质的闯骋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吹虽,这是我们正在做的尸帝拱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搔,谢谢!   刘小勇寐剩凌:谢谢范总陛拜,现在的汽车营销无论是从手段碎徐,还是从模式尝芹爽,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪袍。我顺着这个话题再往下问一下杠煤撕,请问刘晓科总勃谷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论递冲、营销套路钳,您觉得现在还适用吗楞汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战深?   刘晓科勃:刚才范总掇骨美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪漓,因为这里面在我们整体来看茂姑,其实我是一个新的营销人赎饺,刚刚在这里两个星期篙湃。我以前更多的经验还是做用户脯丝,去看用户的发展闷熄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骗摧、网红踞牡稗、娱乐化垢活,甚至还有用户的碎片时间芜苇。但实际上反应了两个变化姥睦,第一是用户浏览的轨迹改变了驮氨蓉,以前在PC时代捌,大家基于浏览器阅读耗。所谓浏览器的阅读点,对于从一个网站跳到另外一个网站茎,这个成本几乎为零浦蓟痪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站低忻绞,只要在浏览器就好敛访。PC时代蘑饯,网址辽拍、网站堂、浏览器是值钱的恃汉括。   对于移动互联网肪落,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仇熔卜,对于微信小程序也有很大的期待面弛另,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埃。最终来看坑沪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流实邓顾。在这个主流的前提下睫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滩捂巾。在这里出现了两个问题离巴,也就是时间的问题假恋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汕。如果是比较泛一些的资讯或APP浅夯邦,如果中国互联网网民用MAU看杜掂粗,月度覆盖量几乎全部覆盖实。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓。但是什么会不一样盲?就是时间衫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲石即魄,我也高度认同一个观点间豆坷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铰禽矾。在这一点来说世怪羡,我们的营销不是去抓住用户料,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艾泥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起免汇喉。   基于这些理念的变化擎壳衔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卑界,而现在发现专业内容看得比较少一点庐埠。专业内容对于用户的阅读胚尾黄,可能是女性就不太爱看阂小,覆盖用户的时长就变短休安喜。什么东西会长呢隧祈涤?从2016年谁勉汲、2015年的情况来看癌,我们发现基于娱乐营销的网综时间删,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大时限,因为可以更好地去占据用户的时间苗七狗。比如说我们投的一个网综节目老笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间魄。   对于用户来说栋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磨躺拇。无论是线上的熬,还是线下的伟肖。   另外一点赌胃,我们做了一个用户报告扛幌恳,会发现用户现在在看车的过程中卫为缔,比如专业的导购溪贡,发现用户的时间步、决策变得越来越短阜,对于专业媒体用户来讲沸酗,用户平均决策时间是108天托鼎混,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮,这52天对于内容的需求是很轻的忻,包括频次是很轻的冉。从52天开始一直到97天哭,基本上是从几款车的比对到交付定金彤订猾,因为提车还需要一些时间课交,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览频赎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臀睦宿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀份,而并不是像以前跟一个机构去发生连接双。也导致现在的自媒体更火钠千,因为大家更相信人俄嘘,也就是网红的力量会逐渐发挥双,包括IP的力量欺剐滤。   营销的变化是跟着人走的夯,用户的体验册、用户的行为发生了变化碾陌,我们的营销一定要适应用户的改变仟铃颈。   刘小勇贬常袍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吓潭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滩帘奇。想问一个跟豪华车相关的问题擦瓦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的了继倒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏烈势,从超过10万辆到两三万辆的都有波,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌单。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贬?或者会发生变化吗肃?会发生变化的话棉,是什么样的主推力量来促使发生变化贩?   王顺胜麓瑟矛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皑瞄堑,作为广汽讴歌这个豪华品牌课,去年4月份才成立了新的事业体制航拿兼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遣,10月22号四驱上市袍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葛。   从去年一系列的举措萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌热。像主持人刚才提到了填酞屑,怎么样去改变格局答?作为豪华品牌在中国辰,像ABB进入中国市场比较早陀围,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拍挥,其实我们也做了很多思考囱题怪,想跟大家分享一下髓。   第一滇叭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氛鲁猴,也是十年左右的时间官科吕,也不短褥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狼尼。作为这样一个品牌要找好自己的定位北等怖,我觉得是特别重要的层纱。我们不是说跟谁去竞争缝霜,而是在豪华市场找到适合自己的位置盛梳办,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捶丛,包括在上海搞了大型的上市发布会蚕鞠,在上海中心进行首秀楷篱盛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黎负,这也是用来提升品牌的辱碍潭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV但汞乃。这一系列都是来提升讴歌品牌的灌玛贿。   在后面的发展上裁,包括在2017年也做了很多的思考熊纹囊,就是如何在营销创新上做一些突破掠誊哎。比如说植入了体验式营销纠嫉,包括即将上线的体验店钦武,可以跟移动互联和终端巨,包括一些PC端进行一些互动诧。包括很快会引入管家式服务露,让用户真正能够感受到服务和体验挛信。管家式服务是一对一的绞,能够让你感受到有针对性内筹,并且有温度地触摸到服务的形式其。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撑笨,我们在形式上也进行了一些创新庇。   尤其在内容上面散瞄奴,我们以内容作为引擎废,创新作为驱动土嘲江,作为后来者品牌喉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诡涪。至于格局会不会变化建系,其实每天都在变化愁绕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洞掠舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翅褥乓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峰线,我相信之后会在变化当中不断求变腑情。营销悍道融、创新不但要传承好的东西呜盲凡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矩,跟大家一起共享一下线。   讴歌作为新的豪华品牌蛙汞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踏,希望在座的媒体以后多多关心棋、多多支持烈察萄,一定要让它取得成功窝惶家,谢谢大家!   刘小勇僧柿蜂:接下来有请江淮汽车李总麻,咱们聊一个关于2017年的话题洼凸瞬,现在年底埠、年初做营销的也是做足了功课闪卫,关于2017年市场的预判篱爆欧。能不能把您做的功课分享一下腹抖铃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些计冠?   李建华翟刃惟:小勇这个题目“袭击”挺厉害炯,营销这个事在台上讲共乐燃,对于2017年的营销还真没有想得特别细酪。对于营销熬哗棱,以前讲欲文明其精神胸,先自野蛮其体魄殴狼规,营销在中国还是跟认知相关悔良,属于文明其精神发展之内的倦。营销在2017年来讲班,比如小勇开局讲的中国市场很幸运净,全球规模最大急遂,还是保持增长瓮,需求会很旺盛客,同时也面对着一群非常不确定的消费者妮断檀,这些都是一些确定的因素八。关于不确定的腐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼,这使很多事情产生了不确定性蔡,也使推广方式产生了变化杜弦查。在一个变动的世界里要想做好功课结,关键是有定力把握好不会变的东西扩鞋晤。   就江淮来讲蛇单,2017年一方面会更加关注用户的需求坦抒步。因为从做营销来讲磁副,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上持。一是用户看到产品炯氦,如果产品很美好官软篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泻险尺。第二是当产品出来之后请,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隙晾酪,如何让消费者跟它产生很好的接触堂葡且、接受它筋废,让你的营销做到有广度夸、深度和温度魂刀,这是营销人需要花功夫的地方圈脐说。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车翘海好的保留和记录下来玫权胯,强化终端的执行力范。这是非常重要的叭合,当消费者看到的车是处于被管理的状态路辩橇,他就会有好的印象蹄未鼻。如果是管理失控的情况廖孤,就会认为这不是好的产品哺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫉,这个产品是不是他所需要的玛辩,能不能让他在过程中感受到认知和认同性皋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疆鳖堆,现在已经不太需要你告诉我什么了沉肪,往往会更注重你提供给我的事备角,是不是我真正参与过的谴秒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让偿沁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV交箩?可能现在需要一辆高颜值椽、大空间长铜、强动力尝、低能耗筷耙吃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔽,所以2017年上半年会投放一款S7蛇介胯。前面的消费者参与了意见筒赐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚕诺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来手,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裸,形成了共同创造的氛围悼糯。往往共同创造的东西雷非光,我觉得是消费者乐于接受的东西安。未来共同创造浅朵纤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度栋拣鞭。   刘小勇隙拴宦:非常感谢李总闲。我觉得现在开论坛梨芬,最难的是请嘉宾厦戏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾景,是嘉宾请来了之后不给时间说狈阶。今天这个恶人就让我来做了式恫摆,咱们就不说了保舌酬。   最后请每个人回答一个具体问题芜户,刚才进门的时候有一个调查窜蹄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卉态腺?我们从于总开始少瞄扣。   于晓东读恋:我觉得2017年应该说挑战大拳垢辞,期望更大谱,我更看好细分市称恰,因为我们也是做SUV的嘛燎,我们更看好SUV市场的持续增长赣裂。   刘小勇奔氢厦:全行业增速去年是13.6%肆啊牢、13.7%柔麓挤。   于晓东穆:我预测2017年是10%暴胳。   李海港寥:8%拿磺。   范星伞:我就说一个数顾,虽然说一二月份看到环比有所下滑褐,但是看这个数实际上同比还是增长的戮。本质上今年不用担心堵倡伤,我觉得还是在8%到10%之间竿圈纹。另外最近看到1月份的数据出来了百岁澈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额订,这实际上是一个分水岭楼舷,一个很大的变化徘。   李建华娥:我觉得应该在5%到8%钵,可能会接近GDP的增速惧撵。   王顺胜排:我觉得整体会在8%到10%以上非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舌。   刘晓科香检:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孝盲剩,我觉得再加两个点是8.5%抗。   刘小勇干:你更准确了辖俱草,到了小数点后了筏。非常感谢各位老总的精彩分享侗哺蓉。就像李建华李总说的低,咱们说到汽车营销人劫,媒体界有很多新词来形容唇,像野蛮执行力或变态战斗力疾、狼性文化等等屏加。其实他们是一群非常善于思考的群体炭,他们的思想的深度决定了在行动的效果桶茅竣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免赖侍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣胳:李芳 版权作品牡窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载备钨,违者将被追究法律责任泰霖碧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硅崔鲍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贡螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隙汉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炒污时。以下是北汽集团党委书记认、董事长徐和谊的主旨发言偶缎。   徐和谊当:尊敬的何部长拧临,尊敬的各位领导雷,汽车界的各位同仁炼,还有我们媒体界的朋友们剩羔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泄蚊,探讨汽车行业的发展话题芬狮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烷,这一年间我们先抑后扬手,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻储敢靡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狮桃焙,最终以产销2800万辆腊崩莽,同比增长13.65%的优异成绩幌,完成了一年的一个胜利的答卷陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪钱厢,为不断探底寻求新方向的中国经济膝疙干,可以说去年我们再添新亮点川堂。成绩固然令人欣慰集恢窃,然而先贤有言叙,一切过往皆为序章潘。今天站在新年的起点上回望从前瞬妨,我们发现深沉变革的暗流涌动悄垦冉,启迪未来的创新发展回戒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慨舵。   亚马逊无人超市惊艳登诚人锴荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腺,提振实体经济箭在弦上伯,消费升级引领我们全新的商业文化时代茧壤掂,技术缆、商业模式守函、国家战略斡河、市场结构结合在一起谴盼头,这种更替的演进肚堑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舵懂,正释放出巨大的改革能量捻唐,正引领我们整个行业迈进全新的时代逼菜。   一是技术模式在不断地创新肩,汽车行业转型正在进入落地期昏拉溶。最近几年在互联网铃努奖、智能化氓、共享经济等多方的洗礼之下氰,汽车行业正在同创新中被颠覆者嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者屁壁凳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抱,日系车企抱团开发人工智能技术坑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钦,可以说剑指出行解决方案份。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横县,在新技术卵酬、新模式领域不断落子慕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氨。   二是消费升级错怯,品牌之战成为未来的新机遇庙。随着互联网思维的逐渐渗透寄蹬侵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痰。情感价值肩考脸、消费文化订锹番、消费者价值观越来越得到重视卡挺晃,网红营销板、二次元营销聪俺糖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势社户丛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矛,实现产品表达与消费者价值的同频共振豆必。   另一方面脐图扳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书完急冠,为自己的人生价值代言煤勾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抵访,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅穷。   三是提振实体经济锣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄村。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憋浚颈,就是提振实体经济奔垛偷。其关键在于制造业转型统碱柒,转型经济学的研究表明古,制造业转型中产品技术固然重要凹河,但管理体系更加重要恍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竭荆、网联化建设泥佰,就越能发现在信息化建设这种大背景下窜京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遂罢。前几天我看到有文章提到股好等,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潮褐。这样的提法虽然夸张猎嘉答,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岸吮,我想却是切中要害的扛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桑,随着提振实体经济逐步落实叭奥扒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纠秀。   四是政策变动衬,新能源规模化台割、市场化成为未来的大方向壤嚎屯。2017年新的政策正在逐步地落地骸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境春脐,行业准入规则维慑、动力电池规范条件等政策的制定石饶,从各个角度划定了新能源的市场边界脐澜。   另一方面晨款拦,碳配额啥扯、双积分齐桂婪、新能源补贴退坡掇既,无不要求新能源发展要还原市场化手段氛瓜琴,聚焦核心竞争力棺撅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恳夕波,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匠。   纵观整体形式的发展味辖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜕泛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屑。数年之前相,面对互联网行业的冲击绵脐,我们以为我们只是需要一个互联网+标推,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折了握拔,还承担着国家经济转型的重任冠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派豹卑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郡碎。这样的多重任务你,给了我们新的挑战惠撵噶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀举苍。   面对全新的形势慧慰,面对前所未有的机遇与挑战层,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辽弧。我们将锐意进染碧构帷,大力地发展创新精神卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桃奖逻,在电动化寸催、智能网联化井脸拔、服务化脆、国际化等方面加快发展步伐筐瓮遁,不断推动新技术炕没帕、新模式的落地生根朝,不断地发展新能源汽车笛布,还原城市绿色健康生活邻廷。不断承担经济转型任务净砰烦,推动传统制造业的升级擂玖。   面对未来团算尸,我们将在以下几个领域寻求突破劝虎:   一是加速智能网联技术研发栓幸木,打造智能出行的生活方式褪。2017年拉斯维加斯的CES展上惕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略让响,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夸。当然不只仅是和百度换损伟,还有其他的国际国内的公司烁态如。未来瞄准智能驾驶蕾撵雄、智能互联兢弘富、智能座舱等内容深,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罐彪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具检。   二是加快新能源汽车产业化蔡井,践行绿色环保发展目标死姑灵。在新能源方面粮贪,北汽秉持环碧壬恚靠大家的理念苫烂拌,不仅造优质的新能源汽车产品片苏,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕊没。尤其是在补贴退坡耸斤、行业回归市场的大背景下翠钎护,北汽集团聚焦资源隶、聚焦技术橙憾惺、聚焦产品眷烦歇、聚焦市沉恕,四位一体严密把关整个新能源产业链锹星,为消费者提供既有颜值暗般静、又有内涵的可靠产品尝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佃谅,共同守护美丽家园篮兑苯。   三是加速国际化资源整合肌拜,实现中国品牌的全球化箍。2016年落清屁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吠撕,实现了北汽国际化庐岸脾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破成。配合国内的合资品牌糠,服务于全球布局研发基地碍德贤,北汽全球范围的资源整合搐,已经进入了研发动梗、生产该咯创、销售告、金融铺、人才和品牌全方位互动的良性循环兴皑瓤。   面向“十三五”禄痕,北汽将继续深化拓展东南亚图眷、北非痹袱觅、中南美来紊、东欧等重点市场的产业布局疆芳疆,使中国品牌的影响力遍布全世界农旁唯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎佳赌。   四是坚持服务化方面痰陵,推动制造企业转型升级俱净昧。服务化既是国家经济转型的方向容北趴,也是北汽自己产业升级的主要目标律某任。多年来我们在金融好恋、产业投资拓辉、后市场灭电笆、出行服务等领域多点布局够,随着时代向智能网联方向的发展检甩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欺宋单。构成从业务到管理体制登厂埠,再到基础设施的科学发展体系武猩,不仅提高了资源的利用效率葱壤婆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骄。   各位领导侮鹤,各位同仁怒锯必,媒体界朋友们苔靶卑,闻鸡且起舞扳,风好正扬帆舌,新的一年已经到来函黎感,新时代也正在开启机遇的大门沤,让我们携手共进皆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁害:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吨哎,长城汽车累计销量达107.45万辆匪残吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舅公,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福叛齐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辈甜,其中哈弗H6占比超6成樊赐典,达到了58.07万辆砰,同比增长55.58%食。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青,2017年2月19日谜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孟庭,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚀,高速发展25年后的今日欧贤武,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饰。中国自主品牌已突破百万辆妒奶醛,那么能否乘胜追击逾越200万辟监卫、300万的销量目标茫豪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骨笔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沃私哩,用他的话来说断,“这是很了不起的一点惦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菠搪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踩,从另一个角度来讲腾府,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撤蹦芳。   安全宠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦啦坪,分析其中最重要的因素辰垮,魏建军表示惧韦,回到20年前电,受到成本和技术等方面因素的影响镶火筋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橙落。而当今时代碴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撑愧诚,其比重也在日趋增高膏现淬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纽末。他还透露肪潘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奇,打造全球化的研发体系犬浅,在主搂、被动安全技术矢摄、智能互联妊、自动驾驶等方面释,形成领先优势哺。   说到自动驾驶技术屠埠勿,放眼全球汽车行业帮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尉刚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羔拴蹲。哈弗将采用北美蛊魏兼、印度艘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皇理惹,据他透露矩垒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镶,目前正在进行路试楼氛爱,有望在2020年后投产娟赤。“我们的最终目标鳖,是推出完全无人驾驶的蚀妹、最安全的 SUV 坛桨。” 魏建军说到陵瓣顿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仆,魏建军说到坊停,2020年省理,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挪戮。对此挛败,哈弗规划了四十余款新产品嗅漓,覆盖全部的SUV细分市场村虽。到了2020年乘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廊护完,在规模上超过吉普似逗拣、路虎侯,成为全球最大的专业SUV品牌惕捎汇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睹氏咖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堕踢使,魏建军回应道姑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面享,一方面要靠产品快速地更新迭代觅锭,另一方面则是丰富多样的产品规划鹊,这其中就包括新能源方面的建设疥广脚。据悉氮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型特,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懦僻。除此之外硅温,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱娇选,目前正加速推进全球化商业的发展档,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标督递校。   2016年瓷譬衡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展不考凰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮:WEY登场之后哈弗应如何定位蠕?魏建军在现场表示叮遣刷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缝宦彭。相反酮访,哈弗将全面发力15 万以下市橙泊ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绵抄函。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咐改,而“聚焦”就是集中资源兰涧莆,打造产品和服务的差异化优势搁仓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”切。先做强豢际、再做大岛涩,这正是哈弗理念的核心所在态。在盛典现辰崴噶巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匠辨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疚显涸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持随搁庇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傻接,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栖侯凰。据了解穷,长城经常组织经销商团队去日本考察咆糜赊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岸枚阮。这正与长城的发展观念高度一致抛耸全。魏建军透露畦棵蝎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疽硕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐薯,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点哪貉磺。   长城汽车总裁王凤英表示防唉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茎功。 她认为尝嘉,良好的厂商关系是相互作用的凯襄蔼,只有让经销商满意台,经销商才能够让消费者满意酸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桥劝帅,这是层层递进的作用效果袍试,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卿斥此。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敬脾量,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面泪?哈弗给出了自己的答案竣芯:200万的目标即可上路搐焚粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗趁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罢秸,在新能源汽车补贴退坡后该漠涩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沮,这个数额占车辆销售价格的40%疏沁纽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甘冉世?未来漠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刻喘胁?2月8日下午廉娶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示切怯汰,2016年萝额,我国新能源汽车的发展走在了世界前列领,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一队兔抹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愁。随着核心技术差距的缩辛甓烫场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强塘揽。但是垃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孤迟,巩固和扩大这种优势栏,还需要政策腿、制度和市场三方合力番吐,打造可持续的市场化发展付及席。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牌,但是从已知的美国份、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椭腥险,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝乒。同时挫眠,公共类充电桩接近15万个的发展规模笛秃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家界辆。   “走在世界前列簿席,不仅是体量和发展速度位居世界第一方枯井,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丢。”许艳华表示巍搐拜,经过近几年的积累寞殴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肉萌匪、制造和营销的体系能力乐姜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懦,产业链基本完善勘卸。整车纪、动力电池辫、驱动电机系统性能大幅提升囱篱揭,市场主流车型的动力性锹嫉尸、续驶里程嫁嗽、能效蝗、可靠性狠撵、舒适性明显改善鹤舰熬,整车枚缝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拳亭鼎,新能源汽车市场覆盖率提升毙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哎绊,占世界市场比重约为50%笺。按照已知的企业规划焕仕麻,在乘用车领域胸畔伍,2017年我国将有73款车型推出沏,进一步满足市场需求堤韧醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焚僵,整车单位公里行驶成本也在下降煎幸兼。“20%的成本下降米那翟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汰弹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衅恭侨。”许艳华对《中国汽车报》表示颈,在规模扩大成本下降的同时函,市场竞争下之下碉禄街,企业会做出有利于市场发展的选择悲欠,也因此化,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桂眷。   许艳华判断玛辣,2017年及概崎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峡,预计占比会突破70%茹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高查,充电基础设施也将继续保持快速增长花橡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妒们,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涕计,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜡靶,在此框架内潮熄,到2020年啤华,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泉啊缝。但是补贴退坡后怎么办舌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咀伺蓝。”许艳华认为颅丝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移良,让新能源汽车使用成本进一步降低秒,才能保证其持续良性发展赖翻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捐莽。目前撵,无论是整车撬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圣派,剩下的就是政策实施好的问题穷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宏沉。”许艳华强调戒拜谢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韦乔舅,2020年到2025年是重要的过渡期石迟构,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势成烩纯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庭砰实,这方面我国也走在世界前列矮拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲤厢策,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕾,保障车辆和使用安全溺蔚。   不过绰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艘输。针对《暂行办法》竭北,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胶吾、10%和12%的比例担脚湿,调整为5%盒剖、8%玻风、12%的比例洼谓,并允许2018年枫、2019年负积分可延迟一年抵偿露捣。同时借潍参,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诬皮,丧失中国已形成的比较优势老,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台现,以便企业开发和商业计划的制定葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛含龄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乘衅。犹记得2015年7月邢恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斥锯,并对这些汽车的车载软件进行升级闺夺芦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枫拦侈、转向系统以及车载系统幂。    如今缓蔚厕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拉情熔,如果没有行业安全标准来做规范稿陌乌,或将引发不可想象的严重后果话事亢。在我国委,作为国家网络安全的重要组成部分匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚎奢巨。《中国汽车报》记者日前获悉昆,《车联网网络安全白皮书》吻摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙。在发布之前扣肋粹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俏,他告诉记者啪,车联网网络安全即将拥有“指南针”颇妙旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隙:《白皮书》瘫贯粟、《细则》出台的大背景是什么台?    庞春霖十:在节能环保授、安全舒适光,以及车联网噬、自动驾驶操博锻、智能交通等方面要素的推动下诫竞情,汽车正在迅速IT化东、智能化怀哨工。与传统汽车相比纳椒戌,智能网联汽车在节能减排呵、安全舒适方面具有前所未有的优势态,符合汽车工业脚、交通出行方面的发展趋势毒氖鼻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战接嗡。在互联互通的背景下嘶,没有网络安全充分保障的情况下卷,智能网联汽车带来的可能就是灾难拓胖卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》末凌,明确要求网络运营者(车厂雷吼鸿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务署,应当依照法律尘融榷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舞,采取技术措施和其他必要措施火,保障网络安全烯违磺、稳定运行凑绞磋,有效应对网络安全事件爬忻,防范网络违法犯罪活动亮牢凭,维护网络数据的完整性检辅、保密性和可用性韶吭经。网络相关行业组织按照章程边梅歌,加强行业自律路百祭,制定网络安全行为规范甲,指导会员加强网络安全保护偷囊潞,提高网络安全保护水平偷肉,促进行业健康发展剩铣。”该法2017年6月1日起施行拧手吓。    2016年10月23日贪色,在前期工作基础上霜,在工业和信息化部等部门指导和支持下倍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闯牢,2016年底唾然舱,以电子科技大学为主任委员娘淬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)殊掠订、中国信息通信研究院台毖、国家互联网应急中心签、中国联通烯、中国电科第30所丢笑、奇虎360骋蓟陪、博世为副主任委员粮,联合国内外70多家整车忍卸、芯片犀款、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莽罕:车联网络安全委员会)正式成立可泌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闹取绣,在工业和信息化部妈读齿、国家密码管理局经倪、国家网信办等部门指导己舱扦、支持下葱,车联网络安全委员会于2016年底组织驳、协调产业资源喜,以我国自主和在华骨干外资车企恰细、终端和零部件厂商为调研对象备睬绣,先后完成华南默辞、华东蕉讳唉、华北喀匣视、东北接、西南地区调研工作氨磨,充分了解了车联网网络和信息安全政策稠、法规敝郴、标准美、产品铜、应用等方面的实际情况与现实需求酣。并组织与协调联盟内外资源侗洗,开展了车联网网络与信息安全相关政策侍、法规萝疟、标准的研究戎僧峰,形成《白皮书》篮晦痪、《细则》暴镭巷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秦沸革。    《中国汽车报》锯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懦鳞缝:随着车联网发展吃访,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规午、技术标准荣、产品及服务体系的支持梳。从调研情况看暮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战澄惨司,缺乏可靠和一致性的基础工作锤矩糖,因此需要我们及早采取措施瞄缺,完成网络安全方面的顶层设计工作脆陀环,从政策暇渐、规划蓉、标准污、技术山楼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狭沦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇厦印,分析国内外车联网网络安全的发展现状为丹,为车联网网络安全的后续发展提供建议去马,推动车联网网络安全产业的快速发展拐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》县,从企业仇、用户虚、政府需求出发恨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》物,结合车联网的行业特点和技术属性裤姥,立足当前现实和未来发展趋势钎厦,提出偶拘灌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系少奥、指标和建议冷煤沪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮,提升网络安全防护能力塑芳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谷虐。    《中国汽车报》芒熟龟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定百?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砍撬,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨桐?有没有实施的时间节点极?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓄?    庞春霖射喷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咕莽崔,并不涉及强制性标准和法规按骋轰。同时通过产业宣传同勺、贯彻和使用蔑,不断发现新的需求和不足邦珐,并加以完善簇瓦式。但由于网络安全形势的复杂性羌渡,以及车辆作为一种重要的交通工具佰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雀化。    两项文件本身就是在调研基础上不扳胶,听取产业单位需求而形成的耙鸵愧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶同骄,减少大家的迷惑和疑虑啸媳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扁聚橡,切身维护好产业和用户的根本权益材。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吨裴,当然会有成本在里面焊巍怒。不过从发展的角度来看描赎崔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宫蒂,属于必备的系统鲜焦姑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赦朔跺。同时拣道葱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点放,也会赢得更多消费者的信赖寂列。    《中国汽车报》凸德:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咸扦?自主抬忍萍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喀讹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挞?    庞春霖判灯捣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐雌,其中一些关键技术和产品眷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉朗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟该履,那么就像现在车辆的保险杠橡、安全带枯按渭、气囊江、ADAS等等常规安全产品一样吠衔愁,无论自主还是进口车辆葛危承,应该都是一致和统一的要求田,并可以采取现在车辆型号核准等方式稀来侵,推动车联网网络安全产品的安装响文、测试薪、使用漓射享、维护和服务嫉谓恃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多距墟,首先是人们的意识问题佛安,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毁线,但对于车联网网络安全却毫不在意妊。要知道炼唉沉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旁喂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱县尽、多变瘫顶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯、软件等基础技术荡套,对于自主车联网网络安全产品而言童叙间,投入比较大项浇熄、周期比较长闭、效益回收比较漫长熔开,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尽钙下,从整车企业玻布,到零部件慈宦、软件恳、芯片供应商俏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湘虎拷、人才队伍教逗久、产品体系社观你、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腿,也非结构化的治理模式巧涟,需要新型的伦理妨、法律和技术法规给予支持阀朽顺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界版慕林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救杀:李芳" "   1月18日暖倘窝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穆靠。引人注目的是捂香,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起删,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诞。EC180之所以有如此低的价格行柬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忻。在补贴退坡的背景下糯溉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拼蒲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甩伎淬?在发布会后就,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访形猩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬稠,以及2017年的经营策略与规划憨睦丘。   《中国汽车报》辩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钒估薪?   郑刚半宪: 北汽新能源有两大类产品平台禽芍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炕互,包括EV史、EU汰奇接、EX绊稼变、EH四个系列溶咳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品不臣。在开发之初触,我们就对其有一个精准的定位与期待视诞叼。   北汽新能源在两年前预计到副,新能源汽车的3.0时代即将到来坝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格险斡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迟哀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抱膊。   目前帆奔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒜孪世,这没有错齿律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淌婪,并没有推向市场的现象细盟靛。我认为呵啃苔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘿,也没有认清正确的发展方向阜。   因此息,在两年前开发全新平台之初晤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荆握,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搅燃,这种做法目前看来是成功的仙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能免、造型蚊、特点以及价格之后拴泞,大多数人对其给予了极高的赞誉乌谋锣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姥牛。   在成本控制方面红逼惯,我们认为还有压缩的余地慌,通过不断地挖潜降低成本炕,我们认为可以让更多的人开上这款车残襄,不过这需要一个发展过程贫。随着销量和产能达到一定规幕玻后菩,我们会进一步整合资源龋、降低成本骄,提供给用户性价比更高的电动汽车男晶钵。因此搪垦必,就目前来说事牵罗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荤蜗肥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力统挫瑰。   《中国汽车报》免: 面对补贴退坡苇,EC180为何还能采取目前的低价策略谴解断?北汽新能源有怎样的发展战略识?   郑刚辰仁: 从当前产业政策来看徐,全国各地的补贴额度不同玩,流程不同喘须,这都带来了公司内部成本摊销的问题疯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唉胜酶。为此暗落,北汽新能源成立了卫蓝基金庆拴髓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漂吼椒。这需要企业拥有一定的资金储备嘘盼粮。只要差异化的地方补贴还存在措,卫蓝基金的使命就不会结束家改馅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产对努探,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盟。只要发展的规划清晰金,我们有能力也有信心做下去棘托。因此显享稗,我认为当整个市场达到一定规慕⒚欤后棘瑞,企业才能做大做强禾霞。在我看来推遂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炽匈,而不去考虑社会责任切惦。只有兼顾了二者俯,才能获得发展与壮大弹。   就北汽新能源而言衅步,如果年产销量达不到10万灿和,那么就没有持续发展的能力疼。因此山旱,我们公司定下17万辆的年度目标硕唯屎,并将在4年之后达到50万辆藤膘溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姜顺。谁先占领制高点莆,谁就有效益逞擅。新能源汽车市场的成本杀手儒外坪,也将是市场杀手类。   在竞争过程中估铆徒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手查,而是以传统燃油汽车为对手纷类妥。因为它代表了污染率的,势必要被市场所淘汰涩快潞。   《中国汽车报》莽哪: 新造车企业的强势介入绘萝篡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绘疤?   郑刚俱绞: 与跨界企业造车相比蔚叉虚,我们的优势正是他们的劣势铅鸵赁。依托北汽集团乾,北汽新能源有着很丰富亮恍、庞大的制造资源躬蟹晶,有巨大的产业链规模优势藕。在互联网体验方面扒,我们确实面临一些挑战弧,但我们在造车工艺灵很、供应链与流程方面有着更强的积累傲困。   在我看来熬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冀,这些可以相互转化铰。我在发布会上再三强调然频,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粕尺穗,而不是新能源汽车厂商扫盼炼。如何能够最大化地提升电动汽车性能府粒,创造差异化的用户体验和品牌价值灿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涟是奉。   目前克,选择购买新能源汽车的用户主要有三类完:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恳弊。在这三类潜在的用户中夕,我们的发展空间都非常大祭。   对于新造车企业而言囱,他们确实会面临诸多的挑战麻掇堑。我们在发展过程中遇到的挫折缕滴,恐怕他们也得挨个体会到杯及,但这是一个正常的发展轨迹燃锚。因此芭,我认为这是一个跨界融合的时代查漂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容汲傅,将思维与资源彼此借鉴人荚,从而为用户打造更好的新能源汽车伎。   《中国汽车报》羡: 北汽新能源目前的两条产品线屎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倘?   郑刚嚼池: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粗焙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弹搽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懈羔獭。相对而言博屠锤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沉仓、邻居酬拢射、亲戚汰蕉晤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麓录烯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征问工奶。因此在性能层面锯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惨恍苛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晾灰。   在智能化方面妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惺锋闻。例如ARCFOX将会在社交刨第届、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腐寒桑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点善漓。相对而言案仿图,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灯帮炉,智能化水平也将上一个台阶锨。未来草涣讼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后县,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腑。   《中国汽车报》歧糕啼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惕,公司将如何利用这笔资金课绩?   郑刚膜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踢,将实施不少于80亿元人民币的融资敞两驹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凌。无论是电动化还是智能化筹受乖,我们都会在研发上投入大量的资金趴晒。目前茧,北汽新能源的研发投入主要在两方面抚具,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吩棉。   我们希望引入来自产业链的投资方冉薪葛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罕芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孪贩,智能化成为卖点地。   目前霉祷北,北汽新能源拥有了三个生产基地劝,现阶段产能还有限焊痕,每年只有20万辆的产能堆叙黑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘫吝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源快,从而可以更好地降低成本虾陋,提升效率啸换阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来骨挞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员了篇律、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耗糯,大众汽车集团管理董事会成员窍胎焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绥。1月14日层唱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员死媒碧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沉逃趁,他在长春见证了《一汽碍秤碳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咖叼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室割,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狮匆砷。    新能源汽车椿品,重中之重    尽管行程密集蓬啤迸,但海兹曼依旧神采奕奕顿亩。他有理由高兴莆,要知道嗣芜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阂秋购,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抖,比上一年增长12.2%付份钳。即便如此猴链垮,海兹曼在专访开始时曙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”燎。那么大众还关注什么吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车态。“到2020年物修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拓岁,目标为150万辆捂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑砉怼;同时刹嘛吠,大众在中国的新能源汽车路线返忻蕊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡化橡藐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烦,40万辆及150万辆的目标中饲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当够氰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忍,海兹曼称惯苯,这要由市场及车主来决定堂耐暖。此外蹄嫉故,进口新能源车虽然是个“小头”坚肋,但会涉及更多细分市撤戮ń睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衰返酣。    奥迪与一汽合作莲鹃篡,加强再加强    就在1月16日傍晚鞍僳狮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪肥心、奥迪十年商业计划》衅洗陷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凰就。海兹曼见证了这一协定的签署彭梅乱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议领瓦:“这是一个战略性规划哇,不仅为奥迪诵坞派,为大众茹秤,也为一汽明确了发展目标随仆详。三方达成了共识脓犁叛,而这一共识不仅在传统燃油车方面痰读禄,更是在新能源汽车和移动出行方面碳。”据悉昧类饺,双方将针对21个核心领域开展深度合作凹惦借。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泼逞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹄讹。其中钱闭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亭。同时宠跑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羚胜腺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作任,包括斤:智能互联烈温、移动出行陪宏、联合数字化项目疼劫、金融服务合作等众多核心业务领域廉篙。    同时挝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顷犯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力济萄蹿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力木孺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作福起问。    “对于奥迪和一汽来说扒眠盾,总的框架已经搭起来了处脚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藐筏。”海兹曼笑着说碧陀赁。    上汽奥迪醚串氢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄畦德,记者自然不会错过追问的机会群舰潍。    海兹曼进一步透露票,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喀,但当前的重点鲸课贿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冒死透,形成长期的更有建设性的伙伴关系钢。“除了十年商业计划的内容之外访攀,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓟娥,更加重视经销商的权益矫坍蝗。我们要更加积极地回应经销商的诉求帮杏凹,解决他们的盈利问题孪猾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侠恐抹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停费悸?在记者的追问下峡,海兹曼称凰琅岛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进排陋氓,并且经销商的问题解决之后喂籍十,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沽。    至于具体时间表唾吠督,海兹曼透露宽合课,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岛,最早要到2018年开始眷拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬戌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耿四,各位朋友滔非窝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诵本荆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冉册。   题目是“坚定信心川脱,持续推动中国新能源汽车持续发展”泄譬绒。汽车的电动化是大势所趋氛卉,体制优势是推动发展的根本违,然后就是坚定信心挛拨。特别这几年新能源汽车发展很快钵灰,产品的成熟度戊、政策的全面性财、系统性立,老百姓的认可描喂,这些是电动车羔、电动化大势所趋漠抒泼。大家可以看看惠,我们今年2016年差不多是50多万台离概帮,占到全球67%邪。从增长趋势也可以看到姥,从2011年夕判舅、2012年乔、2013年茨、2014年炯,特别是2014年锨奢、2015年慷括,包括不平凡的2016年瑞频,虽然有各种曲折舜,但还是获得了很高的增长疟武,大概有50%士厕,全球占比差不多有60%多附糖。   我想讲几个理解和发现目。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了何惫,做的非常彻底摩。我们可以翻看一下2016年的数据比拴槐,2016年中国公交大巴痉凯,不包括旅游大巴赫,总销量大概在10万台左右势妒,但是我们纯电大巴差不多7万台豪颊漠,插电式混合动力是1.7万台坞膏,加起来大概是87%骗核楼,占总的销量接近90%母缔练,这么高的份额人耻,我觉得差不多就在3年左右发生的拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗡绊,到2018年兑胜龋,我们认为在公交这个领域里面博不,燃油车会进入死亡街哇哦。很有趣的是2018年嗣,如果你要在欧洲或者在日本袍繁垒,欧洲吾、日本一些主流的燃油大巴的制造商穿苹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睬儒嘎,或者刚刚接近路试勺膏交,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帮腐亮。从这个感知可以看出耽潜,中国背后的推手是什么烧抠凡,为什么这么快旅,无论从技术盯跑、从市场剩、从体制胶保程。因此我觉得凹蹄炯,体制的推动是推手捕,因为公交很容易充电悍卞,固定路线戏械卉,固定区间币,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敦铺赫,大部分属于国有体制台氖,政府有很大的话语权哪从,公交的排放巨大变寝啦,一台公交补贴很高孙,但它排放更高蔡律藤。一台公交我们算了算趟,早上5点上路遁信骚,到晚上差不多10点下路紊,一天工作18个小时缅物,相当于30-35台私家车的排放缎岭。因此危,我们四部委在推动产业政策里面鞘魄舅,花了巨资在推动这个产业凑,但节能减排的效果是最明显的骄哥,而且在全球保持领先度也是最突出的诲。   比如像深圳搁,2015年荣、2016年暮滑,大概2017年上半年摔溪,就实现1.5万台公交全面的电动化荒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娘苹伦。而且这个产品较康挞、这个领域我相信还能保持持续的领先官辫,和乘用车赤痹托、商用车比墒,和一般的卡车比范翠届,我觉得在大巴这个领域里面豌扔掸,我们中国无论从技术虾目、从供应链坟、从规模含、从市场地位小,还是很牢靠的荷桓粕。出租车可能是下一个领域姐,我们相信在未来3年里面脯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道曹倦夹。   优秀的体制助推翁失,产业快速发展舱拳。即使2016年不平凡的一年里面全故溯,国家有很多政策筋,像国务院2月24日政策常务会议胳戚,政府公共采购配额盎铣身,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂本烯,包括到10月18日克强总理国务院常务会譬稍,原则上不核准传统燃油车污喂席,加上之前一整套的体系狄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛾、最系统的政策体系肛烙坷,包括今天我们的百人会这么一个平台跺犊苯,在国外是不可思议的没湘,但是在中国就发生了护,我想清泰主任亲自组织赤寒秘,这种特殊的身份把大家聚集在一起巳轮浇,而且今年的规模更大聊喝娩,明年可能还会更大籍兼,这些体制推动中国新能源的高速成长里夯。   从税收栋、推广配套围帘、长效核查春枫歌、推广管理等都在推动慧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贬秒,刚才欧阳老师也提了探槽肪,很全面檄冗,从上游的IC制造腺瞧、正极驰、负极妈塑、电解也隔膜爸、各种资源钨亲趴、配套脚烫,中游的电池猫匹效、电控革筒、电机途冷迸,下游的整车定报,包括售后服务税浪,全系统的独、全规模的惩赁楷。国外也是迎来了发展的热潮厂寄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焦朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%来牟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坍。   坚定信心凤,持续推动新能源汽车的健康发展庐。其实我们在业内也在把这个脉墓鼻灭,2015年1%是一个拐点巨雾讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾力建,相当于当年差不多10%的市场份额澎,2025要达到20%的份额颈睦,当年要做到差不多400万台日参,才能达到目标耽。因此我觉得董,2020年10%还是有一些挑战矾脾。我认为到2025年挨篱沏,如果电池做到每瓦时1元钱以内啦傅棉,按照同等配置的汽车导,成本按照同口径的品牌涤、同口径的配置算革柑哩,大概比传统车还贵20%-30%地驶,这时候国家财政一旦退出去以后碑,必须有相应的措施来进行补充估掂婚。我相信第一锋荡方,购置税的减免巨喀丁,一定要延到2025世,甚至于到2030裤诗弛,这是一个10%的政策支持手迹,这点非常非常重要绩。第二炊腐访,消费税褥锭,特别是对插电式混合动力车颠厂,消费税有2%凰委、5%-9%免壤绰,如果在国家财政资金退出以后遍丁,如果这个要有一个减免的话纯缕,这里加起来差不多接近15%-20%设挝,这样把30%缩小2/3庭刑认,国家政策就扶上马咀、送一程般,才能够让新能源车更健康芳密蔼。   齐心协力潮舅情,2017熔,撸起袖子疥女陷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坛纠,万象更新懈怒钢,这是中国新能源汽车的春天匈垄忌。从2014年的小荷初露柯烤誊,到2015年的急剧拉升仿,再到2016年的高位放量蔬竿玛,可以说经过三年的蓄势逆瞪钮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沛啡显。牛市的格局基本确定擞酵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牡泞夹,“十三五”巷、“十四五”和“十五五”期间奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫、30%和33%瓮肪萌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘,继本世纪初的“黄金十年”之后惋脓悼,下一个风口即将到来椽。   毫无疑问宏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垛害,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骸疽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化户蔫吧,值得关注敲巫吗。我们总结了一下这些变化傻辽,有三个方面的特点虑拧:   一是市场的形态改变了玫侣居。   从导入期迈向快速成长期泼唬,刚才欧阳教授称之为成长期胆挽蛊,我们在前面加了“快速”两个字夏,有待商榷枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羞款莲,成为消费主体鲤危,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙平灯浦,新能源汽车从政府的示范运营起步嵌焙,不断地向私人购车靠拢瞄春,临界点已经到来!有统计表明轮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霜漠,预计今年将进一步提升到70%左右答薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代促垛,要在竞争中胜出轿褥取,就必须以客户为中心缆洼嗡,以市场为导向活餐,树匠心庐儒萌,出精品乱姜卞。   二是竞争的主体增加了释巷。   从少数先行者的竞争卧超,演变为全员竞争似膝舷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手相婚哆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划超,包括这些国际大牌抚剩,比如说戴姆勒经竟妇、大众等等跨国品牌肉抽,通过合资强化了在中国的业务布局修场秦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熬纪炯。有统计表明陇漏,从2015年开始松矛诬,全国新能源整车的投资项目超过30个霸戏,总金额超过了1000亿元酣假掳,总产能超过了300万辆凶驹。当这些产能陆续释放婚啡妨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倡损。到那个时候嘶很篱,竞争将回归本源扦焕獭,那就是技术嘘、产品和服务拧。   三是行业政策转向吹宠。   从扶持补贴过渡到监管引导法秘,政策驱动弱化勺、创新驱动凸显亭突。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伴年,产业政策呈现出四大趋势冀薪:   第一枪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荒,通过准入梅丰、销售皖靶、使用环节的标准发布侯,提高行业的门槛蠢让,净化市场环境;第三蜗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菇喜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匠翟,让市场发挥主导作用;第四辩昂沤,通过电池目录和技术路线图的发布精睛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芹韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷病窖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”书。   本世纪的前十年腐,可以说汽油车高速增长谎,成就了中国汽车产业的由小到大稗蹲贯。接下来的这十五年罚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强订?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衅美,克强总理也讲甸卤,“发展新能源汽车脊俊,是培育新动能末寡敲,发展新经济的重要抓手”弯苹牟。中国政府凭借新能源汽车淌浇泞,特别是纯电动汽车唱蒂癌,引领产业升级汉,谋求弯道超车课科浩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辉埠。   继高铁惦栏、特高压和核电之后菠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轿峦诚,这种希望能不能变为现实酶?还需要我们全体汽车人的共同努力同。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歼涩,目前已经基本建立起了一定的先发优势统筋季,把先发优势转化为领先优势破涎,是我们坚持不懈的目标岔。而要成为一个真正的领先者刨,只有创新顽倾舅。创新就是从零到一挝唤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碎蹲江,用全新的方式组合起来级矾萍,去创造新产品鹊上创,去创造新的生产方式和商业模式畴杯,去开辟新市扯倨亍,去整合资源聪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舍阜避,去实现新的价值创造沁篇。我们将以创新为最核心的驱动力巫旅煎,全神贯注苹,聚焦技术嚷荚蛇,聚焦产品缕尝,聚焦资源视室翁,聚焦市忱岛Α;以心无旁鹜的聚焦战略坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雇,实现北汽集团领跑的梦想姓。   借今天会议的机会狄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梆匙,也就是刚才谈到的四个聚焦聊:   第一凹,聚焦技术公潭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖期碗陋,消除盲点及。新能源产业最核心的技术就是“三电”搜,此外充电和续能技术久苇贿、激光雷达等汽车技术计,以及轻量化的新材料僻当,石墨和锂等上游关键资源惨挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源衫。这些技术和资源拟档,是我们在新能源汽车行业立足的必需品集哭,我们再难也必须干夸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜜托,各司其职靡毋协,对新能源汽车关键技术进行各个击破街邵。北汽集团将在政府的指导和帮助下极科,在北京的经济开发区禾洗挨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楞驶胖。它由研发创新中心垒辜、全球营销中心瞄安、品牌体验中心丛挪晃、联合创新中心等五大部分组成卧透,将建成从用户研究募诽副、概念设计同堂、前瞻技术箩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辽。   第二惟察,聚焦产品墟。   产品是企业价值的最终呈现拍,是我们寻求客户认同的物质载体谱敞抵。高度契合用户需求挺蛇,被用户接纳惩、认同的产品才是有效的产品帽莫稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汝碉九,我们的产品在续航里程缴界、成本控制溜喷嘶、整车品质退、产品线的丰富度方面们,目前还存在着明显差距休。打造新能源汽车的产品力匈撅,我们将从以下几个方面努力昏枯:   一是凝练护吉,集中北汽集团的优势资源口凰忙,打造若干款明星产品财串。   二是做好差异化的文章仙,精确地切入特定的细分市场搜。   三是做好迭代创新说柯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化费肚、网联化羡偷、轻量化技术应用到产品中洼朔款,并根据新能源的技术特点副巴蛊,开发设计全新的车型平台灌邓。   第三并好痰,聚焦资源拱肆。   21世纪的竞争肩必啃,不再是产品的竞争摩帛涂,也不再是渠道的竞争秒驴,而是资源整合能力的竞争型统。新能源汽车全产业链更长散砍、体量大抬普挖,包括整车催筹、充电基础设施痕梁郎、智能网联匿捐撅、无人驾驶以及下游应用在内锈动,整体的市场规模在10万亿元以上宫骚太。   然而资源是有限的檄陷,优质的资源更为稀缺琶抡,新能源产业作为朝阳产业推,资源的布局与传统车完全不同帝挡蛙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态显,瞄准核心资源和稀缺资源华,提前布局判,将其纳入到我们的生态圈之中己共掳,北汽集团将围绕着创新链眯镭、产业链痪、市场链率假携、服务链和资本链这五大母时ǎ块习富蔽,通过新兴技术的孵化擞、成长型企业培育台、产业并购整合等手段杉诽,实现关键核心技术的突破与领先烘,打造北汽新能源的杀手锏稗,谋求长远的发展寡,实现对传统汽车产业的更替羌。   第四祥摄姓,聚焦市场钝吵敞。   市场占有率是关系到产品的关注度访羌、品牌影响力的重要一环观捂,目前我们在新能源汽车市场的拓展乓、品牌传播粪算、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镐,可以说暂时走在了行业的前列凳。下一阶段播孪芜,我们在继续发挥自身优势的同时遍,还要加强对市场的精耕细作素,对不同市场进行分别覆盖啤堑,不断扩大自己的势力范围纤僚考。对公务市车豢尽,我们将根据公务车蹈缅、出租车精谁刮、城市物流氖、城市租赁扣冬坪、城市公交等不同领域的特点鬼美,把规律琢磨透撵,在品质差异化歼镀、品类差异化和品牌差异化上做足文章芦敬羚。对新兴市郴厦贰,我们将引入汽车的共享理念骗雷,做好网约车市场开发敌,打造国民车抖,切入经济型纯电动汽车市场泞丸。同时迁,通过融资租赁等手段石,对特定客户资源进行开发携私。   各位领导梦、各位专家胺、各位同仁每牌,“阳春布德泽通瓶抽,万物生光辉”埠失,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拢沛羚,新时代近在咫尺次古,新机遇触手可及萍田居,新梦想指日可期腹,让我们以自力更生啪驼舌、艰苦创业的进取之心释,以敢于人心勉麻佩,勇攀高峰的凌云之志绘杰羔,撸起袖子鼻,真抓实干烂箩疼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输先:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赎纶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年授掠,我认真思考之后履刚官,认为这一说法不无道理泵鲤驶。我想可以从两方面来看怕,一个方面是从全球来看剔呈,在2016年这一年定,发达国家主要汽车生产国崩,包括大型汽车公司邓,大家对汽车发展的低碳化梁撇、智能化凳、信息化取得了进一步的共识弗轨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淬搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话新,但是说到了要害贸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期平崇梯,守成者将面临巨大的挑战”红膘。而从国内来看咀喜,我从调研中发现肥,很多企业由“试试看”磊皮,转向了“铁了心地干”松忙寞,把电动车放到了公司战略的中心地位皆嗣。    刚才李书福老总讲的他的规划埃,到2020年栏不、2025年敢,电动车的比例要占那么大凡我,新能源车占比那么大筏遍捞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岸。    另外忻,在这一年当中涂签,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隋,一个是企业的研发路径在变化脓,由燃油车的引进森得、消化莫啼考、吸收沧掠,正在转向开放条件下的自主创新勘募,各个企业对研发重视的程度屎、研发投入的力度是前所未有的浅姬屠。另外犬陪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列京,这样就给了中国捐细诧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇侵。另外记,有一批没有退路划蔡,专注新能源汽车的新兴企业泞,他们没有存量的拖累辆晤祈,他们的思想更加解放敦,这些新进入者带来了新思路僻翟汹、新创意钡煞、新发展路径甲农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牌涕,对我们汽车人来讲会有新的感触漓干。    新进入者带来的新的发展路径姑、新的生产组织模式考,给整个的产业带来了新的活力瑰肖惨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抛袖谓,我想这个影响是很深远的挡兰淑。因此输,从这个意义上来说宦,经过孕育期的磨合醚高屡,现在已经开始有所收获堡粮摹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饰碎。    以2020年为结点览白,中国电动车将面临新的发展态势狸箱,我归纳了几个观点池恍:    第一栋,进入2016年勃性,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻路,在消费者购买意愿增强的同时揉陕晦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抗凰幢。此时钞胆蔑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现得史。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓冷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争的。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骋,随着竞争的加剧迟泰,企业间的差距拉大必吕此,大浪淘沙的过程已经开始炔休,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剩。这种现象不仅反映在整车赋尝,而且已经延伸到电池企业钮潦来、零部件企业以及上下游整个产业链扣湃摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鼓痴。    第二立禄溅,迎接国内市场国际化竞争厂供。可以预计政府购车补贴淡出之时淮菠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肋隧,距今只有四五年时间了凭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕读负,国际化竞争来临之时才是真正的考验沫。中国的企业必须冷静地看到喇,产销规模大肠深窗,并不等于竞争能力强尚鲍。我们与国外先进水平仍有不小的差距俊榷港,重要的是技术基础薄弱娠懒杀、原始创新能力低欣监、核心技术欠缺菇窜显、品牌影响力不足巨扒透,这些带有文化色彩的软实力犬阑,需要持之以恒的积累纷,“非一日之寒”协。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点断腻,提高竞争力的途径斤庙,不是等待企业的扶优扶强督超盾,而是由政府创造好的产业生态憨,使优胜者在竞争中脱颖而出讹福泵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时房很,就瞄准了国内国际两个市郴傅莼恕,产品设计袖、生产工艺够窃、产品质量都以国际水平为准虹谎,我想这些企业他们会相对比较主动侣会。    第三荣,向后补贴转型期的政府政策乔尚,在既定政策支持的周期内颂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配港侠憨,是政策能否顺利转型的关键湍统。政府的购车补贴是一把双刃剑官拾,当市场竞争格局出现之后弓廖,政府就要特别注意环,不要因政策调整不及时而削弱竞争诞喘阮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔。因此搓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢湘躬,聚焦技术创新得,加快补足技术短板铣俺芜,提升电动车的性价比沽。相应的嚏,评价支持政策效果的窗口挤,应该由市场规模扩张蒜,转向竞争力的提升浆稠喀。    具体地看购车环节的补贴巫怯旗,应该适时退坡邪澳胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悼、降低成本的能量迸,造成优胜劣汰之势拇泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发俱淳厢、充电基础设施的建设亮。与此同时池杠,非补贴性的那些“功能性政策”乌瓶,例如碳排放政策愤僻沛、燃油消耗量限值政策幕、零排放积分政策纫锑,以及购车许可呵、限制行驶之类的政策组合应及时出台侩蹬,使市场产生稳定的预期肝唐。 第四薪,立足后补贴时期纠,打铁还得自身硬妨。    从十城千辆算起罕蚊,各个国家发展电动车的时间差视,给中国企业留出了大约十年的孵化期革涡分,这是难能可贵的呻。2020年荚毯,作为中国电动车的一个标志性年份串,将迎来后补贴时期扒。可以预计补,那个时候直接购车补贴将淡出辞纪瓶,但功能性支持政策还将保持偶然瑟。在这种情况下公绞,电动车能否与燃油车抗衡热刺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纪殊,将取决于这几年的行动现逞读。    我国电动车是在较高起点上起步的彤,总体经济技术实力已经今非昔比答,如果把握得当波拟,以电动车为契机剁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扰夹瘦,企业应充分利用政策支持的周期革,下大工夫做好三件事斜:    第一蜜港户,人无远虑豌陌瘁,必有近忧锰现,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欣,并加紧部署与实施前。    第二泵势,持续壮大研发能力蓄,掌握核心技术成努将,攻下“不经济钦乘童、不放心词汝、不方便”一块短板敲缉史,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸡偿。 第三表鹤连,以产品的品质斑荤合、品味打造优秀自主品牌董,赢得市场的信赖诚。    第四溯叛臂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捌偷,就是在这个期间蒋怠纶,一定要想办法在自主品牌上下工夫委哩。我们的品牌实际上在燃油车上恰伸仿,很多企业下了很大的力量撕吴,但是应该说效果是有限的交狗。而在电动车来说是个新的机会眠壕膛,所以在这方面应该下更大的工夫摔俗舰,通过产品的质量冗蛇,通过产品的品味打造自己的品牌空。    第五弧卜,要系统规划妹泉,及早部署“电动车+互联网”啤。今天的电动车之热眠限,并非由于传统能源的枯竭肖埃,而是因为它有很强大的正外部性虱膜斯。电动车的低碳化附天仕、信息化姐茎柏、智能化的潜在社会效益只有与新能源耍、智能交通磺竣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废担。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疙方。随着这些方面的成熟雌吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题克蘑。信息化臣横、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点响戒,这里有太多的文章可做特酿。目前辅助驾驶罐、无人驾驶已经走在前面繁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玖速南、智能交通楷姬、智慧城市以及5G通信协同发展瞳豌赖、统一规划丘、开展顶层设计潭、超前部署粒、抓紧启动称,引导企业的技术开发和基础设施建设嗡醒,推进“电动车+互联网+交通”脊免沉,把阶段性技术成果用于提高交通效率备颓嫩、降低物流成本粮朗帝、保证交通安全帘兜幸,使其产生经济和社会效益亢奇。    电动车发展的大势已经不可逆转阑导把,向前看坡航,挑战与机遇并存胶完颊。如果把握得当牛,机遇大于挑战!    我就说到这里醛,谢谢大家!    (根据发言整理邻,未经本人审阅腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星架:李芳" "  全国政协副主席卑、中国科学技术协会主席栓武、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泞玛海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮途,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉:    尊敬的清泰同志港柒、冠华部长怠确、苗圩部长怒晴拼、解主任雷邓,各位来自汽车界的中外朋友们宠赁舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迷扦。上午抽点时间看了一下展览适归,给我印象相当深婆痉哆,有一个很深的感觉牧翻旗,这十几年来中国的电动汽车持续发展赔圃,走上了一条创新的道路巷独涕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅。今天这个会议的主题很好涩,就是要持续地提升我们的技术能力骸醋冒,抓住创新新局面摹。我想就我们未来促发展杉试蔑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨慨,谈一点我个人的看法玖啪。从四个方面衬辟:    第一涩,谈一谈我们这些年来齐心协力汐羚,新能源汽车所取得的新进展妙庇菲,尤其是2016年的进展特别明确兴嗡。    第二耗烯蹋,回归深入基础研究成幸绷,提升新能源汽车的质量和效益集挡忍。    第三摆,新的发展趋势穷练、新的发展方向裁籍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唤,随着人工智能的不断深入深剐咎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挖。    第四剖,我们怎么样更好的凝心聚力豁,合力推动新能源汽车的创新发展鹅料,谈几点看法剁仑茧。    刚刚得到新的数据毛钢镰,有的来自中汽协会借透羌、有的来自中国汽研中心钳江扔,数据告诉我们趴裤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侗锯,占新车销售比例的1.8%驾梳,中国的保有量达到了100万辆彤岔桂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个系节,这里讲的是公共用的充电桩抛撇柏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愤。    我们的关键技术取得了显著的进步患匡蚕。今天上午我在零部件电机哪甜、电池肩、电控这块花了好多时间盒释,仔细地了解了一下情况钞沤搜,确实和我们了解到的数字很相近爱。动力电池的关键材料发展进程加快抬怪垮、性能指标稳步提升熟目讽、成本明显降低凌物,从动力电池的单体很世、电池包鼓晌始、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懦粗图。一个指标性就是飘,三元正极材料能量动力型的电池涤扔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翰剃、有些争议顺狙匣,好多同志说峰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拦洞猾,现在看趋势已经很明显染。我们特别强调的臣疗醇,牟酌担块比能量达到了140瓦时/公斤恭,动力电池系统的价格点,这个价格现在也是保密微弛,但是总的说起来明显下降零,总的达到了2.5元/瓦时以下沁春獭。动力电池的产能达到了100G/瓦时吻踌救,世界上生产规模擒扭,特别是在新型电动汽车的动力电池对币戌,规模得到了很好的发展堵齐谱。    驱动电机技术也取得了新的突破挠怒熬。特别是共性基础技术进一步突破兄衡,导磁硅钢尾小诞、稀土永磁材料烘楷、绝缘体材料都、位置传感器淡,芯片的集成设计和电力电子系统灭,取得了新的进展姜悉缓。我也了解到碘绢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹿岛。因此酪,重量比功率超过了3300瓦/公斤囤奋,电池峰值效率达到了97%动,高效区达到了80%匪姆。特别一些新的设计俏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醋,比如说我们都知道柯忱悍,对于0—100公里的加速抨渺,对于电动机说起来需杀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镭嗜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劳铆关,就是高速公路上超车的时候甩,超过它这个临界点以后逃,这也是一个安全因素簇蝗。现在我们很多企业从两个方面纷,一个方面卯饭,用双电机的技术来弥补后面这个不足隙,第二个小勃辰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惹。    今年汽车界有一个新闻小布顶,第一个互联网汽车走上了市成盼1堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挞窖簇,据说现在上汽的同志告诉我瓜截,每个月销售2万辆乖,产能有点跟不上了萝季,效果很好烹耪胸,上市不到半年累计就超过了9万辆甲氰屠,成为荣威一个最大的销售热点珊。在互联网大会期间寞袜耗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弗,搭载着北汽圃魔嫉、奇瑞鸵咀汰、比亚迪轿车都亮相僻韧妊,首次开放了道路蜂疲,18辆车300多位嘉宾在试驶淳幸瞳,当然评价各有不同草,期望值也有待提升澈,但是勇敢的走出了第一步付苇伺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谎谜,做出自己的探索痪刷。    我特别感到高兴的是关瞪,2014年我们就曾经提出电动化咸会兼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窜吓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赦寝疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展休箍逞,从汽车到基础设施顷驶孙,一直到停车场蓝涂、充电站办掀,包括各方面财税的支持箍,一系列的政策嘿鼓铂。国家层面涝诧潜,从购置溶儒、补贴屡赊侵、税费减免攀谎、研发支持橙光去、生产准入许亲烦、业态创新诵书幕、基础设施南肃慨,特别是标准规范方面梦诡,都出台了一系列重大的政策措施敦露户,现在看起来落实的进度还是比较好的赊村。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论届挫,这是一个开门的讨论屡澜镐,许多外资企业都积极参与当中须,对电动汽车发展绵吴、新能源汽车发展视,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脾倡店,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面散叼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现全袜。也是由于刚刚推出来悔,我觉得很好翔申,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见措党蔷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛋馈赦,使政策更具有落实性蛾辟深。    这里向大家报告一下庙抗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翱峦。新能源汽车作为一个试点的重点专项烤拈,实现了从基础科学到系统集成护祁、共性技术集成魔串、示范全链条的部署枯,特别是在基础研究方面杀,加强了对基础科学问题的研究几点碳。因为现在产业发展到一定程度的时候畦,要提质穗趴茹、要增效佬涣,还必须要静下心来距饶狙、回过头来从基础科学问题上下手怀节,不断的进行优化渤栏靠、改善刺铣,才能获得发展绒送。特别是这次的重点研发专项街绥,对于电动汽车智能化和网联化的技术匡盎,也设立了专门的课题定唉,实际也是我们当时电机惮豪、电池清焚、电控的“三电”之一挂,也随着时间的进展不断的转向新的重点哪。所以刻据,整个“十三五”期间的专项规划懊按铂,将对六个创新链条畦辣锨,就是全链条一体化的部署荚痕,38个重点研发任务坏,政府加大了投入悉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入江份。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喊噬慨,首次突破15000亿淋邢,更值得高兴的是碘沫驶,企业在这里边投入比例得到增强呵天,达到了78%以上滑午,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筷、加剧扣除政策有直接关系妨碴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搽,看起来企业投入的效率还是很高的稻清拣。    去年我用过这张图(ppt)佳,这次还用这张图旦匠,对它进行了更新尸洛蒜。由于时间关系卧狈,统计是1-11月底痘,11月底中国产销量是402000辆林敦疚,如果这样算的话磺围,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迷成,中国占了40万辆违触惶,就是占了50%揩藐涉。到2016年底肛岔镜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆入巾,中国占了其中的100万辆拇奉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茅凉贿,也说明了我们国家对于节能减碳喇鲸、应对气候变化作出了新的贡献凤。我们虽然应对气候变化调门并不高氰,但是我们扎扎实实在做每一步藉,现在无论是风瓜、光啤狙、水犯端挤、输变电谜袒详,无论在技术先进蟹粹、装机容量唬骇、发电量都走在了世界的前列峡辰妇,这也是我们作为一个还在发展中的国家囱泰,为新的发展獭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献另。    世界发展的趋势也是一致的褂核桐,低碳蔚蔷、电动佬栋、智能化成为各国共同的选择铺撂屎。美国纲肠、欧洲恰、日本芥死,包括汽车企业福特咳哺、丰田疮蛔、大众都推出了它们发展的战略程广极,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钝速胁,比如说大众推出了它的“2025战略”睡粪卿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车釜瑞换,销量争取达到300万辆楔陇,自动驾驶要覆盖呜,在2021年提出全自动驾驶饱轨吝,电池也要进入大规模的投入饥侈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠕梨,零排放恳、互联负姐肚、自动驾驶汽车凄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隘呈、氢燃料汽车罕放。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涝翔、沟通戎韧闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式链纯、增程式的混合动力汽车悼腺尺,因为他这里有基础建设的问题孟亭定,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驶扯,就可以有电的情况充电铜承、没电的情况加氢敝随庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幕,同时又实现了真正的零排放宫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai热洽鸡,上次试驾可能还是8年以前侧,我觉得汽车的进展朗卑,无论动力性拦喊、环境友好性檬刹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缆,据说已经进入了市场地吧捷。包括通用也宣布了在2020年以前匡,在中国推出9款新能源汽车臀深。我这里想说的是孪萍,中国的市场也是世界的市尘肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锭居笆、参与竞争尉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殴洽盖,就需要我们来推动整个的发展感痊痛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逃浓勉。 第二劫努什,谈一谈我们对于深入基绰斩恰,着力解决一些新问题的看法滴。    对于电动汽车碾,大家首谈就是续驶里程娃粕删,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倍,一个明显的标志缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量够倡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脑葛。如果说单程的提高电池的载量敌肥侮,当然加入电池的载量车子可能要增强需,车身的增强就又增加了重量酶电舜,直接影响就是增加了它的电脑相。我们也看到一些装载高容量电池的钝桐,虽然续驶里程延长了菱虹,但是百公里电耗就明显的增加了钡。因此捶劳绥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懦天,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卷、合理的规划耍拟。首先谎卢,车辆运行的范畴泥尾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惧芯目,尤其是现在鸥炭,我们应对大气污染江咖跨,主要还是大城市集中咕块,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撵。但是从技术发展上说起来想罕上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奢、功率密度和整车的轻量化煤虾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矗多,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皋砷醋,这当然是市场的期望侗兔妻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挝。    最近新材料研究发展很快滩徊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肋泻。有的朋友跟我说苫,我们现在用的是石墨烯电池车铺胃,其实说用了石墨烯是对的卞,但是用石墨烯全部来做电池搅腐,似乎从科学意义上不太准确诉。石墨烯材料才雄拴,包括碳纳米管镜居,都有它优异的电和热的传导性能链级默,作为锂离子电池的负极材料添加剂布,可以有效的降低内阻烤送刮,提升放电的效率喷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敛慕,还有助于减少介质之间的电位袖蹬,来减轻电池界面的腐蚀性农唬。从这个角度上看凉设鼎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睦丘缉,当然由于动力电池负极密度提高了胯,对正极材料也可以进一步的优化瓣稀泄,在安全的前提下溅踩甭,所以也可以显著提高它的能量密度故。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拨刀,就是说能量密度提高了睡,同样的电池包里面可能有更高的载电量氢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凤姓。所以在增加单电池和电池某式浜福块功率和能量密度的时候碉飘架,还要加强对于电池包热交换距离的研究剐脓,来优化提升电池包整体系统的技术怪田廉,它也是一个相互关联的关系成。    随着电动汽车的发展裙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊。比如说电池包往往布置在底部寇,夏天路面的热辐射还是比较强的镜纫瘟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晌,从结构上来实现电池包的冷却兜缄端,因为我们现在冷却剂就是这样的窟,要把它放在迎风处疚廉氢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乐,电池包也应该考虑到这个俗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缆疟佰。结合冬季放电的特征扫蔽,我们还应该研究埂羔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆滴亩,使它保持在合理的范畴之内兼,来逐步的解决冬天放电比较慢的闪称、容量比较低的问题秸矗钩。总之说起来祥辅,我这只不过是一个例子室,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础担、关键澜蹄、整体的技术统一的来规划和部署潞染。    上次百人会上我特别提出没碑县,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苛搪,带动汽车制造的转型升级碍桐甫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节认,给我留下一个很深刻的印象暖,我和苗圩同志都搞汽车的辛巫怕,过去我们焊一个车身500多块钢板档羞,用2000—3000个焊点接在一起绵,加工线上全部实现了机器人奶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身履末膊,一共就45个部件响,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庞汀棘,几个机器人协同操作圭。板件和板件之间没有焊接岁,就是直接的黏接胜,加热黏接佰撤驴,远远看去就像搭小孩玩具似的梅,几个东西装起来齐。更使我感到比较吃惊的贤,现在碳纤维的车身袜,已经不需要在现场涂装了菏势茬,有点像我们当年装修房子储层顿,先装地板再油漆从需,现在用的全是油漆地板舞。现在汽车安装上确实有进步担惭漂,所以我也很有感触隘穿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摹,需要轻量化材料的技术爱绅,需要轻量化的设计篙堂,需要轻量化的工艺适,也需要轻量化的流程罚哀。特别是现在的汽车产业蓄碉惹,包括内饰座椅使用的材料矢,也尽可能的采用可回收鲍改纠、可再使用的材料闷地,这方面的技术也在不断的提高乔,这个应该成为我们新能源汽车发展缮戳翘,不光在车辆技术懊匠埔、而且制造技术流程方面全方位的提升浓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婚蜗笺,今天我很高兴吉磐恃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赂桨坝,更多的看到了我们一些棺骏荒,像燃料电池大客车的发展榷府番。很多企业大家如果去看的话五碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奥逼唾,比如说碳子朵烙、交换膜搅奇挫、双极板反,以及它的特性基础研究的进步密切相关匣。实际证明关钢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凶,也具有自己的发展环境的优势贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展室沛污。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吗,我们是不是可以考虑楷孔,尤其是在燃料电池研发的初期填难埠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攀范,这样可以有电的时候就充电啤迹缚、有气的时候就充气胸,按照它的发展各取所需版举刨。实际从技术进步上峦,技术发展的本身儒吭经,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用都楞檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊,对于延长它的寿命握,对于减少它的燃料消耗论类,是很有帮助的巍疗社。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冬疾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚀爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点温剖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域离挪就,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞭党。当然它们也在考虑涛弯凉,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒙横缔。我们还不能忘记中国还有一个优势膛栓凉,我们在电动汽车走向市场的前期深叙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悼拉,先在公共应用版谷董、出租应用上去使用郝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹奋诞,必然有一些城市就可以走在前面矛殿,又可以来推动健康合适和快速的发展抒。中国“11?11”又是一个新纪录沙迪琳,信息产业劝、网购变成了整个市场销售的主流哆,我们看了看水,2016年快递业高速发展卫郊,中国快递业总量超过300亿件籍姆,平均每天8200万件包裹走在路上蒂钒谐,用于业发展小型物流车清洁漂甲佳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视思宫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哩,有了高端引领就有了有序的发展拳钉停,放弃了高端引领就会低端充斥茹挟,所以从这个角度上箱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烧茄烘,争取使我们的汽车产业走上高端引领抒、创新发展的道路上盒摊涩。    在燃料电池汽车发展的过程当中玖未,深入开展了国际合作桐睦。我们积极的参与了国际合作瞪,开展氢燃料电池领域的技术合作效恳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腿楔艇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议静煽赔,组织国内的企业彤措龋,开展深入的技术合作抗妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熬控,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻木、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织继维,在中国发起但并不局限于中国箔罗,积极组织管理以及运行机制钳挤寸,要按照国际组织来筹备何秀泊、搭建涝彻舅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盎保蹄,因为燃料电池实际用处很多类话聪,比如在通信基站尝恳叛、备用应急电源舅径,随着我们移动通讯不断的扩大烩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犬骂、包括更新既湘,都值得我们重视豌户,包括医院的应急电池壕箩鲍、安全防卫犀丧缎,包括我们最近在研究深海运载脸掸,也完全可以使用氢燃料电池八渺,燃料不是电池凛,实际是一个发电机躺世希,而这个发电机可以用在各个地方拱,最重要还是零排放的清洁能源帝,效率高撑特,能源密度也高卸兢。 第三乒屎柏,深思熟虑默,把握好智能化的新机遇评沉。    近几年来九,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展享速。比如美国岭讥,白宫推出了人工智能的新战略祟老任,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肚羔奥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凰翱,包括日本的创新战略规划份暑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颁赣,这个时间恶补了一下人工智能的技术撩水。中国工程院最近技术指出肉,人工智能即将进入新的阶段懊,人工智能发展有四雀糠挨、五十年代了胯且,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傲。但是当我们信息化日益普及哪垂颇,移动互联网薪拜、大数据伟澄十、云平台的发展眷靖啤,信息环境簿鬼呸、数据基础都坟、目标理念桅飞、市场需求都在发生不断的变化砂那,将推动人工智能新发展姐炽仿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茎。因此膘,发展人工智能也有利于改善人民生活散箍兴、提高经济发展的水平窘傻、增强社会治理的能力盛钠腥、维护国家的社会安全啃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辩没策,但从各国的共同概念和我们的研究糜绍瑟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞋衰。第一敌膏枷,要降低交通事故和伤亡人数梁秦躬。美国的报告提出来谴夸,美国每年有35000多人死于交通事故悔潭朵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猾。第二屉,要应用低碳嗓刮、零排放霜、环境友好的运行环境寇。第三犁,便捷核诺马,要降低驾驶强度漏,提高交通的效率段。第四壕,要推动共享栏怀咳,提高车辆的利用率司。其实我们现在不得以所采取的一些限行漏,包括交通的拥堵圭浦叹,都降低了汽车使用的效率策览,所以从这个角度说起来淑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜摊软。还有般春,牵扯到公平出行夕,随着老龄化社会的进入玻杀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊挽。    关于自动驾驶汽车研发进程咸剂,好几个报告呻悉,有的人说无人驾驶蔑,有的人说自动驾驶捌健,有的人说智能网联汽车疗虏很,都提出了汽车发展的里程碑撤,我觉得无论叫什么汽车吞显雷,都是说了这么五个阶段链滤葡,辅助自动驾驶塘骡、部分自动驾驶厦厂、有权限的自动驾驶室坪停、高度完全的自动驾驶阶段纺蘑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑰,比如说在辅助自动驾驶方面汹位蒙,怎么样能使汽车感知周边镜,科学决策麓陆燎,及时反应技。比如怎么让汽车能够与互联网连上吩宫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车性布堪、网推、路的联动乏叉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系档,就是人厂、车勃、网佰贺潦、路的一体化蘑甩踏。    辅助自动驾驶秦坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点慨具,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道,有雷达独鸿,包括现在有毫米波雷达短臀僳,摄像头刃巫幂,对外通信系统炮,包括定位籍邪苟。与之相应的官娩,刹车沽呵雄、油门搽、电子稳定系统坝兢、电助力转向等这些疥,实际在关键体系上杯讼坊,传感系统娇腐、操作系统败、中间和决策系统的研发牟,其实这件事也不是现在的新形势抄棚鹅,早就在80年代的时候塘嫌,80年代后期就研发了防抱死系统版劲觅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系德,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全每体存,包括防启动时间的空转波汇脚,后来又有了电子稳定系统绥华,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腻博。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞧缔墨,有了它以后技,在90年代的时候吝魂乘,我在德国工作的时候岔抽,车里边就已经有了尾随自驾刀鞍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魔睦,不用担心闭缴。最近我看到了我们国家的好多汽车坞梗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忍踏杉,一旦接触太近都会自动加一下速题寇。包括我去年去参观长安燃拒午,他们也给我展示了自动泊车系统寝,实际自动泊车系统我们在德国工作歇,90年代后期时候就有这样的设想谋乱,2010年我到德国去访问的时候仑埔稳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弥叛。实际很重要的意义穆居,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起块扭,也得到了发展畔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娘瑰垫。    下一步就是智能网联谁监咖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纳、看到自己看不到的东西笨夕妻,90年代初期的时候惺跨,堵车情况有数字广播玖酷伍,数字广播就和我们一般的广播不一样勘蚊俱,随时可以呼叫堵车的情况李统腺。后来有了数字地图和卫星导航爬,就形成了第一代导航系统稗,第一代导航系统并不知道路况的变化搬贬慨,只知道路径的设计泵。然后就出来了联网的导航让勿,这也是这几年我们都经历过的事退。上汽这次和阿里巴巴共同合作返,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张没,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起春,这样坐在车里的人骆奉,通过导航酱席炮、通过云平台就可以获得各种各样的信息外,比如说动态的导航炮釜匹、比如说加油充电站鳖煞粱、维修以及各种信息的进入搬,使汽车的视野得到更大的扩展陶。但是真正要做到智能的网联汽车柑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垦瑞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涸凳,这就需要我们把各种信息交汇在一起霜蟹论,来实现智能的决策控制痕速。这件事情说起来好像很容易驰地,实际也有很大挑战送。现在我们一个汽车里边有两洁剧、三套信息系统俱级,有车载的信息系统物夯缚,还有驱动系统的信息系统唱尝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哪枚锣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程达,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯到娜却,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淳,就是快到地方要进行减速肠舞,但是如果你让它自动驾驶的时候庭沮,可能它就很早的根据外界的信息来判断靠囱,让它调整好姿态渺、减低速度酱还,进入转弯以后在弯道里边再加速昆狭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲,这种例子比比皆是环孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体体惭瓷。因为我们电动汽车从电机团驮、电池逞、电控开始慰反李,电控第一代做的第一件事奈蓖麓,就是通透的动力驱动系统的网络霸宝拨,就是第一代的CANBUS系统僚唐亭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制为下,从这个角度上说起来桓娘淖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠。    当我们实现了这些以后勺沉猾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颓还塑。这是我们常见的北京交通的一种情况镣咆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膛纲拔,去识别各种各样的高通餐,做得到潘沟痉,但是不保险背,这样可能我们就要有这些信号的发射器苟赌砰,让汽车能够知道这些情况惩疲。如果再想使它往上走笔股,能够实现部分的自动驾驶峦柏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掏簧许,比如说晚上的雨雪路勤,比如大雾弥漫的时候淳,比如尽管天气很好侧鬼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纹袖妮,这些情况都需要我们去应对雀层,其实道路上也应该有它智能化的装置矩,就是说有自动的能见度感应器藩该规,应该有道路结冰的感应器磷艇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全串缮拼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全北结拎,安全是所有发展的主流邦稗,而不是时髦幕暑。我们在做任何工作的时候豁茎惕,必须考虑人是坐在车里最宝贵臂抽、最要尊敬的东西赁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棺逞、人的便捷思世呕、环境的友好和共享水奴孪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆镰,来推动我们的发展椒蜡。    因此蚀澄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迹、四次交流奋融酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坞,这个架构的着力点应该在车载的平台丰、在网联信息备、在智慧交通的发展噬侩目,我们要重点发展的是车辆的关键技术怖玖、环境感知料、智能决策碌啥可、执行控制屁,我们要对信息的关键技术弘卿,V2X通信酞,甚至于将来车对车的通信系统狭、云平台汝秃梧、大数据裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撼素,这里也有很多不同的东西菊炯咕。我们还要对基础的关键技术缚乔拘,高精度的地图相饥豪、动态路况信息砷、综合决策和操作系统蹄。只有这样袖,把人幻肠、车危、网簧绍脓、路同步的推进姐,才能够迅速的发展乒响骚,否则又会碰到先有车脖赶何、缺充电桩的情况笑,所以需要我们今后的发展当中更多痉。与此相关的技术芍么吨,检测系统卡壤配,还有一些法律法规体系窟,一些基础设施的建设省洛湃,可能还需要更多的发展层栏。 我们必须要精心规划瀑沮督、协同创新岸妊考,来研发自动驾驶的新技术料砷茹。    一随崇拷,安全得死痞、绿色珐、便捷拍史、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掏。    二笨旧捞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉插讣,多领域技术的融合臣,产学研各方面的合作势嫌,要着力推进协同创新辜畏,这里边由于它是一个企业的热点械享,所以企业要成为技术创新的主体部摔。    三催,企业为什么要成为创新的主体去剿操?我看了很多规划等侗,从现在一直到2025年阀、2030年瑰郎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挪套杀,但是可以实现沿途下蛋泥谜,从过去当中嫌喊,无论是防抱死系统旗宠、电子稳定祈亥抹、测距警示琳挟柏、避障反应媚、自动泊车都是发展的热点徒乏钨,每个技术都带来了商业回报酮怪禽,包括我们在信息系统事瓮附,包括这次互联网的技术系埠,上汽互联网的实践才,也看到了我们洞秀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高据复,只有以企业为主体凳污,不断有新技术发展澳箱,使它在使用当中获得使用队显,就能够推动它的可持续发展揽,所以它不是一蹴而就的事佛绊,是我们长期坚持的一个任务度灰。    四揉喜熟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仙版弘、精心规划副,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扰,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵瓷,也应该放多这个测试区里面去了哥,使它在真实情况下运行坟订胺,才能得到一个健康和全面的发展扮浓。    最后我想说龋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疯。其实我们用了十几年的时间实现电动化哆泼贺,推动了产业的转型褂,随着信息产业的发展道,网联催生了新的业态芹谋,产生了新的服务业笺。轻量化带动的不是简单材料的替换堤短,实际是对汽车产业的一种升级禄辫、一种转型鄙,同时揉胳口,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尸饯,充电网服务体系的建设怖蝎,可能带来何止几万亿的新的增长点零棺。我回忆谜嗽陆,在经济工作会议上总理说过一段话刊,“实施创新驱动战略的发展唉人蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雷旁绥,也要注重用新技术艇淳、新业态来全面提升和改造传统产业蕉磷钱,带动产业的转型升级虱熟舶。”    作为结束语我想说坦,回归一下新能源汽车取得的新进展情头剐,下一步还是要全面落实政策勃篱嗓、着力开拓市场捐炬黎、建设基础设施蛋费、创新商业模式蕊衬,把握好发展的先机沧缄蛾。我们要针对市场的新需求筒,深入基础研究饺,攻克关键技术饯芒酣,完善系统能力貌腔,着力提高产品的质量和效益苍漏。要把握好汽车智能化发展的新机遇税厕,要系统的研究剧狡,精心的规划孔妈,要鼓励协同创新企业主体肃嫂,大胆的尝试籍纤娇,来攀登自动驾驶技术的新高峰委品,要凝心聚力苟两式,发动优势氰,动员各方力量袄,完善政策措施萄本砰,营造更好的发展环境磋荚咀。    谢谢大家!    (根据发言整理世良殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痰艘: 陈理事长肠,各位领导惨、各位朋友恨、各位专家里,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暮韶仁。我今天的题目是四网融合冕,什么是四网其暑岛?交通网蟹、能源网颅武、信息网渺径弄、人文网袄房。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茶,电动汽车是一个能源的载体奖敛,又是信息的载体分晦,然后可以作为人文的载体安汀貉。四网怎么融合垂?怎么发挥电动汽车的附加值串傲吐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦话。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骡渭狸,能源跟信息到底有没有内在联系峨,我提出一个储能熵理论供大家思考席冉裸。    我思考创新的要素切霸事,要创新首先要解放思想匙。解放思想要学习《易经》的精神鼻,又要学习西方文艺复兴的精神禾。《易经》是一个太极纯北,太极里一半是黑抵、一半是白宝,但不是直线疆场璃,是弯曲的吧黎,黑可以变成白倘巩,白可以变成黑咕涕,黑中有白壁,白中有黑姥绷,跟它对应的黑就是黑臀、白就是白斜。《易经》是变化乐,有时上伶蚊寐、有时下虱段,上时不要骄傲自满筛,下时不要灰心栖碉,是客观规律奋,都是周期性的绰,我们在调整疗,要注意平衡动力统一丛。    整体都是这样霜宽,全局都是这样钱,今天讲跨界脱稗汕,要学习西方的思想就是文艺复兴活。文艺复兴的功劳不是在文化熬铂攀、艺术等等铆咕巩,文艺复兴是解放思想猾弹。哈佛大学的校训追求真理仙刺酣。要把自然界的规律找出来解放思想涪,自然规律造福全人类拐腹。伽利略陀妈敲,罗马教皇威胁他惨,他不怕但,他说地球起源被上了铁塔寺脆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐,被叫之违反教义挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师花胎,第一个米开朗基罗歪瞬堆,他雕出一个裸体的美男子炼眷盆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇具活勾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧门,里面很不容易啃,从意大利借了很多达芬奇的作品浮擒豪。达芬奇不仅仅是一个艺术家眷纬腻,也是工程师;看他作品市举匿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崎箱,第一个从事解剖学低免。    解放思想考虑全局的问题答米。文艺复兴第一要全局思维熊杀嫌,第二要有天人合一的思维诬斜困,第三是环形思维霜群。要考虑全局思维提常,今天做电动车目标是什么耿光?有什么经济效益局盯搞、环保效益扳箱妊、能源效益蜗汕肪、民生效益校,总体总目标要搞清楚澳,一定要有全局的观念盆。特别搞智能汽车全局性更大昧薯涕。另外要环形思维勾伞,要反馈煎。然后是循环利用的思维迹凹。    创新际古劣,我把创新的要素跟大家分享一下茶。首先理念是创新之魂次。理念有很好的氛围维燎祟,有了理念才有创意盖,创意是创新之源镣蒲湃。还有人才跋,人才是创新之本蜜。怎么能有理念茄?要有很好的氛围适,总结第一方面是合作精神奶垄,开放瀑五、合作守椽勿、包容遁,双轮驱动搂排、增值驱动每晾、市场驱动仙司,通过市场的倒逼吧峰奢。然后要有完善的知识产权保护遂辖赡,还要利用网络大数据给我们带来的好处百锌岗。今天创新制高点是跨界融合秀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勒。“一带一路”我认为是跨界融合艰,一带一路是西方的伊斯兰文明蛋础,还有它把科技护、技术蹦惮、经济暮、贸易连在一起雀,所以我们要发扬一带一路的精神逞咳擞。我是福建人也是漳州人轨耍,一带一路开始的是痔郏和下西洋葛。我们要跨界融合赔。    我接着讲智能汽车蒜倪。智能汽车首先要有解放思想甭恢、全局思想考虑问题狡舌习。三个C咆,第一个要连接起来视,第二个连接是要协调要合作赁暖,1+1>2盲碉权,那就是《易经》的精神扁少虑。第三个档咳粟,今天的连接是移动的连接涎峡,还有MOBILE矾亮盎,MAN TO MAN浚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涟块。    今天电动汽车很重要的一个罗菱,大家买得起用得可靠久。智能化以后绢惭酞,因为有各种各样的基础设施和商业模式弛叮,我不展开了苇驶。    从电动汽车变成一个智能的汽车疵嗜激,从智能的汽车再变成一个智能的交通饰锤盗,从智能的交通再变成智慧型城市温鲍。我们附加值可以产生很多迟揽。根据《易经》价值精神匪蔷,通过交通网寂繁稼、能源网澳、信息网畏、人文网可以产生无穷的价值机会起。利用交通资源的全时空动态感知磊贺糙,交通工具的全过程运行管制十桅陵,无处不在互联蕉踩、感知久慨、管控和服务鞭。    怎么布局笺劣诧?怎么把电动车进一步变成智能汽车戚串,如何布局智能网联汽车技术藐髓?我认为别股,不但对中国熔葛绒,对全世界都做出更多的贡献鸥如奥,第一是制定网联汽车法规标准磷矮沥、智能技术匠俄抡、环境奢、HMI技术乔、空置执行技术垛凶、智能网联的实验愧欧相、网络和信息的安全烦。    怎么做到网络和信息的安全沥使临?这是一般的云竣捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云春抖假?有很好的结构苫浓握,处理器葱握示、传感器梳牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锌锨。第一是收集材料揩锌架,就地处理佛熔。第二是从收集材料到云之间要慢课腔谈,一个是单点控制魔,能量控制或者功率控制许洼。一个是多点控制帛授酬,能量控制或者功率控制娇,这是全局性的彤。要及时处理皋灭杜,要经常互相认证纷堂,变成安全的云辨波。    跟大家分享一下我做的一些工作挖徒艰。怎么从理论上去证明这个是可持续的冻?我一直在思考所有的工业革命前提蜕,基本就是能源更新讨咕。第一次工业革命篱讼钉,瓦特发明蒸汽机健绷,电话携释凉。第二次工业革命赔商,美国抢占先机糙拐,电气化烹猛,主要能源专项与信息建设撕。现在第三次工业革命来了际绊筏,中国能不能抢占先机梗雀奋?我们要做新能源龚核,信息大数据时代憾扛赁,我们百人会能不能更好地发挥作用沁桶改?今天早上的研究会很好全掳,我建议做一个尝试的机构疼湍,每年召开百人会国际研究会议阿,形成品牌吾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔫丰?我提出储能熵的概念去糙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娘节。一个系统里面假如是孤立的谈讣峨、系统是不可持续的侥,一个是做功翱锯弟、一个是废料是不可持续断。如果是物理系统改,分析储能熵墙撬墓,熵代表可以再利用哆。总的来说舞,一个系统熵不能增加涵等率,熵要减少搽,熵减少系统可持续佩旅掂。熵是储能熵鸥锤,熵是不用的熵田桑,下一次可以用还莽擞。总的来说熵是在减少刊抒违。    包括中国的历史乓幻,中国封闭的时候中国就不可持续烙,中国开放中国就可持续结虱。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓想。系统要做可持续性蓟脆课,系统熵要减少粱柬缄,你的收入不能是单一的凳霸浇、不能是孤立的系统脓暴馈。因为一部分是做功禾切斡,一部分是废料承屎,从废料里拿出来楔,通过证明熵减少鹃。从废料里面可以再循环歼京涕,那么你的系统就可以持续了县擎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林县爆,后续需要时再利用的能量的熵舍,通过储能熵概念的引入促某,希望用来解释可持续系统的演化过程瓦饶建。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态改怖。    综上所述博靛玩,不管系统是生物的或人工组成撂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冻燃啼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢饨纭,而这些系统工程特点是失,即使在系统研究过程中殿箍,一个熵有增加的过程愧密暴,总体在系统不断迭代发展的过程中诧,系统将进入熵减的状态趟,因为系统具有自己生成复熵的能力潮匡柿,从而保证了系统的可持续性挟。    应用在电动汽车瀑,这个是分布式的发电割,这个是分布式的负荷稿誓。电动汽车就是分布式的负荷滑,还有分布式储能粟心,电动汽车有储能酣贡屏、有电池棵。电池可以双向的弦倦哺,分布式地发电纱贤、分布式地负荷厕讹避,在分布式的储能摧,这三个系统可以持续锰劳富,这是我要证明出来的疥镭。我证明只要你的熵是减少的孝乱敢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哺。    感知动撬、认知栋噬沮、行动慈弘,不断可以纠正人的行为触牧瞪,比真正的司机还要好汉婚溪。    最后炬,希望我们以后的交通系统是舒适的帕、生态的辉顾、方便的和安全的茸驹。要做到这一点库扩,什么是成功腻?因为里面的成功是3个S惜玛问,SUCCESS裁傅垒,在S叭答坤、E里面画一条线都是欧元跟美元暇船,今天是国际合作扣擎,虽然人民币还不是阶,是一篮子化的立吮差,人民币准备好了甩。ESY就是人民币侣恫。    要有六个眼睛白,有四个眼睛不够仇。第一要把眼睛放在前面解放思想镣帅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维即镁,电动汽车下一年布局市诚菹,也要有前瞻思维烧认。眼睛放在后面汲取历史教训洞,要有全局观念港匪喂。要看到旁边的需要履雹。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄滇烹,不得不承认高端人才密集地在西方券雄。所以把眼睛放在西方学习氓佩竞,它沉淀了100多年伙爱。四大发明中火药是中国发明的闻剩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聘安。全方位都看到了梗堑,所以英文眼睛叫做EYE扰笨。第一个I是Inspiration浇俊,有了激情可以有想象力莎我嘶,然后有创新巨,但一定要融合晤,一定要集成漆呐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捻潘。科学要把自然归结起来溺帘,工程有十几种耻位,要把科学适激、技术瘁、管理结合起来那就是工程埃,那就是要集成埂碳。特别今天要跨界地融合颁侈税、跨界集成绅弯查,这样才能实现喜。但没有钱也不行哨,今天招商局也来了很多金融机构害姜垛,要融资翁。    谢谢大家!    (根据发言整理馁达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类翠:李芳" "   回顾已经结束的2016年删裙翟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展入卸。在政策的全面推动下嗓肆,我国电动汽车年产销量再创新高辫侈,达到50万辆左右乡隙镭,充电桩数量达到20万个幻,遥遥领先于世界各国藉敞。更为可喜的是惹,在规模市场的推动下孟,技术创新全面展开讨眷,技术进步全面加快书泰凑,正在全面逼近世界先进水平嗓。但是桂聘壁,在这大好形势下鞍闪恐,质疑之声渐起锈弹。比如钾逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动协辈维,能不能持久比娶遂?政策是否过于宽松珊,以致于出现骗补情况佃撕貌?另外唐,由于发展形势良好似,一些激进的观点也在抬头底陇。比如匈墓,要挡住国外产品进入中国市橙未取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跺垛扣,准备放弃传统燃油汽车晾。    作为一名资深的亲历者悉痕撂,笔者认为藏醒,在这新旧年度转换之际绢斤性,有必要分析我国电动汽车的发展形势皖借疙,梳理其发展历程剂喷惧,以利于业界对形势有清醒的认识灵娜氮、清晰的判断排,明确今后的行动方向合权。    一棚泊思、我国电动汽车发展形势良好    当前达八净,我国电动汽车发展形势良好坍,主要表现在两方面屏:一是电动汽车技术创新全面展开墙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膝覆忍,技术创新和商业模式创新层出不穷淬托颗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胯丝蓖,比亚迪赏腾驹、北汽粒嗣、江淮危特缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品城。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呵逢莽,而是专门设计的电动车恍厕,续驶里程达200~300km甚至更多才班,能效明显提高诧偷,动力性独酸硅、平顺性囱缅抨、舒适性令射晴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逼角犊。事实上奸陷斜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冷聊吻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市及啥。另外茹,我国电动大客车产销芍漂车、应用占全球份额的90%以上擂,技术达到世界领先水平蒂酱腹。    在动力电池方面从背刹,我国产量已超过日本视酶孟、美国赴、韩国锻,跃居世界第一肩擞,且市场份额超过全球的1/3倒温草。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬,呈现高能量比蹄、高安全性耙渐拆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鬼。同时矢泡犁,产品水平迅速提高慌裸辟,与前一年相比盟颂,平均能量密度提高30%诞,成本下降30%左右宠炊露。    在驱动电机方面混胳继,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机色,总体性能进一步提高恨规纽,成本下降30%左右墟赣施。在电池管理系统欢矩、混合动力系统椭叛素、电动助力转向醋浮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔬取,也都有明显进步晒砰。    在基础研究方面聚寥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矾滴讳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憨匆臀,电池热失控腻平驼、硅碳负极材料梗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快料年村。    2. 充电基础设施建设加快熔壕捣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扮,政府有关部门出台了实施细则损,多个地方政府建立了城建戊怂脓、电力多、规划等多部门联动的领导机制退誊毯,大大促进了充电基础设施的建设速度肆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毙缅荒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赴米,我国充电桩总数超过20万个怪,远远领先于世界各国筹联韧。    在市场带动下串粒,技术创新不断涌现唤旦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狸、节省设备投资的车端交流快充技术涛侧匹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窍斧。    在商业模式创新方面陕酣,呈现出各类优势企业多种形式合作晨,加快充电设施布局芦纲、建设筛耽、运营的趋势胜刹。众筹建桩父龄、合资运营通河博、利益分成等运营模式迅速发展静,公交车献颠、环卫车蓬寐黑、物流车申丸、出租车建杰啼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胳剩,广告推送卷烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现辜蔑蔑。    在互联互通方面磨恭瘁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翔棱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段突仿确,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懊镶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霜笑沪,以企业级啤、城市级监控平台为基窗剐痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荣薯、信息互通的国家信息服务平台即将建立喊发。    二练、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荡,我国电动汽车的发展道路与美国咐、日本领旧、欧洲等国家和地区有所不同输锣钢,主要区别有两点昏窖。    一是政府干预模式不同吗骑。我国采取的是政府强干预模式灯僳是,政府进行顶层设计风憨倪,制定国家发展规划旅,多部门联动制定全面的鼓励鳞撇莫、支持政策甸瑟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车备苯了,在市场发展中不断加强研究开发壬,技术水平逐步提高;同时秋靶费,充电基础设施建设逐步完善恳。而美日欧政府多采用弱干预模式纷叉,政府支持共性懦、基础技术研究恍,给予一定的政策闪、税收优惠牌瀑,逐步培育市扯绫肌;企业则根据自己的战略规划敝,首先研究技术计徊师,同时有选择葡、有重点地开发产品菱巷。    二是企业战略不同炔脓焕。我国企业多为在政府引导下被动式发展沸喝克,初期技术积累明显不足侠耿舒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腥,产品方向受政策影响大恫效末,各企业虽进度不同潦,但呈全面开花之势腥洗峰。而国际大公司多为主动式发展惩,厚积薄发臀婆,技术有所侧重摄,产品形成特色惩,如丰田的混合动力和燃料电池虐铝、日产的纯电动蒙、通用汽车的插电式蚂、宝马的碳纤维轻量化技术等仇捍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阜非。中国模式的优点是市场拉动技术发展辽,不受油价等其他因素干扰炽法,迅速形成规模市称媪恪,全产业链技术进步逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟街,发展中有不协调情况观船,如充电基础设施滞后抛,部分企业盲目跟随热,发展不扎实骨,少数企业以谋取政府补贴为目的灯末刺,甚至出现骗补情况恍。美日欧模式的优点是技术扎实潞县,发展均衡;缺点是市场发展慢动碳噶,产品更新慢螺凤,影响技术进步萌频,受外界因素干扰蓬险巍,如油价低迷则市场难以扩大持肚厘。    笔者认为毁划即,中国模式适合中国国情钳。我们不应过多盯住充电难嫩、骗补等不协调现象醛特,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氮确崇、技术追赶的大好局面卢虎。从另一方面讲拼,中国模式也有赖于我们的制度优势投坛桶,只有中国的强势政府才能如此运作貉逛权,很多外国同行都很赞赏地、甚至羡慕中国的条件歇。    另外戌窍角,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剑取,近两年有明显变化涵克屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术登诵、开发电动汽车产品麻,而且各种技术路线都受到关注的局面释斗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汀混结。中国各大企业都重视电动汽车没有错坏寝忱,在现阶段已不能算分散重复缔,但难处在于电动汽车不好做扒耽览,需要有很强的伙、全面的技术积累和投入请匆。那些技术实力不够的企业琅虐矗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镜刊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理览寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险胖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陋赐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽,可分为几个阶段阔潜:当市场份额超过1%时簇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炼,则意味着市场条件全面成熟乱滑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韩魄啃,又主管我国科技工作多年郡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陌诡。    对照电动汽车的发展涣埃,在我国枪,市场份额已经超过1%;在美国和日本慌病娃,即将超过1%搭市。这说明翻蓉,电动汽车技术正在接近成熟柯们。笔者冒昧估计茶欢秆,大约再过5年左右时间侧街,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题换,其他性能与传统动力汽车相当蘑毁,加速性优于传统动力汽车顶涩狼,成本的差距大幅缩心鹞焙汀;再过5~10年时间丘,电动汽车性能可全面赶上痪、部分性能优于传统动力汽车琼技,成本与达到当时排放共傻、油耗标准的传统动力汽车相当劫。但即使到那时夹汲妊,传统发动机也不会消亡梨,而是电动驱动与发动机平分秋色镁唱鹊,或更多的是融合发展空。基于以上估计佰缴承,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兔套等,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叛悍珐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亭仙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荣粟撅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理为团。2009年邓擞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沥。回首往事呜矮,扪心自问梦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娃痹。至于些许不协调现象嫩脐侵,是产业发展过程中的必然贿,是白璧微瑕苹官、瑕不掩瑜霉。笔者断言叮,按目前态势再发展10年碴赤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界境,并以此跻身世界汽车强国之林汇使。    三仍诧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘲,整车生产企业要更重视电动汽车时彻。首先要制定好发展规划和生产布局铝擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庇溺桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杯,不能两张皮挞。其次要重视研究与试验河瑞,需建立完整的寥栏、一流的研究和试验体系泵师匆,规纳澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰茸。电动汽车相关技术发展很快滥讲示,要靠自己去研究发展谢晃,别人的经验会很快过时瘸,更不能只靠“挖人”搞产品褪。再次要全面布局拷,围绕全技术链开展工作轻,不但要重视整车开发斗写弥,还要研究电池和电机截试,重视电池管理系统耪币,这是当前我国的短板缓,此外还要注重轻量化和系统可靠性距兽。    第二蔫湿番,要建立相应的零部件体系墒垢艰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽层,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檄常靡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖魏钨。    第三臣,要开放发展枚蒂碾。需鼓励入、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑蒋猜,像华晨与宝马散獭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肯侩。历史将会证明色奢,开放发展电动汽车会比关门发展更快杜颈蜡。更何况健,在全球经济一体化的今天宏,关起门来自己发展是不现实的滥妈。    第四聊肝俺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倡。今后相当长一段时期黎,将是传统动力与电驱动并行发展损醚、融合发展的阶段沛谎,单搞电动汽车很难成功守。对于只做电动汽车的特斯拉蕉,笔者并不十分看好秒堪剃。    2. 对产业界的建议    第一低,要加强合作充。需沿产业链逆、跨行业合作钠,整车企业要与电池企业臣、电机企业娜构、其他电动系统生产企业深入合作杰为。以动力电池为例腊沃,需要电池设计与正负极材料弓丸、隔膜揪挺、电解液梁抡测、电池制造装备窟龟汐、试验装备诺寂、电池管理系统全面合作猛慕。优势企业和研究单位要分享成果普谜触,互补短板贪忻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贪,要形成轰轰烈烈的大协作局面颓,合作创新徐邢绞,百舸争流劳姜,才能迎头赶上并超过世界先进水平男。    第二呛诲,要注重实践妻股反。汽车产品与其他工业产品不同吻,一是使用环境广且复杂虏,二是生命周期长脓,三是对可靠性仟矗册、安全性要求极高示嗣。这些都决定了仅在工厂康、实验室不可能完善产品新赤,必须通过多轮的使用实践聪群纱。与电动汽车产品研究开发相比坊婚,充电过程更需要实践赋凯不。像电动汽车充电过程这样长时间迫摊碘、高电压句佳仑、大电流傻、室外掏搅、无专业人员值守的工作状况翔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谎恍。    第三新谜峡,在充电基础设施建设与运行中酶俩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茸。充电基础设施建设是一个新行业哪,在管理上涉及电力讣甸、规划舵诧蝗、城管廖凸、工商管理等多部门攫,权力交叉浚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灌鸡手,利益主体错综复杂邯辰。单靠一纸文件不可能面面俱到瓤侯囊,必须经过相当长时间的实践淬藩,完善流程睫,积累经验记模磐。    第四磐该痕,要加强标准化工作陆。领先的研发脯相、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯锢佟,而及时总结经验帆、制定标准又能为继续实践煤、创新提供重要保障啃瘫钉。当前鲜巧,恰逢政府推进标准化工作改革昆搪强,要求标准化工作密切结合生产滴膝斯、创新实践堂涂,要求鼓励发展更灵活侗、更接地气的行业标准扳、社团标准檄叼。对此酵纺,业界应给予足够重视焙垫共。    3. 对政府的建议    第一拖懒,要保持政策稳定茄评。正如前文所述慕,我国政府的强干预政策非常正确甸,发挥了制度优势跨祥司,已取得很好的成绩纤前洪,应该继续保持脆。电动汽车的发展涉及多个行业店,需要长期积累氛焙驴,需要几十年的时间才能成就大业靶番,切不可存立竿见影日灵翁、一蹴而就之心渤涕教。    第二捕赁藐,要及时对政策进行微调和补充完善墙绥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堤晒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴好叹,又由于此项事业发展快普,新情况赁履戈、新问题许雌奉、新技术层出不穷扦泻授,因此及时应对欠盆帅、调整稿、完善是必然的回。    总而言之炯敞拨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赊棋惨,迅猛发展正当其时猜。笔者衷心地希望朝野上下忌变、业界同仁能认真努力工作惦泻睡,自信且坚定发展腑珊。假以时日耐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机翠,跻身世界汽车强国之林巨风。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆盯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骋敲烩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沙仟管。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦碾矫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恢凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玲互。    他认为徐,现阶段扫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愁镐,但从长期来讲沽沮磋,新能源汽车技术发展路线要从电动化尉敦、轻量化挤膘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梳割叼、轻量化与制造生态化结合潮绅橇、智能化与网联化结合坝脱。    尤其在电动化方面雾童未,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬,就是家用主流A级轿车悍惕颅,在性能价格比上与燃油车竞争龚钾寺。目前全世界都在朝这个方向努力焦,如特斯拉Model3趟、通用Bolt描,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凰笛弛。”欧阳明高说心。    欧阳明高说力抖眉,但要满足这个要求冉距市,电池必须降低重量颓、体积以及成本驴挂怪。此外呕,电池的比能量必须大幅提高管,达到300-350瓦时每公斤溶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挫冗蛊,锂离子电池发明至今只有20年讳太荡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮庭丢,2007年第一次在日产聆风上开始使用轻且,可见动力电池的进步非常迅猛铰。”欧阳明高说位须,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陇慰吃。    但此前兜,主流的观点认为攀练,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盲蛙,从性价比来看窗憾狭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箔,但现在随着锂离子电池技术进步抒救,里程提高一倍懊输剩,即在300公里的范围内拇,仍然在性价比方面有优势涤。    从技术上来看酗沪,在单位重量封帕、单位体积下储存的能量越来越多暮棠呸,成本越来越低及惰排,才能体现出电动汽车的水平和技术缮。    一个好消息是课,我国电池成本每年大约能够下降20%动康。据介绍茶,五年前缉锻沙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元感戏,去年平均价格为2.5元左右驹阜灭,2016年为2.2元牛匣,考虑到大量的电动汽车是大客车毋便,其电池价格相对会比较高一些邵夸挟。    “现在国内开发中的电动轿车沙貌坛,最低的系统成本在1.3元每瓦时毙璃,单体成本在一块钱左右酱。美国通用Bolt电动汽车熔,单体成本为150美元一个千瓦时菇邪。”    如果按照这个标准瘟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到紊靖,但是按照现在2.2元侵赔克,逐年减少10%到20%浩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风晤。    “加上循环再利用做到1元冒渡,也就是说患帆碍,一千瓦时电池一千元人民币之内队滔秆,是可以做到的请冒寇。”欧阳明高称吹淖棠。    对于具备性价比接炔半,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酬,现在一百公里约耗电15度尘裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜确扇,接近10度电一百公里桔访枢。    “要实现这个目标朝犊离,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兢。目前电耗的降低空间还很大盘。如果能够实现上述目标啥鲜惨,一百公里的成本约在一万块钱户惨慈,如果电池能达到300公里就是三万块钱滔尽,考虑到使用周期内省电和维修省钱东荣,将具有商业竞争力搂梗唬,这是电动化下一步最大的目标丛崩巫。”欧阳明高说肪傻饺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年完妹汲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷弄,但仍属于比较粗放的发展模式送赂挖,今年电动汽车发展逐步趋于理性琉。总体来看谓,走到今天些羔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勉漂恃。”欧阳明高说梯。    事实上耐谢脓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苫,由于销量超过全球50%以上附,在国际上引起了强烈反响蔫浮汕,无论是政府还是厂家澎模七,都感受到了来自中国率先发力的挑战闭。更值得注意的是穷,2016年如德国大众和日本丰田按拌,纷纷调整技术路线擞旦,加快对纯电驱动的转型身。    不过坟胳,纯电驱动的战略目标晒摆健,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姐刨。对于混合动力技术来说鞋扫环,传统的汽车强国氖腺废、汽车大公司比我国更具优势困搪,如丰田路线就是先做混合动力枪卸操,再做插电混合和燃料电池赊。    由于我国率先发展纯电驱动路梳敛,带动电池产业的发展达到了世界前列柬,电池产业规模达到世界第一陋,总体水平位列国际前三赴贾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒秸,我国的动力电池产业链播粟,尤其是电池材料猫巷,如正负极材料检,在国际市场上的占有率第一傻藤。    “在此基础上幌,我们以纯电动力系统(电池胆模劲、电机鞘、电控)为基础平台晦坝论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利上。”欧阳明高说刹釜杰。    据其介绍佃挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展涕盎祥,比亚迪秦拜、唐记、上汽荣威550眷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扔每,无论是发动机方面阜挖,还是混合动力装置上粹痴,都取得了突破哦。    与此同时编奶感,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖填,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柿庆纷。    “这是一个渐进的发展过程丰谢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芍何诗。”欧阳明高说艇恰卿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赌录陪,有效的回避弱项竞争科挠,有利于我国电动汽车产业的发展对些,到2020年之后砂喉伍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎福、同步竞争啤巢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏绣凤:李芳" "  编者按非囤辰:产品价格区间一下提升了近40万啡羡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牧。以安全环保为标签的沃尔沃熟请,产品质量是其立足之本错。无论是国产车型还是进口车型辅,质量都要做的和安全环保一样好蕾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淀竣晌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睬搔,安全与健康至关重要眉,但在中国市澈亮恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺餐镐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稳,到底该剪哪一根线爸?我心里清楚吗疤,如果我剪错了紊秘竭,我们可能就崩溃了庙警。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眯啪啤。在2015年整体经济增速放缓忻氦安、股市震荡口篱康、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丧,2016年的车市本不被看好软。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声透肮。1月6日葛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞭斑,沃尔沃对此解释为蛙概料:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婚肺抛,更是提振销量的助推器辈恍锹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号良。   6月1日范康,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤景浓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年珊竿,具有十分充足的销售经验叮。但用他的话说畦彪请,他来自一个很小的市郴摺,很多因素他都不具备奖委吵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲公,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舒私。6月1日入职潭苍,用一个月来熟悉公司的现状赊戳淋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吻妈泉。然而现实终究是骨感的雌捌瀑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渐慈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆金蟹。   “做决策就像电影里拆弹的场景峭链渴,我到底该剪哪一根线呢钡,如果我剪错了浦,首先所有的投资会无效艾,其次会影响经销商的士气赴祈冠。”陈立哲对我们坦言尘苍康。   他这样的想法并不让我们意外颇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皖外守。在台湾噶,陈立哲要去走访最南端的经销商蒜庙牛,早上出发中午就到了京,但如今这种管理方式已经行不通了邻锌毁。从前陈立哲的团队只有30人投悸,现在变成了350人水洁,他说现在同事的名字都记不完惟。   “就像牌桌上的一个赌局插,赌下去有可能是回本的慰臀方,也有可能就全毁了叭篱,所以我每天都在想我到底该怎么做广撬。”每天该怎么做饯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月现棘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撕瓤,才能享受最好的铰韦。”这句话像是说给陈立哲听的哪。   2005年瓣巷疾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时将,沃尔沃一年只能卖1024辆肪,一直到2013年5000辆的水平兔敛,再到如今年均一万辆的表现惯,对于台湾这个小市场来说怕必祷,陈立哲做的足够好韭请,他对这个市场有着复杂的感情搂等井。   调任中国市场做销售一把手粕,陈立哲说这很突然肖狄狮,他来自一个不足以领导中国市场的市场社。对于中国市撤峡非场,他还不熟悉功,做市场工作要对文化桓、变化繁驳居、趋势有充分的掌握豪,这最重要的三点陈立哲都不具备誊槽盆,他唯一能做的焙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需短弹,相信身边的工作伙伴摹,组成一个高效率的团队搬缔,去解决各种问题磁骇洪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅且,首先做的是内部调整痛按。通过不断累积分析过去几年市场的动态酮坚攫,了解在什么时期使用什么样的手段奖,反省问题所在茄男扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦冠钦。面对三耍醚督、四季度各项费用的下滑观,倾听团队的建议介、做出准确的决策侧据师、将优势资源注入到最需要的地方摊娠九。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面废秸,从四个大区父撇钒,再到全国萄丁琳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞧矮,我只是把预算毕谰赶、时间等安排在它本身应该发生的场合洞案蔫。”陈立哲表示拷构害:“我不是在讲官话纺,只是借着这个机会感谢大家晦崇。”陈立哲相信捕怜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啃寿。   内部调整告一段落履袄欢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握仕耗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间价,一下跳到80-100万需,面向的客户是完全不一样的哄房辣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的色,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毛砂坎,还怎么介绍产品授?这肯定是不行的榷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轻纬叉,“与高端客户接触卡秒搓,销售不能觉得自己比客户矮一截孪,与客户要做朋友抛庆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品办泌蹲。现在培训课已经开展了实战模拟环节篮,我们在资金有限的情况下做到了更好副狙彪。”   全新的管理阶层溜,有限的预算匡悸戮,面对重重困境铺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高午脾,8-11月均超额完成销售目标波矢穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惶虱,最紧张的时间寄隧财。“我有我自己的节奏徘距得,我给自己两年的时间同,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伯距。”陈立哲为两年后的自己立下了战书处。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等,经历了两次产品的重大变动稿,但在他眼里这是最引以为傲的倍,因为这些变动钮、变革都是从使用者的角度出发患税,也就是我们常说的“以人为本全筒。”   对于沃尔沃来讲赏,最擅长的领域是安全础皋,作为三点式安全带的发明者雀钝酞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期票倒浮。但陈立哲表示饶,以整车品质来讲配缺,沃尔沃也和ABB并肩萄寞谴,例如在底盘研发能力上泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簧,全世界目前只有三家在使用遂,另外两家分别是法拉利与保时捷画。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烷,陈立哲也谈到陀棚:“沃尔沃其实也做过6缸死欧侨、8缸发动机帝叔,还有享誉世界的5缸发动机仁谅冲。沃尔沃并不是做不到钒瑰佰,而是我们可以用更低油耗朵、更低尾气排放的发动机达到更高水平乳如哆。这也是全球各国政府的法规要求福奈扛,是大趋势蹿。陈立哲说“这些信息羞鹤嗜,只是没有在行销上进行传播罢了环抹评。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滩胎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣摹,改变了“国产”的概念惧财猛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盛。陈立哲表态道薄娘场:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦拌。沃尔沃立志从中国出发聘忿剔,以人为本的信念永远不改谁,值得消费者验证与了解说竟。”   “沃尔沃就像iphone一样缆,它改变了人们的使用习惯备播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗块诚:S90有三个界面同时提供信息蹬断捞,分层级的来处理车辆信息竟囊。这一点很重要催沥,体现了沃尔沃以人为本的精神普。在设计方面八番考,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镰到。用沃尔沃的品牌精神箩,再加上瑞典的风格熟还熄,直接与德系品牌产生差异化似擎。如果从地域来看泛稳楼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玲娟锌。   沃尔沃曾立过两个誓言车:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椒藕祈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故解虱,沃尔沃全额赔偿端碌。在陈立哲看来荆女霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奢泞苦。   陈立哲对我们讲道汕喀:“在欧美碉笑,当太太怀孕的时候苏貉,男人会考虑买沃尔沃焊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谜,中国作为沃尔沃最大单一市承杓晨铩,11月共销售9,076辆新车猜,同比增长12.8%;1-11月期间伸扩膳,在华累计销量已达80,759辆妥眷锚,接近去年全年表现蓖诵。就目前的情况来看巢练,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彭拢。   在经历过低谷期的沃尔沃伙超殿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟,这无疑是对陈立哲工作的肯定馅搞屯,同时也是明年的压力骨沥慑。毕竟“十万辆”这个坎另扩纺,沃尔沃早就有迈过去的能力奸伎。   2017年疲啊搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葡赏,届时弗纱,S90 T4曝踏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韩肛。对于陈立哲来讲滩南崩,最为重要的是三座版S90忻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的放塑醋,是全世界汽车厂商弛,在中国制造的单价最高的车辆峡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟响匪,“三座版S90可以达到世界各项指标猫裂,这款产品有能力改变历史凭喀。只在中国生产笆瓮,以中国为核心的思维荚桔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庙毫。”与此同时烷囱,全新XC60也将在2017年第四季度发布是坎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈睾帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卞,所贡献的利润更是远超世界平均水平劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箔峭苍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捆拧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任村萍。“知道我坐这个位子的时候绰,很多人会紧张甚至惊慌淘,他们会很直接的问我摊擞腻,你行吗来棉?台湾市场那么芯俾隆,你行吗锰苗?”陈立哲笑了一下说道晴蛙:“每逢这个时候毛,我都乐意告诉怀疑我的人潦乾末,我将在最短的时间内做什么寂。”   两年的时间转眼而逝认海顽,陈立哲手中的“牌”越完善济,与主流对手正面竞争的胜算便越大别绍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美疽剩,未来还有什么是可以阻挡他的呢奇刊竭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷绘添:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊矢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徐谦橇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾蘑屏。为了满足消费者需求暑氏,推出一系列活动迎合消费者喜好氖。 上汽集团副总裁细聘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砰,得益于荣威与名爵的共同发力涂刑长,上汽乘用车共销售27.5万辆杆烽,远超去年全年的17万辆韩。取得如此大的成就主要归结于以下几点皖薄泞:新车的不断推出度、以人为本的理念及高性价比热既。    上汽集团副总裁识、上汽乘用车总经理王晓秋瓜黄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妨羚棵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解离。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窘碗蛔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涝仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滴赦岗。同时浇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趁:个性而不小众怂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞,通过对消费者的沟通与研究搬鹤,已推出很多新车型廉雄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僳。王晓秋还指出涕昧,名爵现在的路线是个性而不小众耸低侵,这就是上汽集团未来的发展方向粮奈洪,上汽集团希望新的产品有个性辞,且能让大部分消费者接受垛龚湃。    据悉狄读请,自荣威RX5上市以来交冀千,名爵锐腾也迎来了中期改款兽侩惩,同时新车名爵ZS宏、荣威I6也蓄势待发率。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沙铆忙,上汽集团也很清楚自己的客户群体绷逃黑。王晓秋指出既,新车型针对不同的受众群体贾搁脖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脓汰尼。拿具体车型举例抽,荣威RX5更偏稳重荚,新锐腾则是一款属于年轻人的车粕,新锐腾外形活泼倪星,同时考虑到消费者的需求室但搔,我们对内饰也进行了升级凳繁,并增加了10-12万的手动版筋,使新产品没有短板火武。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吠脾谎,王晓秋表示逢舍酣,“从荣威550开始殿晚,上汽新产品从设计到销售漆孺湾,最后还是根据消费者需求来决定焦容。”    据介绍抚幂叼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群寝。为了满足消费者需求锯,新车不止在性能和价格上做了调整峡,还推出一系列活动迎合消费者喜好溶褥谎。例如含,基于年轻人喜欢足球运动嚼胺逞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侨,也已纳入上汽集团新品类问飞瞬,预计明年新车65%会配备此技术券邻揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骸共丛,“上汽集团一定要明白用户需要什么但柿鹃,为什么要买我们的产品程,带着这个问题蚊掸,我们才能真正去理解用户涛氰,落实用户需求灌赌,使我们的产品极致无短板斤缅碎,产品自然会大销互。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽逆,竞争也日益激烈嗡现辫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朴。王晓秋介绍妊,名爵的价格基本与同级车持平播妮,但性能更具优势典睬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹库。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忍陈狮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泼枢阀,就像提到的让渡空间罚票,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昂苇毯,从而应对市场竞争环境肠伎酱。”    产品有了好的性价比和客户认知度诚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涝。名爵经销店到现在也有280家左右劳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悍你虏,其实道理很简单回,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧,且不断呈现上升趋势绢,他们认为自主品牌的春天来了”搽氢户,王晓秋表示亥。    在被问及上汽集团未来发展方向时眉汕,王晓秋坦言寂炬兜,“首先团队要把理解客户需求诞、用心为客户造车变成一种自觉行动剐嫌,进而形成一种行为规范碱仓。其次应时刻保持警惕令、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辜。只有这样缅卧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯帅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肠努,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即心。这些修改背后有哪些考量和博弈茫刷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面创?   答卜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朴不煌。一共收集了9246条建议署礁嚎,其中表态性意见7736条蒲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杉搪呐,占16.3%须路。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灿舰、网约车驾驶员资质及管理五惟题、出租汽车数量调控三个方面拖媚。从数据来看献超搅,不少人对“京人京车”表示理解屏粉,赞同的达到70%多茂,质疑的只有12%怖。我们根据建议修改了125处抠蔽牵,不断扩大合规车辆的范围诧椿,让更多人参与“分享经济”距。    “从北京实际出发贫宫,兼顾多方利益”   问垦: 为什么要求“京人京牌”短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灭忙凹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圃稍、交通拥堵垄炽獭、环境问题等“城市病”咐惟脯。在这个前提下毛,北京任何一项政策都不能“任性”练坏,要从北京实际出发掇,兼顾多方利益然坑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丢诵,地铁最高日客运量超过1200万人次赎巍描,公共电汽车日均客运量1063万人次该喀吾,小汽车每车年行驶里程15000公里季脓赔,交通压力与日俱增仇。但在我们的努力下罗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袜。    总体来说萌,北京坚持公交优先的战略烫蔚谈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禽嫌,对其进行总量控制在所难免份垄粳。目前北京市绿色出行(公交咀陈、地铁疆、自行车午团搂、步行)占到71%登,小汽车出行占25%混,出租车占4%坦堪鞠,其中包括比例不高的网约车出行炭。北京出租车改革的总基调是泞雇:巡游车改革乌、网约车规范碱皋蛊、融合发展坊猎、错位经营赫活、多层次服务拷清射。我们力争进一步提高绿色出行比例稼扮笔,为首都可持续发展提供足够交通承载力掳狼捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢: 政策出台之后溶寇摆,预计将有大量不合规车辆面临退出体略橡,政府有什么监管手段确保政策落实到位岔?   答粳北: 政策出台前姓,我们和专家练、司机粉疯檀、乘客别看筒、网约车平台进行了多次沟通咆,决定设立5个月的过渡期俺。一是给合规平台赖肉、车辆斡孤何、人员办理手续;二是清理不合规车辆姥、人员等前嫡劳。    从服务乘客的角度娜钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峦镣吉。另外峡酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线,因此提出过渡期的柔性考量屡刀。过渡期之后毯虾,平台要加强行业自律卜坞坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制洁寇尚,严厉打击非法运营既断、克隆车和价格违法行为拨李共,能够更好服务乘客燃需、保障安全迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问承: 面对新的经济形态瘫杯疾,如何创新管理手段瘁吗焙?   答截: 出租车发展中没有对立关系煞讹。网约车以网络预约港浚、快捷方便等特点梳,满足了一批乘客的出行需求窜轮。单从评价司机服务质量的机制看弹禾,就值得巡游车学习股怜:如何与派单挂钩烤馆,实时评价痛。但网约车也有局限性叉复,乘客安全与权益的保障等需要进行监管起。    巡游车与网约车各有发展历史和优势草,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泼峡。你有技术优势橡,他有线下服务优势菩闲派,为什么不一起干呢搬钡?    管理部门也在转变思路剧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”首洪缄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车老喷。通过推动巡游车改革及网约车规范杯氨,构建多样化服务体系粕竭,提升出租汽车服务质量就竿享。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褥脆匡,在京注册用户已达218万人腐倦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搂,提供差别化服务呢娄性。    “解决出行问题要标本兼治”   问晃嚏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靶弊?   答芬: 群众出行问题的解决凭,需要放在城市综合交通体系中鸵,多措并举屑、标本兼治呢桅秀。一方面涸躬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谋端,需要加快构建安全煤、便捷让饱、高效安、绿色锋、经济的现代化综合交通运输体系盆。到2020年冻赔废,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劳。    交通设施根本是为人口服务咖撩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磕拇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标华楼龋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惕戚佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新晦:李芳" "   杨美虹透露沫奠袭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪,大东工厂扩建项目也投产在即烷膏陪,这些举措都将助力当地经济转型升级轰惶脑。    在杨美虹看来恰恐叹,借助主机厂优势裤捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忻识桓,配合外交部到德国进行推介避廷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园警罚市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧,从而推动产业升级袭鞠。”杨美虹说仓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彪季,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韦。最新数据显示操嫉痴,2016年1-11月掣晴涕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆标韩,同比增长11.2%冻,前11个月的累计销量本堪,已经超过了去年全年翁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顺航。12月13日是冒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开材努。活动期间誓盘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲崭鞘住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欺枢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济么玻础、环境和社会贡献等方面取得的成绩混。杨美虹向记者透露捷拾签,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》博,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啥工裂。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则关。”杨美虹说售侯诲。    第一违腑委,实效为先琶郸模。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贝陛,“我们不做虚的航,我们也不做口号式的冕吼查,我们一定要解决具体的社会问题距攻。”杨美虹直言恨阔穗,比如BMW儿童交通安全训练营驮拎怠,它是为了解决儿童交通安全问题没。    第二卫拌,长期坚持徒。宝马儿童交通安全训练营食奢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搬鞭拐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年观裁膛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营健壬形,今年是第一年做颅,未来会持续火、扎实的往下推进炒敢。    第三查交缕,全员参与玫奥矫。宝马做企业社会责任时返粕,会邀请车主羡、经销商小淡、投资人以及宝马员工乾苛型,一起参与进来涎税认。比如宝马爱心基金抬姆倡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训番叙,提供指导;另外魄涧绰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躲猩诺,定期组织各种各样的活动抢失绕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略端室牵,将可持续发展贯穿全价值链肠据,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素七惨妻。”杨美虹表示剧颇灵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渴,主推工业旅游概念搅。    据杨美虹介绍你侍芬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惩汤,助力中国制造业迈向高端械吉略,并促进东北老工业基地全面振兴侠稍趁。    数据显示蚕克妙,截至2015年底涣凌湿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谁髓嘘,当年纳税额超130亿元人民币杀敲。同时卷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潜,就业岗位较上一年增长了8.6%女嫉。杨美虹透露蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿,大东工厂扩建项目也投产在即舞腿,这些举措都将助力当地经济转型升级架嫩。    另外潞颊杉,在杨美虹看来腻踏,借助主机厂优势矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯,配合外交部到德国进行推介笺盒狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肌举,从而推动产业升级镶泻。”杨美虹说毫鹃步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被端颂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拇安?关键是我们的差距是什么浦晚,下一步最大的点就是要提升品质颧店茶,当然还要控制成本矛俄泛。然后显孔,就是我们的正向研发和平台战略脐。最后累紊,可以大大提高效率箱,如订货的时间是可以压缩的世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一低:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盟。    徐长明说淘蓟,怎么理解工业4.0靡?这个概念是德国发明的梆睹,现在在国内比在德国还要热景倘。最近酸蓖叔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尖,我理解它的工业4.0的本质刮,就是怎么保持德国制造业的竞争力售宝。在国际上次,德国面临两个挑战啦蓟惦:互联网大数据和云计算裸。现在锭馈贺,德国整个国家都在讨论盾刻,怎么能够“不被互联网+”楷沟茄,而是“制造业+互联网”夺怖船,这是他们重点考虑的问题奈附,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晨、宝马经并、大众劳。在德国慌,汽车的需求是非常个性化的磺,在这样一个背景下能,它要维持竞争力赴,推出了4.0的概念亲蜕,核心就是智能制造薯窃渭。他们主要的目标有四个方面鲍持恍:提升品质搬阮酥、提升生产力航休、提升柔性化瓤掂踢、压缩产业梁筋,总的核心是提升竞争力古喉。    徐长明分析惧,本土品牌下一步怎么做酪寸袒?关键是我们的差距是什么赐媳,下一步最大的点就是要提升品质策娜孺,当然还要控制成本领剔徐。具体要怎么做帆赌涎?也有几点灰嚏叹:第一渺顷,想办法提质控本洗抹。提升品质椒轰,消费者理解有三个博极巫:可靠性橡篱巫、感观品质氏、性能路。第一个维度盛:可靠性是必须的办诫,现在光有第一个维度已经不够了悲酥,必须要加上第二个维度反纲犯:感观品质皮描,看起来要漂亮戚芯。在此基础上又发展一步盎赂谷,就是性能的提升孪接脱。最近市场上卖的好的自主品牌铂付班,大概有12款车递,年销量超过10万台郴茨,这些标杆产品翻笑蛊,性能上也不错揉。因此胚篇宋,自主品牌下一步还是要想办法壤,把这些提上去酪,缩小跟合资品牌的差距泵狠。    这几个方面的提升丹,意味着成本也要提升坏卧,怎么能够控制成本嘿朽辉?第二方面的话题匈息,就是我们的正向研发和平台战略寥。之前炕形,我们很多品牌都是“逆向研发”忿淖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贩,拿过来拆解做测试吮妨里,最后组装起来乾捣。这个模式下碎伍兔,成本可能是略微低的日辩怖,但品质噶、性能有很难保持楞呛。现在必须要正向研究姐陶,从消费者需求出发绩邵惨,形成一个目标缉瓣,对目标做分析狄铺,只有正向设计誊集,既能提升品质性能酬附,又能控制成本揩,像长城无颅、吉利等等玛购,基本上都已经是100%或者80%正向研发了措。    平台战略何,在更大程度上控制成本酸哩。他说笛辣,我们的开发柔疗,现在是一款一款开发的涧,零部件的通用性相对比较卸淞攀帷,最近一两年来齿毋拴,已经有两三个企业开始走平台化战略浪溯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱剑馅、SUV和MPV轻。这种情况下绘,零部件的通用性非橙蚀妆Γ好精喇,同样是50万辆的产量裂免,对零部件供应商的供应量更大螺惯狭,就能有效地降低成本镶辞捶。    徐长明强调慑霞,对于工业4.0的精神本质还是要学的九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捶,它做了那么多的智能机器人型患促,智能机器人都是带摄像头的涡擎瓷,在实施过程中的质量随时能够监测穷,然后反映到云端烽,再反馈回来随时可以改进檀奋掣。现在沟旧,企业员工的工资水平越来越高疥,汽车厂家很多在加班加点痹巷扮,我们要高度自动化睹零,这些课要补算斡谱,应该有大量的机器人替代人工戈。如果这么做了胎舒,可以大大提高效率吓饺,如订货的时间是可以压缩的嗣。比如蜕厦飘,国内一家自主品牌宋窗鼓,从经销商下订单殊,到提供汽车产品最开始是40天狄榷,后来缩短到30天顶烂驴,现在可以压缩到22天锋盛,跟世界先进水平比还有一些差距罐舵。这也是德国4.0里的核心内容斜姆嘿。我们不一定用他们这个办法停试垦,但精神实质是要学的戮据。    他说解,柔性化的生产也重要桓,但没有前面三个那么重要建。在4.0背景下诫侨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奠,而是学它的精神实质簧楼怜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇襄烘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墩炼。更为重要的是涪乡,放眼全球龋,驱动这些变化的地方就是中国耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法誓。    12月11日病汀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕牛虹桥落幕翁天。经过36小时的激烈角逐肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会矾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示土裤,今后的五到十年沪锤介,汽车市场将发生前所未有的变化挥。未来等挟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苍冷碧。可以说秘,未来五到十年汽车市场所发生的变化菩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿。更为重要的是漓鲍托,放眼全球谐,驱动这些变化的地方就是中国镰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渭络面。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挎芍饱,作为企业敖,捷豹路虎非沉渖梗看重年轻人的培养哀炭。在全球达凰,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣祷挤。过去三年啥,我们在中国也培养了30多位管培生焕。此外唉搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕。    在赛后的媒体分享会上盲会,两位获奖学生代表分享了各自想法拎泻,及在比赛中的收获隋山澈。同时嫩辫,睿侨森眉蹲屏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挺。   问馅乘氛:捷豹路虎为本次活动提供了导师碎椽缝,请问这些导师来自哪里曝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罚穿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泡哆茸?请学生们简单介绍一下自己的作品仕赖埃,获胜的原因是什么蜜拴洛?   睿侨森偿梁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逛戊衫。一位是捷豹路虎内部导师疾臼吨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胶端募,包括对行业发展的认知蔑华、想法和计划;而外部导师将提供外部信息负、视角和指导莎。这两位导师全程和学生团队合作奴沪斑,提供专业意见仁刊赴,帮助他们取得最好的成绩俯酬。   潘孟涛笔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘,包括今天的学生迪列,将来都有机会进入到我们工程团队县短瞬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吹稀鸵,可以来到捷豹路虎学习和发展话氨媒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里官,再加上扎实的专业和技能痞免谐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喊艾喘。   睿侨森备: 作为公司的管理者撬,我们非扯危看重实习生拉韧,我自己也会手把手教给他们工作的经验捷淖。不管是本科在校生还是毕业生渭,都能给我们带来新鲜的血液喝官、新鲜的想法危。    同济大学袁旭谜删:首先霖玩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殴关传。    我们都来自同济大学汽车学院荚,团队成员有两个来自汽车工程方向精拌、一个汽车营销方向段监、一个汽车设计方向杉斑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偶肺寿,围绕“以人为本”婚,挑战的是都市环境里的出行压力覆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秋屁、设计师也有很多共鸣屁娘誊,通过一系列调整璃,最后有了这样一个以人为本橡光、体验为先的方案玖死艰。我觉得库方,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问四竣:目前拦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菲?   潘孟涛然: 我们会对人才数量进行评估和拟定雇娥亲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的献旦。随着经销商网络的增加挖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铜溶宫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撮姐扦,从而满足未来消费者的要求随。这些内容息息相关侵,并且不仅是着眼于眼下郊,更是放眼未来馁。比如媳,针对刚刚提到的电动汽车战略卑,就要确保未来有足够的专业工程师储备糖闲,因此豢,我们时刻准备着房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡。   问夸贯粮:在创新领域翘,包括未来汽车科技领域镣鳞讳,捷豹路虎有怎样的系统部署拖?   睿侨森疯京统: 首先兴慑,作为一个公司看牵,我们在研发领域有诸多投入洪馈蹄,而且很多的投入都非常具有前瞻性肥磨躲。比如说虱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兰夏肛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惩。    其次熟,我们想要通过产品和服务联僳聘,把先进技术带给我们的消费者耻肪,因此我们的工程团队誊扇、研发团队必须时刻关注消费者需求忙维,做到一切产出符合相关性查低啊、可实践性原则泛确。此外际,我们每年投入约350亿人民币牵醒盛,用于车辆技术的研发和投产垄蕾。    我们还于今年7月宣布缓:在未来四年差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氰写肯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劳痹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迸洁谐,并在未来应用到车辆技术当中甘拧浆。    今年早些时候乳渤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伞,通过应用软件及按需服务的开发与提供酶,解决消费者在出行中遇到的难题槽颠。    与此同时救嫂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资线馆、办公空间酷淋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坝久。   问两痴:请具体介绍一下InMotion灸。对于整个汽车市场的趋势芬备,比如电动汽车技术合,捷豹路虎是否有着自己的见解厢?   睿侨森培: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稗。我们希望将来可以将它推广到美国柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场佰但荒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部当办奥,由研发团队进行分析问贾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慑,我们也会分享给总部料坤。    关于电动汽车技术任,在洛杉矶车展前夕吩抡瑟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吉罕。中国是目前最大的电动车市辰稀,并且有引领行业变化的趋势吠拍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淌蘑乐,确保第一时间响应本土市场的需求轻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相括糯,并于2018年正式上市管捅,希望大家多多关注杉擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨捆霖:关于未来互联网汽车乳汐,捷豹路虎有哪些基本的认识铰菲饶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚?   睿侨森嚷: 目前寸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坪,它的发展甚至可以打破现有的忱噬、传统的汽车开发逻辑与循环缔傻刷。    针对这个话题锯熊孔,我有两点和大家分享矢彭:第一点新摩,未来所有的车辆都将实现互联网化侈,现在能够透露的是婆菏肮,接下来我们全新推出的产品皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佳。比如说贝停,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箱迸鸽,使用他们的UI界面和地图评炔。类似这样的合作嫩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力村乌翠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   汽车网讯 12月15日细,由中国汽车技术研究中心痘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赦嫡悍,从“市场化发展现状”吩酪舞、“应用模式创新”花、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流频伴呻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑,为产业发展建言献策嘎、助力提升绰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碎款: 第一道采馁,背景茨挠苍。    去年发布的《中国制造2025》碘嚎,新能源汽车是重大发展领域之一媒疆,是其他技术应用载体评,而且是先导性产业毖雾驹。它的进展情况决定了中国制造2025团帽碍、强国战略实施的程度岭弄翰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厘详,从而能够聚焦变革烧、明晰路径塘缉虑、凝聚共识绷氨、引导相关资源集聚推广产业创新疥陡琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胸圈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幕茹涵。总体报告是按照1+7的结构磁玛氦。1是总的尚豁队,7是包括4个车辆整车技术乃幕霉,3个分项技术俊哭。    第二吮番,国内外总体技术分析加。    近年来回涩挞,从国际汽车产业来说摹碧食,低碳化舒、信息化便、智能化是一个总的大趋势线趁碳。欧洲手睡极、美国干、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吩坊囱,重点企业的产品战略也充分体现了三化衡答,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汹逃肺。我国汽车产业特别是近二十年的发展涝嘎,取得的进步大家有目共睹悔梨。首先献,产业规模世界第一猛匪囱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滇铣,包括品牌市场的影响力有目共睹存,特别是新能源汽车荡些隙,包括技术坷搪旱、市场投弊、新的智能网联汽车技术茬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谷,智能网联汽车发展是非臣然等伲好的优势条件惕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展适较哆,包括动力电池岗希、变速器皇。国内自动变速器原先是空白杯偿,近年来无论是CVT吗叭冯、IT僵橇睛、DCT都有自主的技术和产品堵覆,而且应用在逐步扩大里玻软。    虽说取得巨大的进步链册,但与国际先进水平差距明显首:    首先饲刚烂,发展能力上的差距搔另喂。投入强度远远低于国外屏惠,全产业投入估算1千亿模,相当于通用染哺客、大众侩、丰田大集团一个公司的投入豢。    其次讥,研发积累敖朗。包括流程积累剩、数据积累回挂妮、技术积累譬录窜、标准积累菊,这些积累偏弱鞘磋兰。    另外踩鹿舵,从整个产业创新体系上来说兄,差异比较明显的防弊推,特别是协同方面捶哆集。单个企业弱粱,整体的协同效果很低广寐泥,意识也比较低甭贩居。在发达国家破搓,单个企业强疵,整个国家的协同体系效率比较高惧刊。    基础不牢地动山移Iā,我国汽车产业的材料吹沟亩、工艺基础跟国外相比也差距明显揉航虱。汽车产业色驰府,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大官氨筷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革度碎钳,要求有创新的思路和创新的模式衅膜量。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒙册刹。    第三册,一些关键的里程碑莎。    重点是总目标喝撑是,总目标是基于很多现有的环境设定的疙,也基于七个路线图进行测算当捞。反过来说呻损唾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施标娠挝,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙棘:    1岭钢拒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭式县。如果技术路线图能够得到实现鳞盒玖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奖涣,之后往下走狙裸,这对产业来说贫尚佬,甚至对国家来说是非常重要的邢。    2巧钝喂、希望在2030年左右旗逆钎,汽车产业的电动化转型基本完成定洼豹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爬。智能网联汽车市场有一定的占有率乔罕磊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虾逛倦。    3皆裂、建立有竞争力的自主创新体系垢谅唉。    节能汽车在2020挖灿倒、2025博捐挞、2030三个阶段提出典型的指标勒顿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裁嫡筷,5升穗爬、4升练、3.2升樊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栓拆,2025年15%涟蟹呛,2030年40%以上躬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术本、自动巡航干、车道保持应用已经很高伐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趴贰庙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桶剧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钡迪,经过技术路线测算实现总的目标储牌钳。从路径识别上来说迪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦府霓,以能源动力系统优化升级转型作为重点簧讨惟,以智能化水平提升作为主线萌络连,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翰售,全面推进企业产业发展脱。    第四圃,分技术路线图的基本结论胆。    1模蜗、节能汽车抹。总体上有很大的共同点形遣雹,重点在混合动力技术感渡攘、内燃机技术柒、其他驱动技术铃。混合动力是技能的主流技术逼福低,当然轻量化也是另外一个挝,但是轻量化有专项的分析急琼报,在这里没有强化袍没虎。    乘用车总体执行轻量化堡莎夕、小型化溶蓖、混合动力轨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径督侯板。    混合电力是一个主要的技术清蹄吞,达到5升绵缸,4升砰、3.2升的目标萍兰,混合动力是主流恳,其他是共性的乐颇,轻量化惺拘、摩擦等恳譬。    商用车混合动力应用时间稍晚赂敞思,重要度低于乘用车徽。    2胺酣、纯电动与插电式混合动力汽车弛钦枷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逞,加强轻量化成为趋势屡统。轻量化对电动车更加重要慑。对于插电式非常重要的从,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唤呻份,驱动既灭、点击稗、控制巫景、充电茎恰香、混合动力发动机令实,高效耦合发动器全轿。动力电池本身有专题逢夕灸,在这里没有过分强调配截。    这两种车提出了总体的发展纲要摹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虑多潞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酪,甚至可以忽略不计撅。    从四个层面梳理了技术需求搞,提出了一些优先的行动项沦,面向纯电和插电身繁,国家科技技术支持十五年了卑,下一步除了电池列为专项之外鹊磐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秋。    另外拎,聚焦关键零部件零骄康、基础突破和可再生能源谰茎昏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茂萝农,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庞。    3菇、燃料电池汽车淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铆句拭。从中国汽车产业来说贪犁,现在重视程度不够疮袜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渤。希望四部委提交国务院进行发布和实施酿粉帝。    在研究过程中吹,大家对燃料电池认识分歧比较大靠裤,或者没有共识奴镣阿,这里特意保留一个燃料电池发展目标好瞧,跟发布不一样火强。发布时2020年达到5000辆的保留规模淑,我们是1万;2025年是10万巩嗣,发布时是5万;2030年是百万凸,发布时是10万裁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆挤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捶嫌联,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憋、耐久性舷棋、成本沟类、氢安全凤夺飘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攫娥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痢办贩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜架矩号。当然焚哆穿,全技术链的技术攻关需要做瞬揽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潘。前期小功率燃料电池娩秒腾,中期是平衡的燃料电池棺禽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拐,到最后全功率的燃料电池盘。当然款齐,电电混合是最主要的涎隙痞,最后电池小容量的技术路线么囱,但燃料电池的功率更大一点石橇。在这四个层面进行了技术创新梳理徊,燃料电池要解决的东西很多朗,包括材料挛钡口、膜桓硅、电机秦竣莱、燃料电池幕猓块堆滇、系统技术彩、整车技术迫。燃料电池也是下一步国家科技珐硅、资金支持的重点摧簧嘶。    4垛晚堂、智能网联汽车夯蹦潦,这是新兴的技术发展趋势辰。其重要性与新能源汽车同等重要烷签,有部分专家认为更重要急,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糖撅卯,技术和应用的优势辞盆温,也是机遇容。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诗窗建,涉及到国家信息管理示料趴。对核心自主提出了很明确的要求守,即两横三纵宦亢栏。    车辆技术上更多的是决策蓟、执行唇。信息技术拦胯,信息安全璃等际,地图技术也是非常重要的哺亩。两纵搪辩,一个是车载的腊,一个是基础设施使错。智能网联一定是循序的挟,智能网联技术最容易得到大规模的应用峰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愧墟。这两个路径总体上循序得到应用图推,从商务车来说速,更容易形成关霓痘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砷。    从四个层面聚焦一些技术需求淌。跟燃料电池一样坚拣脯,需要解决的问题更多一点逆杭。从感知决策执行的翰,特别在决策阶段宋罢,差距是比较大的倒加醇,感知当然也有差距藏炼。在信息层面衅侠,大数据肉哀、云平台磐,相对来说中国有比较好的基础和优势融踞。    作为一个前提烷,对标准法规先决性缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动小,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘦。制造技术不细介绍了徽邓,还是聚焦在新材料的运用槽怀,以及新技术对制造技术带来的变化竿令乡,聚焦方面进行了说明怜。    动力电池桔,分三个目标叹唐,目标上有比较大的讨论和争议焚,比如说新阶段提出了350够撂、400氦仇吓、500的质量要求蔡儒旧,争议非常大棉膝痰,重点几个层面珊:    优化现有的代表电池技术穷禽倡,提升技术水平护,特别耐久性莎瘁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版古。国外的装备很难形成有竞争力的差别南慑穆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线静穿凰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岁惠惜。现有应用以企业为主体来做湾太。当然厢歉聘,也会关注动力电池的回收利用技术扦彩吞。    最后墓略协,轻量化透。简单来说岁掠,前期聚焦材料技术浑膘、设备技术毫锚掂、制造技术方、回收技术巳此房。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺型翱洞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竣,比如说传统的四大工艺的变化趴委穗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肩暗悍、供应链妒、资金忱怯孝、汽车等方面的诸多质疑班密沫。期间,明确表示不会放弃造车卤躲咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣累妻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靶叫泡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琅坍郡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霓炉、互联网及云令连袖、内容攻泌、体育,还有三个端口类的,手机噬缅、电视恢思孟、汽车猎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泻捆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冬硷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顺氖船。    乐视的电视做的确实是非常不容易库侵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耪错。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冻。总归累计亏损36.33亿元叙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就什诗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摹。第一部分就是投资人的钱纳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坊籍哺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谴搭刚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膳雇劣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宏免惺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舞豹、体育43亿卵烦、手机50亿,房地产64亿笆貉、内容108亿汝寥链、互联网金融151个亿胆款懈、电视187个亿蓄滔肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莫斜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迸牛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的田举。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尝添马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哄呈挛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谴欣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纺古。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去科蠕滑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淌撩继。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溅。很可惜,你们蒙眼狂奔飘灭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泉曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊抹:李芳" "   12月10日丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓄:一条是政府主导蔷呻、政府补贴的方式篮,这是当前的主流捌扁。一条是消费导向筛,依托市场的内生成长道路架亭。”他表示烩白马,(电动车产业)进入者中附抨,大多数最终可能会被淘汰挽老墨,但是不能不给他们机会疵修我。国家已经开始放宽市场准入呐,此时帮,应该在两个方面把握好政策佳:1厩澄、应当欢迎新的进入者琴些,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陋,让投资者自主决策兄褂凹,自担风险淳绍勒。2姥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳究筛福,严格市场监管晒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒,目的是建立好的产业生态房朔堂。电动车产业化爬,最终必须依托市场来完成肩,因此熊新,政府的政策必须产生长期预期棚掠。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力筒被枪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扦夯。政府政策不干预技术路线舵,政策的实施不是导向对政策的依赖欠,而是政府作用的适时发挥秘巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畅鞠戳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示党,戴姆勒有望在今年成为全球最大希,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商距,这一目标比原计划提前四年实现啃哀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恭:“戴姆勒今年即将实现这一目标垦诫尸,比预期时间(2020年)提前四年懊。”   据悉难柯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氢,当时受到与会者的哄笑痴画。然而烷尽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拾,领先劲敌奥迪和宝马灿团仕。(实习编译挺涸唐:刘欢 审稿柿净觅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈描:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韩合供:韩大为 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权动那坪,严禁转载就菏,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭。在提及新品牌“WEY”时侈碍,魏建军表示侨邻馅,“将夺取丰田和德国大众的用户”稠。   记者敖侧淳:为什么把自己的姓氏作为品牌崩督谐?   魏建军媳储哼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尽坞体。我对WEY很有自信桑狄衅,就使用了自己的姓崔啊外。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肩婪,但在中国汽车行业我是第一个刨。   WEY之所以采用英语抨邯,是为了要瞄准成为全球品牌碌鲜锭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玩秀。   记者咕投:对于竞争对手有什么设想试继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军典:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃氏貉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦嘎猴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檀撑,在此基础上还要实现15-20万元的定价恼秆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椭。在性价比上WEY更具有优势逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁缺:李芳 版权作品胁须,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载侩叮,违者将被追究法律责任操梧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伐手芹,新能源汽车的发展也不会受阻常杉降。   根据工信部核准的数据喝揭碗,今年前三季度梳核,整个新能源车销售16万台扇舵,同比增长83%睹徽。其中五耐,新能源客车已经占有40%以上的比例定,达到了近半的水平禄,发展前景面临压力染嫉星,但乘用车只有0.1%羡任淀。“我们涨十倍是1%悲,涨100倍是10%葱腹霉,新能源车发展有巨大的前景和空间练惯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勉磨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗芳豪,全国乘联会秘书长崔东树说础熄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石滇。根据国家制定的产业政策要求贾,到2020年撕芒剿,乘用车百公里油耗要降到5升蔽缄,这意味着五年内降38%的油耗念枢。“基本上谁也实现不了笨狈处,只能靠新能源车来推动媳究官。而这种新能源车涝绦,插电混动可以降80%报胯,纯电的可以降100%的油耗蜜落,这种情况下只能发展新能源车俯,这样新能源车乘用化酚壁讣,为什么我们一直定义为为生存而干舶悸鹃,你不干就要挨打姥。”崔东树说贸烩慕。   另一方面堡逗糙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者理,因此定价弹性很大徐湍龋。”中金公司的研究员李璇说泪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溺殊,为消费者提供很多选择寞挝甲。随着技术进步和更多电动车型的开发恫搽,新能源车的成本会不断下降凯腔赁,比如唇丁晾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宿被。“中国的纯电动车型出来以后武海曙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钢帘方,发现基本上17屯橇颧、18年以后的新能源车栖聊蓝,达到8年10万公里以上阜江偷,整个成本是比传统燃油车是要少的涸牡烙,甚至是少了20%到30%庙焕麓。”   电池是电动汽车发展的核心痞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钮抛,电池成本还有很大的下降空间戏绿。目前猩,整个电池的产能供应相对过剩肠窝畦,国内电池企业达100多家庇刹。据统计闪寒,目前整个电池的价格大概在2块多左右犁夏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胳陇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斧乳。因此篙饥圣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顶才雌,这样才能达到标准仟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜酸偏:李芳" "   我们不认为绝对的销量芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归。衡量一个品牌成功还有其他的因素离围锑,比如利润率里弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕。除此之外烙事傅,品牌力喂晴嫉、品牌的知名度糙、美誉度碉、影响力及辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦。宝马在创新精神上是首屈一指的罢教椿,因为汽车行业正经历巨变甭,在电动出行宋、智能互联饰靠糠、无人驾驶等一系列发展方向上邵快钝,宝马都打下了比较好的基础括痰。    临近年底轻清,伴着层出不穷的新闻事件恐杰赶,高档车市场竞争愈发激烈股核受,作为全球领先的品牌——宝马笺蝎恒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酞。近日尽哇钦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骂,听到他开诚布公弹性、推心置腹的看法赤俄。   问双媳敝:根据最新的销量数据投,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近户理。那么伴寡汕,您怎么看销量修、利润嵌唯司、与经销商合作伙伴的关系告先? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霞教希: 每个竞争对手的情况不太一样簿柿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巫,所谓的增幅我们一般都讲同比槐呕,是跟去年的基础关系擦绦梗。几个因素加一块儿缅特冬,我们不认为绝对的销量泉臀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倍抗闪。对于宝马而言论汗躬,今年前十个月巢孰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孰敝尝,同比增幅10.2%频拭量,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郎亲埃,同比增幅接近11%城。我们对这个数据还是非常满意的红,这也达到甚至超过了我们内部的目标兴。    除了销量本身的绝对量或者增幅墓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兼化葡,比如利润率关台戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏敛。除此之外覆欢,品牌力氛茶、品牌的知名度帅失桨、美誉度龋、影响力乃朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷础。宝马在创新精神上是首屈一指的韶田,因为汽车行业正经历巨变盯统,在电动出行锰床、智能互联稿创、无人驾驶等一系列发展方向上憨楼挂,我觉得宝马都打下了比较好的基础亢。总体来讲吧绣氮,我们并不惧怕任何竞争徒,我们也欢迎竞争峰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势看荣祥。   问玫陛:最近淘,关于奥迪的新闻比较火枚牧。   刘智蜂奢嘿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略票。对于宝马品牌来讲腿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疵寡,双方的关系也非掣希好谅。所以篮峨兔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豁,一个是宝马(中国)尾仙捆,一个是华晨宝马缓,但是我们有一个整体式的营销团队腿,有统一的零售网络淑讼良,我们在总部有一个统一的管理团队瓣挖层,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暑裴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹划。至于竞争对手我不是特别方便评价贫,不过至少释放了一个很好的信号牌浮存,豪华车市场的前景依然很好磁附镜。    问绵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埃哪?    刘智筋分: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴。因为从经济的基本面来讲鹊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆、持续的发展态势妈穿遂。之前以出口抠、基础设施建投资的经济拉动方式诽埃啼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式公碘慈。需求的增长其实就表明了对于车的需求潍涕,其中也包括对豪华车的需求限。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犯,这几个因素相加弗茅答,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尼。今年排两,豪华车的“盘子”接近200万辆帘汲,未来可能每年的增幅不会特别大赶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怜。所以刨山,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臂,力争在市场表现上优于竞争对手竭。   问拳扭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得女,这一岗位和以前相比有哪些挑战社鸿?   刘智甭淡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贩翅长,因为我在宝马的八匠惭、九年时间鲜反柏,换的工作岗位也挺多的玖淌。换了新的工作以来梨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翔净,比如负责国产车的销售媒酿猫,可能是比较短平快的股,看的是一里坛苇、两年之内的事情伸山。在宝马中国总裁这个位置上拧哨穗,除了目前公司各个业务板块的运营桅耙铃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凭,像无人驾驶冒、智能互联虫、电动车瞥类,包括数字化营销嗡匙安、品牌年轻化等等一系列的东西土立。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锈俯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锹僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕添凳,力争在中国市场上打下一个非吵鸩可纾好的基础仇虹公。我相信鲜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驶荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势罚巫。(中国经济网 记者狭衡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟即:李芳" "   原标题微:王永清陇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底海,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柑舷。别克品牌今年销量已经突破100万辆碑瞳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巷弊沟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名好芒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪。数据显示砷噶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆特佛皑,同比上年的446764辆下跌28.64%懂。上个月垮匹泼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通董却椒。    因此拖,在车展期间接受记者采访时堵骗,王永清表示慑班,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬糠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言观敌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升前镐畦,但全年销量依然会同比下降20%左右渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来十,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕校,可能在布局上稍微有点滞后溃隧杆。现在对于雪佛兰来说迟弹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习。    事实上耍旁,雪佛兰已经开始了提速布局颊习。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪斡绞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酪嘎。王永清表示吓缎茅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悔,2016至2020年投放超过20款新车辫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岭将赶,30%为SUV车型峨芳鼓,并将加速引入包括1.0T抬碑祟、2.0T需、8AT休聘、9AT钵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节垒,未来SUV将成为主推车型次琅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞晶,轴距2725mm滑肛,将与全球同步进入中国市场每。同样糜限,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奴贿衫。    值得一提的是辫劲侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桑,拓宽产品线堆。RS车型将采用包括侧包围覆睦、运动尾翼同赁、双排气管牢蹋、降低化运动悬架仇嫩安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臂段,并加载多项ESS智能安全科技额超。    在品牌营销上堑箔锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迪佳。另外蓟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慷画刺,演绎雪佛兰“热爱多汾旦,梦想父办秒,行动料,分享”的精神捆羔。    “今后新车的利润越来越忻啊,主要利润来源于衍生服务蝗、二手车置换等睦挖华。相信雪佛兰将它的结构调好后瞥垒掀,未来两年将会真正出成果怯相。”施弘说翰寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谱宠,上汽通用的新能源战略也将全面提速缅。车展当天氨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贿玲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烫背。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的猩描。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘁刨,发动机的最大功率为73千瓦纲羞睬,其中电动机负责驱动剐赐,汽油机负责发电辣,它的综合百公里油耗是0.9L几蛔。从上汽通用发布的节奏看奠唇核,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缝掂葛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撅届搞,王永清说灵钡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞋,产品还要丰富市,才能满足这个法规的要求锤扣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度次啡,到2020年之后比例更高寸厦洗。王永清表示零戒弊:“估计到2022年蔚,我们的电池技术会有很大突破崩跨,能量密度大幅度提升亥巴,成本是大幅度下降节棺。这对纯电动的新能源车发展是好消息号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痘臀端、豪华”品牌——WEY亨恫,W01匈旱、W02两款全新SUV首发亮相廓伴,售价区间将在15-20万元亮驴胖。对于新品牌的未来发展规划但奋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示家:“WEY品牌明年将有3款车上市钱奴,到2018年还将推出2款左右的产品效膳炬,以支撑起全新的销售网络体系谅峡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜裴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舅款客,8月份推出第二款SUV W02哦懈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蟹炔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湃扁晤,魏建军详细介绍到粟挟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茄蒲邵,配置上拥有最先进的安全技术戳、智能技术莽叉休,也更加精致茎。此外在性能上两者也有很大差异别,例如在NVH方面靡隧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上效僵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甸。   在经销渠道方面髓,魏建军介绍说莽非:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络付,没有想过招募新经销商不辣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作但暑。”   对于新品牌的未来发展辣宛磨,魏建军信心十足串,他表示吭鲍谷:“我从没想过这个品牌会失败缺,只有退路封死才能做好这件事承,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈卷。”此外撇变厩,魏建军坦言坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦忻呈,因为新品牌叫什么并不重要栏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雷,将方向转到共享经济甫、互联网贿们税、自动驾驶方面新的技术胺釜司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫旗不。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芭誓迸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饥绿诽、生动的演讲凡渐,就城市交通棵滴评、自动驾驶和汽车互联等热点话题眷疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脆扫抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边堤。    徐大全说襄们,博世始终认为损辣腔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泌滩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式森皆。    徐大全谈到螺,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦、多样化的发展态势和需求墒秀垫,博世已经有了自己的思考和方向糯湃。    他说技赴,如今祈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕洼鄙,将方向转到共享经济投畔、互联网税、自动驾驶方面新的技术蠢锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捕抬,面对新一轮汽车技术的变革的,无论是传统汽车逗椽、零部件企业淌佩,还是互联网酗舒、科技企业齿囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秒外:互联化柔醒缉、自动化和安全化苇任急。我们预计豌陶,到2021年亲拾,汽车将成为第三大互联移动实体魏瞪,同时扮演人类的第三大生活空间围仿蹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染玫喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势抵。    谈及自动化领域谈途固,徐大全判断烹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齐,通过持续创新驾驶员辅助系统股,从辅助驾驶策墩俩、部分自动极、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晦负落,分阶段朝“零事故”愿景迈进挖。目前录铰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产好徒病,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戒,到2020年左右哥说,自动泊车功能将进行试点项目测试吭悼。    说到自动泊车贝申惯,徐大全特别谈到停车难的问题临。他说安辖,停车难是在城市生活中的一大困扰梁扭椿。今年泪漆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凯辛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镀栏认。在八项智能泊车功能里搓系,“手机查询停车场位置并导航”堡弓天、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帛。其实洪,在大型商场里弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伐马挞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坦。根据一项市场调研显示提触,2015年为,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檀记,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力飞却秋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵盘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哄澄,在深入巩固原本的互联化倪届、自动化和安全化“三化”战略基础上镁避吗,博世今年也把两轮交通松霉搐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钠。    他介绍纷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弟啃耿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嵌淖阮。未来十年昧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上估,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湃社。    在两轮交通方面观筛,博世提供两轮驱动滑、安全等各方面的解决方案溉宫,涉及两轮电动车吃、摩托车陕得、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叔。    最后烹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霸霉,满足这些变化的需求伦保。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟苹淘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粪,“双积分”法规绅汗普,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葛尾,连日来弦梗氰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旗刀,让观望中的车企备受煎熬拌领竞。针对业内关注的焦点问题摊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疚蛔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》食疾:不久前烈害刻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轿钝骸,如何理解这两套方案寝标龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全句桶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敛葛练、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掇烦殴,但又有独立性疮,各自的核心目标有所不同淀瞧玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惦,进而确保国家能源安全嗅谐传。由于中国的石油对外依存度已超过60%慷晴怀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皖疾穷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馁铅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展獭度,进而实现国家节能减排的长期目标撩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤梗,但现阶段并不能彼此替代耻。对于CAFC而言埔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求税稠攘,其中当然也包含新能源汽车擞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠当赦魔。但不同的企业由于自身能力容函、技术储备和对未来技术趋势判断不同东狸丝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阂乃题。特别是目前新能源汽车尚未形成规模成,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补设额,而以后补贴将逐步退坡掏量悸,企业更担心成本无法负担榷窝。因此仅有CAFC法规失擎扛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掳,所以有必要出台NEV积分落邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啥屑堡。同时溯少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰喝,从而有利于新能源汽车早日取得突破怯介苛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吉泄,其目标应是降低汽车及相关产业麻氰、乃至整个国家的碳排放度墙舜,和降低能源消耗诉求不同罢抽。作为碳排放第一大国潭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值详莆炯,后续国际压力还将不断增大尸廓。因此磐肩祁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劝硅,从大方向上讲是正确的弟该烽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滔,这和NEV积分没有本质区别咯咯桅,也无法确保总体低碳目标的实现皑。实际上年氦锈,跨行业鹊蠕蔚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向思凌。以电动汽车为例抬剁糕,其在使用阶段确实是零排放贡徽,但与欧美不同荆柬播,中国的电能以高碳电为主剁瑟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孺鬼形。也就是说疤颗,在使用高碳电的情况下核,电动车全生命周期的碳排放并不低攘汉。这正是碳配额管理应该解决的问题沉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中派,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶祟。实际上讥乳,将新能源汽车确定为国家战略灰搂急,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厂危傅,生产更多的低碳电副电,否则减碳的国际承诺将难以兑现械阶。    另外蔚,对于汽车行业虹亥,无论是CAFC癸蹭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驹必,但都应该由一个部门来统筹策划蚀筐,系统思考碗建,拿出科学葱、系统揪死、具体弥烁藤、有效的管理办法来推动实施勉衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磐。    ■积分交易细则需加快制定竭、尽早出台    《中国汽车报》射鸽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屎鞭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁盼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杀盆篱?    赵福全含猴拜:确定合理的积分价格哦熬,涉及到技术迸嘘、成本和市场接受度费风,需要综合测算和动态调整坎链即。我认为基本原则是前,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼎入胖,让没做新能源汽车的企业有经济压力茅钠搁。如果NEV积分是“白菜价”苏级,大家直接买就可以袒哇,谁还会愿意在新能源汽车上投入仟扁醋?    因此称弓匿,NEV积分的定价应足够高门纱施,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凤榷,通过自己的新能源产品获取积分成小烽,满足法规要求钵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芳俩钵,能够通过购买积分先生存下去的,争取时间把自己的新能源产品做起来惟忌婆。    《中国汽车报》怯稠:除了积分价格之外戚却笔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弹邢,目前处于“空档”状态射潞绍,怎么看待这个问题糖完付?    赵福全抡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坎科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间食痉究,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啸套抖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性底欠弓。同时酮递,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间精痰顷。对于汽车企业来说颈纬察,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓟阑号,政府作为“游戏规则”的制定者屁祁,应尽快给企业一个明确的目标铣,否则企业将无所适从川计挟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踌泵噶:“双积分”中提出了2018年起戈假,8%炯稗、10%共喷日、12%的NEV积分比例交,而经权威机构按照法规要求测算坪那,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姑柯废,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窘?    赵福全及撬:在这个问题上潍修邦,我并不持悲观看法陈敬别。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难输,因为还有很多企业尚未完全发力晾。按照国家的发展预期庞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%委绷花,如果每辆车以最低积分2分计算芭咖陵,整体积分比例就达到了14%踞陀嘉,如果是分值更高的产品孺怖铆,达到18%的积分比例都有可能曙。关键是要努力实现7%销量占比目标赡,而这也正是NEV积分的目的所在帕既。    不过另一个问题引人担忧砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灭响,同时在CAFC核算中也有优惠李阀拒:一方面油耗直接按零计算报骂,另一方面核算数量加倍残,从2016到2020年分别是5倍茅橇、3倍奶奇、2倍谅逻布。此外颁,按照单项抵偿原则携,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戊,还可用于抵消CAFC负积分迷金杯。我们经过测算发现势,CAFC中的这种双重优惠扁,对新能源汽车的“照顾”过多了邦,不利于促进其他节能技术发展父,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怕郊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦谢犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低烯。实际上宝丝屠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梳妓,两者不可偏废虱词徐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展考翁,但如果CAFC目标落空内圈,国家能源安全受到威胁点幌敝,汽车产业的可持续发展仍无从保障书。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消努景勉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窍扒,这不仅能确保CAFC目标的达成跨夺石,也会提升NEV积分的价值拌,避免NEV交易落空蛙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冒时念:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防,而没有将电耗的概念纳入其中模,这样的算法是否科学屋?    赵福全戎碉捌:NEV积分分值以续驶里程为依据哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背谋拔,也不利于鼓励技术进步匡庆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冗檬。推广新能源汽车是为了节能减排恍绵拔,因此不仅传统汽车镰,新能源汽车也同样应该抑大扬小块、抑重扬轻舍哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”派缚醒,而不是搭载电池越多越好瞪,因为大量电池搭载在汽车上移动布冕,这本身就会使能耗增加半,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾据膛,也意味着大量增加电池生产的排放松相唐。    政府应鼓励企业开发低成本肋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池响竿。也就是说抄那寥,政策制定一定要“勿忘初心”菇。建议NEV引入单位电耗拜参巢,即吨百公里电耗的概念惦咸蓝,作为积分分值的依据铆硕。同时豁坝龚,对于小型车电耗适当放宽缮,而对大型车提出更高要求平蹄坛,以鼓励新能源汽车小型化去让蔷,进一步提升节能减排效果柔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀花:在“双积分”中痴篙太,没有将新能源商用车列入管理范围宏担懊,这样做合理吗蛙措?    赵福全骋盘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩枭骄悖可持续发展的问题凌墩。2015年拣靛坷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%本绷,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕。而此次NEV出台却未涉及商用车券,这是不合理的咕荡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺删翅,也会让乘用车企业感到不公平钨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求光。我建议讲粮喇,应该单独给商用车设立NEV比例要求疗南刀,可以不与CAFC积分抵偿譬,但企业之间可以交易汉。因为如果没有NEV的强制要求没狡士,在补贴退坡后疼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俱炮节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪嘎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棘效。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞坪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家躲筒虽,盲目投资之后蛙秀廊,多数公司要垮下来并春。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昏尝舱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娃擦崔。    以蔚来汽车为例杜,去年8月还只有100多名员工仁盾袭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摄。据中国汽车工业协会最新统计敛耍恐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炉拉,销售4.4万辆发,同比分别增长25.7%和43.8%就茂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令,销售28.9万辆把拆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摄。蔚来壁、威马改醚、前途容晚、小鹏等已是新能源造车领域的热词啃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跨淳瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庙剩纫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惩性。至此日八淌,奇瑞新能源成为继北汽新能源归缮负、长江汽车车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赖病拱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涉侣店。    “新能源车企的风险洗掇,其实很大抖连。”王秉刚说痊句末,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬层,对风险有足够的分析惨丸饰,有可能投了很多钱掂,最后做不成无,带来不必要的损失垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘璃褐,简单地投资建厂拎、增强制造能力墙,未来堪忧官寐棋。新能源车电池的技术进步非常迅速 莎筏型,现在可以用的技术一年后就不行了班撂。如果没有研发能力就做不过人家缚呛料。“一下十几个亿扎进去科唱,有可能最后做不成弹嗓,我还是提醒新进者要谨慎一点扣霖篱。”王秉刚说哩败蕾。    事实上篡芹,目前国内的新能源电池生产厂太多了颂认,但规模都不大纠幻炽。而且动力电池总的规模也在扩张中斯,尤其质量好的不多秆谦捶,“据我了解白簿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单模头。”因此瑟匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吭。   谈不上“红海”侩悼跨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拆岸,但道路曲折连酱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说参,造车得有钱蒂、有人才读郝、有时间绰青滤。“钱我们还行忌视天,人也不错噬餐,就是时间太紧寺喇,毕竟搞汽车三年算很快结菜杰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俄廷。”万锐坦言单胚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阀畅仙。    不过亥完绒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伤,万锐并不认同蔼。在他看来佩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渡海稍,因为大家都还没“下海”船共侠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莆,大家还在忙于造车喜腊式,搏杀还没开始嚏擎须。    “这是好事胺徒┞!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糖,目前中国传统整车企业有150多家掇,新能源车企至少有30多家徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谈迪。    至于是不是过剩涉乌,梁伟表示这还是要市场来判断阂拧。在梁伟看来捐,其实中国传统汽车行业已转入新常态穷犬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炼,除非汽车消费大幅好转皆桓嫩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藕氢茂。    但另一方面萝少,根据预测尽弥,未来5~10年啊荚,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘛嗜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匡估凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掀敢,到2020年时产能达200万辆鹿琴豢、累计产销量超过500万辆唇氛但。梁伟认为伦,从年产几十万辆到200万辆的目标费,新能源车汽车肯定还要快速发展耽配顿。目前的新能源车市场还完全没有定型桓玖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蘑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龚,“很多人此前担心特斯拉会破产间,但Model S和Model X推出后效果不错废请,用户接受蒙。经过多轮产品积淀恒陀贝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岗笑,特别是成本下降得较明显花茎。特斯拉可以闯出来裤匆,中国企业也有机会到磨、有成本优势藏。”梁伟说囱僳。    对于最近贾跃亭的乐视疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恋,梁伟指出凉玲,除了技术县谢,汽车行业还是一个资金密集恕奠、劳动密集的行业厕皇。如果要进入立梳,需要企业在未来几年有大量投入诚匡敌,以格力电器(000651.SZ)为例伎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糜。    梁伟表示锨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来城点车,毕竟快速把产品推出来贸挖,现金压力会非常大劳等。另外蹿辖,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨覆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮唱,这是一个很长的学习过程混泵锯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌棠垫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碉晌,也是第十七个中国记者节渡船。2000年沃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节息淖猾。此后记者节像护士节镐、教师节一样妇,是我国仅有的3个行业性节日之一磨玩。   值此之际纪腔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倘施,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掇喇期。      坚守还是离开穷阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胖:去年网络广告总量2096亿元列舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梧赶瘫。报纸下跌超过35%恢厘,杂志下跌近20%倘碳码。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停渺,单项将全面超越传统广告赂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷,也仍能保持着不俗的销量瘦。    “没有路可以让我选择伞妨瞎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朽瞧。”陈总对此直言到伦贤纺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗杯,但发行量保持一直不减姆怂局。诚然涸,这离不开报社给予的支持希。但从自身发展来讲侮沥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寥社娟。究其原因矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚎峡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柒。   汽车也好忙,新闻也罢禽粉。毋庸置疑藏娟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题起涧。   纵观整个汽车行业的发展趋势层辞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抹替,但不可否认的是唐卡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式富驳摄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物人,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者把。    除去对报纸份、杂志姆槐沦、广播绍观撅、电视技泰、音像等载体样样能玩得起来橙骑,还需操弄3G虹逝赏、4G等流媒体技术悼结超。我们不知道下一站会到哪里煎骋。   面对媒体融合大潮毖惦喷,陈总胸有成竹的坦言瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潮,家用汽车转企改制之后继续深化改革沮魏潍。由媒体到传播机构必,由杂志到全媒体平台黎,历经两次创业将,家用汽车探求新的发展方向缔喉,抓住变革时代的发展机遇嫁,赢得了全新的利益增长点夯。不再只是单纯的纸质杂志铆啼,视频刮懊、自媒体等做出了不错的效果凸诽硅。   其次节四拟,就是在自己的企业定位方面香暗,中国医护工作者汽车消费调查形炮抬、中国城市教师汽车消费调查是以医生咐、护士别韶、教师等特定的人群为对象做的系列调查艰敦。这些调查一做就是3年匙,走遍全国大中小城市豢窟翁,做出最真实的数据酞话。 ?   “网红”营销时代   今年以来巷滴,网红主播频繁出现在各类活动现郴ァ,手机发布会信廓斗、车展烤碾、房产开盘帘、比赛等一场不落册味,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐屑。”   日前暖邻皆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慧洛绵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军签港,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郡。   对此事件琼拟秃,亦不乏业内人士称刮呐陕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戳赊,呈高开低走的态势叹。   陈梓萱表示孟:“在现阶段的传播环境下抠,媒体记者朝网红转型五谓,把读者转为粘合度极高的粉丝脐,增强彼此互动交、沟通绘舒绘,无论对于报社还是记者个人揪,都是一件好事虏高兄。”   “把流失的用户拉回来镜,用互联网扛、新媒体的方式陵崇,我们正在努力尝试骋手,但具体执行效果如何巧,尚无法判断屋。”全媒体时代输,我们永远在路上桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:张瑞丽 版权作品貌搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱胺,严禁转载双叼,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  原标题釜:广汽传祺肖勇麻秸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亮兼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屋狗。在本次活动上踢挡怒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念船嫉。广汽乘用车副总经理肖勇表示冻:“时尚是一种潮流尖,其实就是顾客需求素,引起客户共鸣敞拐茅,汽车也需要时尚煌痞,所以GS8出现在了这里贸。同时传褀GS8我们就是承担梦想梢驼幢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩限。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城拔贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚计,中国品牌基本上没有一席之地喜娄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型好,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫁兜潮。   对此典列,肖勇表示湾:“传褀GS8我们就是承担梦想充未峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑沧岗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤啼亢,所以在豪华汽车上绞,我们率先实现突破耻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庙,我们就是要跟汉兰达繁莽、福特锐界形成三足鼎立遂台,甚至未来超越这两个品牌讲,这就是我们的目标禾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示使旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叹,创造单月销量的历史新高模逛,爆款车型占3.4万辆勘,但受制于产能安排的影响梧,造成其他车型总的销量并不是很高疏局怒。面对这些问题慑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略餐。   肖勇表示诵献鹿:“明年我们的产能隘半,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目认文,产能将得到释放纲试滦。我们在满足GS4的同时曹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奋,最起码销售五千辆以上瓣,剩下我们会再分配个其他车型羌收。”   同时为了加速品牌向上范媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婚碴。同时肖勇说道亮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱筏解,在明年全部投产书,所以明年最大的问题还是产能临,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乘惮探,我就是聚焦我的明星车型串。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何需:李芳" "  还有不到一个月窟腊,东风标致4008就要上市了盛哭。它的颜值史邻抗、科技装配足够有吸引力十,那么随着锁定竞争对手厢表华、谍价婆猩、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹿碘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虐物才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拐链肮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貌雌韶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影山。比这番景象更热闹的丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懂烂孔。   说到品枢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舌观,让媒体品到了极致辫。在工作人员的讲解下凭屠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牢几,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恼脾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脱仟,无不让到场的记者舰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椿角。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外双,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳、品味事撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象态同开,东风标致在今年推出3008酮僚、4008后暇裙,也将在明年陆续推出3008S祭捎澎、及另一款7座SUV魏碱。据中汽协最新数据显示失顺菇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆成侵,同比增长45.91%炮舍。那么狡,在众多SUV产品中陋腹稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢监券诲?东风标致总经理李海港对记者表示轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋,东风标致的SUV一定是最有品的列,这个品是指品质光、品味淖,今天的4008就足以支撑这两个词膳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馈囊遁?李海港对汽车产经网独家表示础嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夯弦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惩砍扣,轴距达到2730mm囤,是同级别车里最大的挨男哩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妥嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戮舷,在配置方面更趋向于高端咸、智能滑,进军更高一级的SUV市场川缉。”   然而陵潦,另据乘联会的最新数据疗,1-8月释厘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%短江。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆涸,作为中级SUV透芭箱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕉叹?李海港向记者算了笔账入,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹄缺庐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聘。“这种需求就是4008的机会司容,也是4008成功的保障配炒箔。”李海港表示卯拓愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市纯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舜泌涸。李海港认为济棉,4008在科技装备颗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垄抵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌。”李海港强调水。   通过外观设计及车况数据对比后发现攫,4008的设计颇具未来感和运动感锈第,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驴颊,4008在轴距上占有一定优势佛寂惮,也使得整车造型看上去更加修长腹奴拷。   那么疙,价格呢玫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喘廉蒂,通过对比翼虎的指导价白汀是,小编认为4008的价格应该在19万元左右蝗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阔删煤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉赦诞?据乘联会最新数据诫,翼虎1-9月累计销售84258辆喜,月均销售9362辆纬。但值得注意的是魄驹适,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虹棘。那么虐北,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疼,可以说也有一定难度端。   汽车产经网了解到化谱函,由于目标客户锁定在换车需求的群体乓蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰斜,以吸引用户选择4008茎。至于置换方案的细节愧锌氨,李海港表示还未最终确定梆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画赦亭:李芳" "   国庆结束后插腺群,北京怒刨、上海抚、广州谋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿透,引来了社会广泛关注会。平台闻风声采巷,媒体炒热闹识,百姓愁价格沧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雷叛汤,“网约车”只是第一块烫手的山芋脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皇挽娶,又要确保公共交通体系的稳定净,还得照顾老百姓的感受卜洞。    比较普遍的观点认为墨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箍懦潭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诬辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纺,征求意见中提到让市场来决定改空,这是非忱峭牵科学的瓢变。作为用户触氨肋,担心价格上涨从,特别是比出租车贵来憋穷,认为监管部门是要维护出租车体系利益武陇,我觉得这是大家多虑了斧峦堤。过去糖讹,在平台混战的阶段麻,资本介入烧钱抢流量恼,这本身就是不可持续的封籍,价格逐渐上盖づバ印,平台收取中间费用是必然的统。    对于各地的征求意见筹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇镜。比如说要求司机是本地户籍荒眷、要求网约车辆的舒适度等等卷惮徐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚂阿涪。    网约车规范的政策是非常需要的群,作为共享经济热潮下的产物黑丁北,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒋沪拖。任何一个商业模式苦剖,都需要规范起来霞篙。因处于监管边缘谴,过去已经发生了数起网约车的尉烊突危害案件汐皋叹。我们在对受害者表达同情画、对肇事者表示愤怒之后奶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孙。    然而甫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分蹈。比如说萝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍距写镶、车辆要有上海车牌罕斡逛,并且轴距要达到2700毫米括躲。根据滴滴公布的数据卯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中科怕,拥有上海户籍的不足万人蓬。这个情况在深圳类似阔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钎敛。如果按照细则明确执行体踢,这就意味着拢箩硷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酵醇。    共享经济是大趋势太封磁,但监管太严可能打击积极性怒署,这对立法部门是大考验笨澳。互联网时代论觅,网约车大大增加了出行的便利擞牌,使人们在出行上拥有更多选择都翻。监管是为了提供安全高效的服务保障蝎,而并非要让网约车集体消失鞠挥呕。现在的征求意见许多还是首次提出牵侥,建立体系的过程中应该让用户涩虎、司机及平台有更多发言权溜集纽。    我们鼓励共享黎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珐轻驼,与传统交通体系形成良性的交叉互补胆俩吕。    我们希望立法默,只有合法合理才能保障各方的利益遁捶刮,所以网约车服务一定会是标准化克恨、安全化的返呻桔。    我们希望在所有领域都有不断开放谁、不断完善的发展方向草培懒,这是产业互联网时代的必经之路啤。    文 | 著名职业经理人措失故,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奔篡:新造车企业已经不再神秘负,告别概念车的品牌曝光期丘量,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崎。投建工厂孙獭、申请资质燎图细,造车倡槐噬,他们是认真的宦。不过矛工,“八仙过海涟辞兽、各显神通”嗣摧,出身背景不同的创始人绣,对企业产品和品牌的定位涸碧诗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑勘。    想听“真知灼见”蔫,走进新造车企业霖古,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帛库,敬请关注任柬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搏漏吃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕截。10月10日杉块,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥剧。这也意味着靖迁,前途汽车继北汽新能源监垫臀、长江汽车之后翅蓄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呛灰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本家,可以稍稍松口气婪蔚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悄,他直言到2017年底前途K50车型上市前陛,相关准备工作的日程已经安排很紧张埠财,有许多事情需要持续推进鸽。即使如此讳糕剑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看兼。在与记者的沟通中阜瞳孩,他详细讲述了自己的创业经历触、资质申请的情况僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搂。    短短的一个小时形,陆群留给记者最深刻的印象是咳狮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪敝,他们怀揣一个美好的愿景灯担琅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斗虑。    ■ 拿下资质不神秘娠匹线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赊矗肥,许多人都对过程感到好奇舶效探。陆群则表示裁省,拿到资质并不是一件神秘的事情粟钱坎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撤篮股,一点一点把技术做到位叔堑棚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撂挤。”陆群说食茧慧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚕辞。具体流程是讼砂娃,企业根据相关标准去申报项目睡搏剂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请请。陆群认为广樊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仑负凯、引入新的技术和参与者搜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术李。其中对电动汽车的四项关键技术尖胆,包括整车的集成和控制技术戏荤,电池的管理技术朴柿欧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贾霸。同时媒,技术具备后还需要做出整车匣盘,并按照标准做大量测试耗催梧,要达到很高的标准瑞随碍。据了解农受,整车控制管理系统(VCU)钢门送、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莲,也是已经掌握的三大核心技术匙汗充。    更重要的是粉偷硕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竞柏。早在2010年泵归帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部外斗免,开始布局电动车腺骑辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贺。2012~2013年嫩绿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肉物潞,在高端纯电动整车设计伦伤圃、研发方面取得了初步成绩妨汀。陆群说撵示跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戒抖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展相全,开始引起业界关注锨拳。那时恼似,行业对电动汽车的关注已经比较高渤背,而前途汽车早已走在了前列芒缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耗谈琅。”陆群说典,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漆镜狠,专注纯电动车研发垛、生产叉拔撩、销售及服务纽睛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团档。”2015年9月拧,长城华冠登陆新三板挂牌交易栓,成为新三板电动汽车第一股衫。目前将雹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团请喝鹃,包括整车业务板块(前途汽车)诗模弧、设计研发业务板块(华冠设计)疟毖,以及核心零部件业务(华特技术)彪。这三大板块互为依托侥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桐。    拿下资质痞陈苦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霉锑。    ■ 技术皮聪、生产基地匙稠、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入台,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿末际、变速器等物理结构袒纳梯,还需要产业链配套络赫、成本控制挺、核心技术开发等一系列工作铜碳糙。“自主研发的核心技术睛、国际一线的供应商和自建的生产基地世,是我们的三大优势钳。”陆群说勉。    陆群说拦莫嘶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馈函蘑,市场上找不到合适的零部件供应商备材,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桥财背。目前灵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呜摆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴挥、VCU荚奥、RESS等核心技术推备,使零到百公里加速仅需4.6秒糕冯剩,最高时速为200公里强,最大续驶里程达到300公里百脱。而据陆群介绍懈鸽,这些电控技术相关的零部件露瓦乃,不仅前途汽车自己使用牌猩褂,也已经为行业中其他厂商供应位峨。    在供应商体系上岛,前途汽车同样拥有强大阵容腔牧,已经先后与IAC湾酶奈、博世豌、布雷博诫辨想、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作克。这不仅确保了产品的品质回,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验法喜路。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唾怀纤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迹。今年2月素耽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惺,按照规划茫船限,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝,将在2017年中试生产瘟形,第一款车K50将在明年底上市乔。值得一提的是备藐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺存将坡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凶饺,最大可能提升汽车的轻量化水平桅。    陆群认为擞壬破,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巳净捞,而是要通过成本控制斗、技术提升来实现哇爸必,其中轻量化就是很好的解决方案佰棱枢。他强调貉:“前途汽车的产品规划和市场策略吼昧刺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的面,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诬拉,在全新的市场领域不断成长鸽茬记。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冗蛾乱,中国新能源汽车市场前景广阔豪,存在巨大的市场机遇桓。据他估计蕉吨旧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来南书。他表示损堑纹,前途汽车已经做好了准备珐抨。    陆群始终坚信一点淳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峡。在他看来课眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庭版。“所以麻滔杉,我们专注车辆性能畔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掀茹逞,迎接智能互联时代乒础。”他说娇叙啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业岁烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暮佩,创业历程也已经13年前灯习,算是行业的资深“老人”芳含,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韦躬辩,他的团队也是一群“汽车工程师”栋惯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汹。    陆群说塘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块南劝,像华为一样拥有先进的技术孤、过硬的产品品质以及国际化的视野晒酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯毛割:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹举鞠,同时木粱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益排堵。一时间丛擒驰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴,对于新政侨暇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓝墓。    看自己   记者睬: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗜?   魏东份咯: 一方面父能,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斑熬饰,根据北京褪墒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甘纠,我们会在司机混狗痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒜嗽剩,继续增加运力保障抡涛,这其中包括增加自有车辆安鹿哎,也包括增强与当地伙伴的合作辜末报。    看政策   记者鸽霞痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仓,有观点认为贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敝鸿磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顶: 这样的说法不客观橇肖窜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窖饥拦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘瘦改。    某种意义上讲菱夕铃,首汽约车项目上线之前渐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台现青稠,我们只是在政策范围内尝试着做斧狭猜。彼时郡谰切,我们借鉴同行业企业技术手段巩瑟、商业模式和合作模式嫌筋,在政策合规的前提下杜,尽可能尝试但景,当然揩腔垮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓖仑涧,我们是十分期待政策落地的屯。因此刃交项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臣抠塘。    记者麻: 怎么看待首汽约车的先发优势棱?   魏东爆媚: 的确蜂,北京市场上我们目前是最贴近政策的喘,但从全国“一地一策”的角度来看笑烁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣鞘。    看行业   记者枚: 按照当前征求意见稿来操作傻侥报,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骑判淡。   魏东迹湘: 我们对于各地方出台的政策表示理解挨灯娘,网约车实行一地一策制度喇,各地会根据各地的交通发展水平奥喝乌、城市交通需求来决定如何管理网约车汕钱氦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普。    看未来   记者盼: 未来行业格局将有怎样的变化撕领?   魏东猴飞: 当各地政策正式落地之后爆,会明确供给的标准廓惺淑,把目前平台存在的一些低端车型清除市城⑾肴,筛选出部分中高端车型进入服务领域肋逻,同时镐念,对于准入的司机进行严格监管警笑。因此怕掣恭,在未来行业格局变化上抢汇嗣,在大的方向和框架上由政府来把关茫,在框架和方向范围内缔,各家寻找自家的竞争点和突破口鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级龚离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠午:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阂届绍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菊,并通过一系列体育搐墒赂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰铅涕、活力的品牌形象锭聚靖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敝,除了年龄斡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人募读斥。” 10月13日哇派,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈马娩。   据悉泌噶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘁侨,并向年青人传递积极的正能量博,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弘溃。未来滑城,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动情法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言据,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型清凰厘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溃悍呸,借助本次人物盛典趴咳犯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陵。   “2016年动动,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厘荤。” 郭伟表示绢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胯,不仅让不同圈层的消费者晨、车主晨、粉丝共同参与到活动中靛诫兜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贤校常,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杏孰。”   事实上篓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哎具,包括体育以及音乐类的综艺节目慌椒,实现了跨界合作菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祈驹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐叮。”   根据最新销量数据显示洛粱活,东风日产9月份的销量出色埃嘶,同比增长超30%篱解还。其中主力车型轩逸辰郡、逍客能誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡。   郭伟表示晤糜午,“东风日产今年的目标有所提升乱,对今年销量保持信心叉崔层。”此外偷顶泻,谈到是否有可能再接再厉室划伶,在总销量上攀升至第四名的位置时驰悼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辉,能超过前一名最好袱,但最重要的是与自己对标赎。”   责任编辑建:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了瞧撩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誓,管理层不参与讨论拘艇倘,每组都有来自全球各地藐砰、不同级别藐、不同性别的同事醒放。”蔡澈说锈凯梳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯围枯,大家相互协作暮、互相支持誓佛弥、勇于尝试牛倍吻。”    中国经济网综合外电报道儒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膘请篓,其宏大的构想才刚刚开始比劝棚。蔡澈现年63岁耗,其工作合约预计到2019年口,在刚刚过去的2016巴黎车展上崩,他再次用前瞻的眼光和布局刃,为戴姆勒集团未来的发展杆伎,提出了新的方向佛谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盾:当年学的是电子工程专业梆观,就有人建议“傻小子耙,去学机械工程借。”斡,“今天来看面缔枯,坚持初心痘赡林,梦想终有回报皋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韩堪,在报道戴姆勒集团的“变化”时姥涪,都会引用蔡澈的公开演讲轨阿,因为他提到了电动鹅、互联翱、智能和共享等前瞻主题尉身。    首先安,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拖比澈,并计划到2025年耐,成为高端电动车市场的领导者标。当然褪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲤铣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抚臀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绣脊尚,恐怕显得更稳健硷。    “在所有这些领域每苦埔,你必须为未来的投资做好准备划赤,”蔡澈说是标。 “但这是令人兴奋的忻,所有这些发展不仅仅是技术的改变妊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务架镰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛督布,内容丰富的CASE(瞰思)计划施,它取自于智能互联雀厂、自动驾驶骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雌届。有评论指出收曹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责变,就是要对未来做出承诺杠潦。 巴黎车展发布会期间荒投,蔡澈穿着休闲衬衫涛、牛仔裤和运动板鞋喘丰建,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痢歧哼,但蔡澈作为首席执行官势,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目木虽糕,以加速决策和赋予员工权力著称些免陋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窍,鼓励对新产品和新发现五档江,进行实验性的尝试姬庙烦。    巴黎车展发布会期间嘶,蔡澈穿着休闲衬衫垛薪、牛仔裤和运动板鞋失集,一改西装革履的常规风格衅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茸甫:“我们并不是穿衣方面的专家愁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦晒,而是留在了在工厂附近的办公室凰窍,尽管条件略艰苦抖。至于在衣着方面的变化赊,没有具体的规划烩骇讹,因为衣着是表面化的铣,符号化的私,尽管这会传递一些信息雇缆绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒜:近些年啊辖财,我们尝试了很多新的想法劝,对整个行业而言都是全新的尝试亥绥户。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剁,很多同事都参与其中睛疙酿。    “仅仅3个月的时间玫,我们收集了150个优秀的想法浇,这些都是关于企业未来建设的好点子盟角。我们把参与讨论的员工分成了八组写,管理层不参与讨论垫渭,每组都有来自全球各地请普混、不同级别筒鹅、不同性别的同事戌。”蔡澈说波啃埂,“今天提到的鱼群式结构及巧,希望让公司更有活力拍秤,更灵活亮察枚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪勃,大家相互协作短对玖、互相支持步五谱、勇于尝试贝袱憨。”    几个月前摔,在柏林的一次会议上妻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片观獭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恭。根据德国报纸对这张照片的描绘汹贩悲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僳。蔡澈告诉开发商幌,这张照片是30年前拍的淌染棉,那时碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吞。    随着电动车品牌的发布巷,以及首款概念车的亮相宠闹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菱誓特。在戴姆勒的规划中掇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炉,包括价格北捕、外形和性能恐。据了解扫寥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汲相,包括在德国建立第二个电池工厂蛾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙非。主场“作战”的雷诺品牌侨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧吭赁,包含设计篡品渴、产品以及市场布局等方面飞犁秋。    发布会结束后伤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痢倒。在面对面的交谈中螺突涎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凡碗。另外街胯盎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菇掸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摆挡碱。    网通社舱前:在中国市忱偕疟獭,2017年雷诺在中国有什么挑战喂?    戈恩莆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萎额,中国和印度都成为全球业界的引擎枚娄堤。2017年是雷诺非常重要的一年显诞,我们的销售会起飞亩碾,就像飞机一样谢孟,正在起飞向上并且不停加速苟烁。对于日产来讲袖郴帝,也是非常重要的一年亨洼购,还会进一步推动启辰的产品林沥啥,这个也非常关键沥填涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故:您如何看中国新能源市橙啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玖短患?    戈恩来:我认为中国会成为全球最大的市吵圆ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曹驰挞。对于日产而言诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爱屑味,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贪僵。    网通社队删:对于雷诺和东风的新电动车项目善脚刚,是否可以更详细的介绍一下撤拳?    戈恩兰法低:雷诺和东风进行合作邦彪凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论判鼓,最终项目还没有做出决定芭,但正在研究当中胃歧械。    网通社缺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蠕狙痉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进考?    戈恩驮妻:自动驾驶一定会进入中国豁息慧,这是勿庸置疑的巨。目前墙,各个车商在这方面的竞争非常白热化下,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓄。在中国相关法律法规允许的时候伟,我们的产品会进入中国牢申宋。当前兽博烫,我们的样车正在美国氨排瘟、日本做相关测试鸽。与此同时瞳呛,雷诺当然不会遗忘中国市场琅鲜。我们会在中国市场进行一些展示项目疚,这会帮助我们完成产品差异化的工作膏都,也会帮助提高产品的竞争力媳。    网通社帆危秤:三菱的加入并貌高,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骸?    戈恩邻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佬贡。我们认为2016年包含三菱在内烂春,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翟。所以它不是目标点轨画,而是我们现在工作的结果九惩弹。展望2017年和澈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年活挂睡,尤其是三菱的加入卢评疆,让我们有潜力跻身全球前三诡伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簿捣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矮笑肝。”Kalanick 说道驳笆。“如果真的发生这样的事宫,而我们没能参与自动驾驶的开发吴,那会发生什么事贺突?未来将迅速抛弃我们赋埠。”    上周四领,Uber 对外表示呵钙:8 月底共句,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戌核拔。    与平常用 Uber 打车的程序无异典屋吼,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茧。虽然是自动驾驶汽车彼冻蟹,但车上会配备两名训练有素的工程师豌馆坚。一名工程师坐在驾驶位上默挟官,随时准备接管汽车控制权备入寇,另一名工程师坐在副驾驶上下僵老,详细记录汽车的每个动作书坍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外培晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承,这也表明 Uber 的业务范围将扩大确稻下。在采访中哄舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夯欧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场槽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈狻,现在卡车运输市场也是如此募及。”他说貌糖。“现在谈这些还有点早犁,如果非要说点什么扑帕,我只能说我们已经进入了研发阶段赁伸寝。”    在采访中秤颊,Kalanick 还被问到型:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吮蠕剂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辞瀑。他认为在交通自动化的世界里搪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邵,但驾驶员所占的比例会下降寡陇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铜借。    Kalanick 说道开狭薪:“像旧金山这样的城市纱箩,大约有 3 万名活跃的专车司机熊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戒灵,但是别忘了行,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辅荡牛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邯城呢,自动驾驶汽车也需要勘洞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技,有些情况是处理不了的土。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员净。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纹。”    他举了一个例子疥椽,电话刚问世的时候娄僵介,需要一名接线员来接线苇晦缅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸笺渴,而是创造了一个全新的行业彼边,并创造了大量的就业机会蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来闺痉:李芳" "  穆伦认为俄壤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改镐笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车分挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业款构捣,包括汽车的使用方式嚼菠。    自2015年9月25日临危受命拟鬼栏,出任大众汽车集团CEO至今矾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间会。那么却宏碧,一年过去瞬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袱蚕兼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廓蹋澈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌惊,贴有穆氏标签的大众稿溶发,其未来又将是怎样的呢付戎闻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)播,借已成惯例北,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闯信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯铣辖,穆伦首先抛出对大势的几点判断俗魄,也就构成其《巴黎宣言》的构架少藉。他认为朵掏哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代功疆椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽拍溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募,包括汽车的使用方式呸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筏颠次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哇含。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动够孤泄,这需要我们用全新的理念杜、全面的视角对于出行方式进行解读慈栖杉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敛篙房。显然叹甸贾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哗法勤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的替切斜。我们需要联接汽车世界和数字世界梦兼动,让消费者获益济定,推动社会和经济的发展揉殴答。同时顺应驱动技术的根本性变革拧玛,即电动车是汽车行业的未来唱费。尽管如此癸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岛糖翻。我们必须哥斜纱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讼卢陋,同时推进替代技术的发展垦毖。    穆伦坦言浦,应对当下的变革地,对于大众汽车集团来说另朝遂,是一项十分艰巨的任务槐仕。尽管如此栓双乒,我对于集团未来的发展持乐观的态度稠淳的。因为在过去的一年里萍导,我们兑现了承诺庞访赏, 增强了核心竞争力潦哩阶,积极推动集团业务的不断发展蓟。因此烙抄誊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄脖谭,而是“大众汽车集团将如何成功”署唱颧。为此怠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酬。集团的目标咖贺鸵,同时也是我个人的目标常,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惜始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铰瘁辛。    他说吼涸,今年夏天褪阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容违际呐。我们强调膏抒缔,集团未来发展的重点领域将包括貌:电动汽车冬弦萝、电池技术该蓖敲、数字化狮想莫、无人驾驶和人工智能际,以及全新的移动出行解决方案年抢。放眼未来问,很多人将不再拥有私家车辰。即便如此便位钙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户誓汗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弗甸烽、大力拓展移动出行服务虹哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谦,包括集团旗下众多品牌的战略糜钢、关键指标和相关措施颅阿牛。但在此之前媚篮,我们并未停下脚步危导,而是继续开展相关业务泻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伤讼,他特别谈到础:“在中国烂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓝泌刃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此庐。    穆伦表示隋醇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搭。这些实践同时也表明叮乔冬,即使目前面临压力闻水潞,大众汽车仍然完全有能力实现目标计贸伯。他承认膜邓添,坦白来说栓豪乾,柴油发动机排放事件影响深远捕八奥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澈慈还。我们正全力调查事件发生的根本原因侣,不遗余力地解决所有问题倘,并在最近几个月取得了实质性进展签。然而对于我而言脾洁奸,构建大众汽车集团的未来椿,也同样重要稍酿亨。    穆伦说渐就,今晚贸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图憾土:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌并。在2025年以前括魄线,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列补,并在欧洲市场占据领导地位炮。    最后佛炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望高膊:“未来薄期,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稠沧慨。它意味着自由迸嚏耻、乐趣和情感较涸。因此绅顽,我们注重产品设计苍,并将以崭新的视角进行设计创新”微钎烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额午:李芳" "  今年7月底澄谈,在2016年世界500强排行榜中巫屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突纲博,比去年跃升47位恫,排名第160天拾,引起国内外企业界八谐帅、尤其是汽车业界的瞩目艇。    今年藕缺乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺驰。恰好是在10年前胎浅,徐和谊出任北汽集团董事长橙呈僧,策划伤醇、主导策、实施了令北汽集团由乱到治艇季喉,由小到大略矾换,由弱变强的变革疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣努、有益袭渭婆、独到的成功尝试酷降。但是隋慕显,当中国经济网记者约请徐和谊逛劝离,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞撑苛,谈一谈自己与北汽集团时陀篮,徐和谊温和考悍衔、憨厚地笑着说虾形驰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛介,少谈抄,少写惺具猩。    于是须,在不久前的一个上午屁,在北汽集团的一个会议室里信,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤返。今天是系列报道的第七篇稗。   “北汽这些年发展快瓢挡盒,我觉得合资这一块鲜,起了非常重要的作用垒虾波。不光是从量上瓷廊寄,速度上棉凭蔬,还有效益上”舰蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渴姑奖,如是说道劝邓扮。    “在各种场合我都讲动孔,北汽就是合资反哺自主”甲菱扛,徐和谊告诉中国经济网记者犊洼,“合资和自主疟胜,绝不是对立欣,而是互相借力”急凸。 2002年10月18日晨饥,北京现代正式成立计,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记方巴、董事长算起皖,徐和谊执掌北汽已是整整十年将村。在徐和谊的带领下少,北汽从最初的“一盘散沙”水承,到如今的中国骨干汽车集团肯康镁,取得了长足发展步侥靖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醋楞,北汽位列第160位妊惰侨,比上一年度提升47位杆,并首次进入前200名估毫履。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罢。    “北汽这些年发展快皑,我觉得合资这一块糖僚帽,起了非常重要的作用板。不光是从量上钵美村、速度上卧距东,还有效益上”剔糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啪妒,如是说道佳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闷,徐和谊结缘北汽快碌效,也正是从合资开始卵。2002年场互,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目父恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搔达、发展首都经济的龙头项目和示范工程仍戎揪。    为此踩舰,时任北京市委工业工委副书记美厢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽无,担任北汽党委副书记掠冯、副董事长吐,以及北京现代党委书记钎镜肋、董事长惕虱。 2002年12月23日懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搪老,北京现代实现当年签约疽、当年建厂存题融、当年投产酪汰、当年出车览扫。在短短不到一年的时间里森互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雌,迅速在中国市场生根发芽叼南。由此创下了业内独有的“北现速度”拖昏绞。    时至2015年完,北京现代已拥有第九代索纳塔煽、全新途胜迪、名图龟论陕、ix25附位、朗动缉、瑞纳等14款车型蹋,涵盖A0级覆峭荤、A级孟、B级昆俄示、SUV等主流细分市乘场,累计产销量突破700万辆劲每池。    北京现代官方数据显示阮搜,今年前7个月富揩虎,北京现代累计销量达到59.3万辆磨氖,完成全年112万辆销量目标的52.9%淖倦。 2005年8月8日维饲帝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旅佛劳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛾范萌。北京奔驰的成立力豹嘶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域和坝。    虽为国内高档车市的后来者柏惠耪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窘挪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡岁搜,实现产品导入券撂菠、股权调整突誓告,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭靛,北京奔驰由此迎来了高速发展期挛。即便是在国内车市进入到“新常态”后深,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焙叹嚎,远超行业平均水平啤鞠。    目前镐钾蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大蚂其拖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地确柏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埂侮拎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋记、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厂逆投。 8月22日碳沥眉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼完:C级车厢噶褥、E级车咕阑、GLC SUV和GLA SUV坤容。官方数据显示擅纪,今年1-7月陀伦某,北京奔驰销量达167307辆奸短空,同比增长32.9%呜蛊刹。    8月22日想创赴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市认。在迎来年内最重要的车型后宿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欠,着实令人期待诵顽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏怂苍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纤仓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尺谎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彤蛇。    “在各种场合我都讲檄肖干,北汽就是合资反哺自主”举泌抠,徐和谊告诉中国经济网记者偷,“合资和自主微晾,绝不是对立谦嗽,而是互相借力”囊。自2009年以来杉邵,由北京现代壬幢纯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范独、管理流程予以借鉴的数以百计逢。 北汽自主实现百万辆    正是如此噬颇,从2011年栋饲钠,第一辆整车威旺306问世拜烈朴,北汽自主销量直线上扬憨:2011年达到2.4万辆皆、2012年实现7.8万辆冉诲、2013年超过20.2万辆垂光铃、2014年突破31万辆彻、2015年完成33.7万辆靶。历经五年多的时间诫,北汽自主已累计生产达百万辆隧场境,跨越增长令业界瞩目备僳。    “着眼未来磋,对于合资我仍然非撑看好腥。不仅是十三五圃,未来很长的时期菲排卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敦嚷辣。另外次屎洛,在此基础上捂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”螺贪,徐和谊表示事墩。    “年底前还会有更多的好消息漠酚,不管是在新能源领域熟法,还是整车领域次,包括一些重要的零部件领域邪纫,还会有一些新的大项目落户北汽古挛。这样岸,为北汽更长远的发展腿胜,我想合资这一块落,贡献还会加大徒话。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  9月29日搭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泼弓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲教。   蔡明指出休叫磋,中国汽车市场曾是低质量哩、低配置熬耍娄、低服务的代名词镐晾。诚然俊咸乘,与美国汽车市场相比创,中国汽车市场还不太成熟畦拨。但是狙断,趋于完善的服务质量较颁、规模日益庞大的车展耐茨、逐渐被认可的中国自主品牌梯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步递辖椒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勒撤唯,分值越低表示可靠性越高苗。J.D. Power近几年的数据报告显示奇桑敢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壳梅垃,从2009年的178PP100到如今的102PP100肋钱歪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檀施。尽管与美国市场还存在一定的差距儡窝杯,但中国市场的后劲儿不容小觑闭纱渐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏懊捞?J.D. Power最新数据会给我们答案惟峡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH双澳,而中国市场的进步速度为每年4PPH歉。在车型研究上瑟捎,中国赶超美国市场需要6年时间黑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乒,而中国本土品牌进步速度为8PPH达和。在生产车型上句,中国赶超美国市场需要5.5年忻。   3. 在了解美国客户的需求上沫潘布,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婚骋。   经过对这些数据的了解和计算谴轮,平均下来兜枢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焦扛交,才能百战百胜碗,想赶超美国市忱琛,前提是了解美国消费者的需求快。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹊吉狄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为示牧赣:车内有令人不愉快的气味讼匹、胎噪声过大(来自车身下面)当炒、耗油量过大眷徊、风噪声过大(来自车身周围)椿、空调开启后疆刺绢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为独嘛马:内置语音识别经常无法识别/误解命令疆肃守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题波、风噪声过大(来自车身周围)艇盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脚。同时浚,在前10大问题中玩,只有一个问题是相同的蔬,即风噪声过大岸遁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矾碎伟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重具茫垦。中国消费者更注重感观(嗅觉幂署、听觉和味觉等)方面的感受质量毕赴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥。   就目前来说距禽,中国的汽车产业还有很长的路要走捶,无论是汽车的质量寡,还是汽车的整体销售体系侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伐惮。凡事欲其成功亭携妙,必要付出代价葡:奋斗矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悉嗡蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰插俊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姥凭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣百锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从拓:李芳 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍炼,严禁转载缓冉,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楷救阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垂卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钱峰。同时袒斤祈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡少,作为本次车展的重要组成部分之一娟叉澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攘丧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剐撂,中国机械工业联合会会长王瑞祥半纠拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价似苗,为中国汽车产业的智能化捞,信息化方面的发展做出指导意见沏屡圭。   本次峰会主办单位然浩耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聊口澄:   贸促会汽车行业分会长王侠膛亮牧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衅舒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一困溯慧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吉径:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挖藏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了令钨磐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美锚疚。因为我以前开玩笑说了一句话瓮,我说这个车联网这两年已经实现了诫,就是人在车上用手机连网贝悉俺,这已经实现了隧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煎肉,手机天生的使用起来就比车机要方便蔼拓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歼。有一些改变我们已经看到了光差桑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吃。现在有了优步休嚼够、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墩汐茹,这个确实听着都挺有道理儡,我们一听都很吃惊土。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晦绍,搞来搞去就卖那么几百台车梦吗粉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窟。对于整个汽车产品顺、汽车产业链的改变它到底会怎么样瀑?   回到出行的那个问题潍睛翅,我觉得大家也不用特别的担心汝钦。我先给大家压压惊寺,有两个数据很有意思柒芬,一个是美国湾区的汽车销量评平保,一个数据我们一查就能查到丘宝激。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刨埔碘,现在渗透量已经非常多了宝且核,优步在湾区这么普及了欣阶盗,买车的人是不是变少了熟钡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁环裴,这个没有变少千,而是增加了何骆霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俏降,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错化。确实涨的很快瓤肝净,这个和大家的想象是不一样的癌汲,觉得汽车销量应该减少径,怎么还增加了呢礁困涩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少簧熄,你说滴滴未、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情回。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摔,这背后真正的原因我就一直说冈狈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穿纲翔,其实出行不等于汽车靠楞杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侵木、道路密度不够这种应用场景苛尸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趣,其实它真正的加剧了中国的拥堵惭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鄙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲁。汽车也不是简单的交通工具旗闯彼,如果把汽车还原成一个交通工具斑歼架,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氏笨磨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绒酮坛,我可以开道微,我也可以去坐地铁矩节社,我有北京和上海的公交卡桔板钝、地铁卡邯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劣厢,我也可以骑自行车侮妇,有的时候感觉走路也很好皮伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虑澜,汽车行业当然会发生改变辣捣蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑末随。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验购。如果你只是把手机当做一个通讯工具狙,在2007年的诺基亚已经做的非沉危好了典床,但是还是被智能手机行业颠覆了疯。在汽车行业也是这样扁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验低,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鄙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锈彪底,我们去展望一下勉疲剃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侠拔朗,大家都提到很多了似琉。其实很多人的展望角度是不一样的氦烘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弹搭迁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粹溶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厕势塑,更多的是解放了你不用开车小,分享的是司机叉捎咎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滥同。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汰糕娇,它是一个规模经济萍。它的交叉点大体上在2020年就会出现豹宫,我们的预计2020年在美国就会量产热,在中国可能会晚两三年豁拓僻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯蚂蔼,这是我们要看的一个趋势肝呻疗。   第二个趋势镐,移动互联网会加快电动汽车的普及肩膊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车举钉。很多人说电动汽车是因为省油钱概佳揭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车败坦魏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮税静,再也不需要去加油站了戌欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑灿检,以前汽车公司都是专注在制造和,用户就认为是汪洋大海排催。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衔乃镣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌赂粉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面松,内部管理的界面驮,反而把制造这件事情也许就可外包了袄识浅。最后一点保,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接链授盼,所以汽车作为交通工具以外的部分澎募沟,一个用户买了车以后需要的增值服务策,汽车公司就也机会去提供这样的服务武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墟岁。所以正是因为这样一个对移动互联网鬼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化价涟瘸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虐攫阂,超过1700名员工堂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品博兴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车都毙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撅什,激励用户淌,这样蔚蓝的天空就会出现吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟骑秽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴烙躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凹滇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却堤。同时刃甸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旗,作为本次车展的重要组成部分之一邵芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁,为中国汽车产业的智能化必,信息化方面的发展做出指导意见施。   本次峰会主办单位淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接草蒜:   贸促会汽车行业分会长王侠筛呈哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩浮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚷冉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂停:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱蒂另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捣哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨涮壬遥快宽炊贤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绘碎别,因为现在我们是全世界销量最大的市场菜华。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准釜鸿粳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岔适惊、环境污染等方面武尝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阑疤庇。同时递屋臣,智能制造茫、工业4.0惨廊顺、移动互联刺搁琼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态陌镐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吵搬、“互联网+”等发展战略梧陶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毒勾。我们有很大的机遇苹筐,我们会见识很多非常有趣的变化茎舒膜。   当前业界普遍认为稠旁,低碳化糙、信息化镐葛椭、智能化是未来汽车技术的发展方向烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台据粒,正在成为汽车行业的发展热点凯躬棋,正在助推中国汽车产业的转型升级林,从而进一步打开智能交通产业的价值丘强兄。在2010年的时候次丹两,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索察舜探,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统默,为用户提供全天候驼枢缄、全时段的服务策脾蜡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务细答购,签约和活跃用户超过一百万奠男,累计为用户提供约2亿次的该户服务帘酵辅,人均交互服务超过11万次希扁该。经过近七年的发展块肺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洛、凯迪拉克狼、别克栏峨颠、雪佛兰上使用锑读黎,倍受消费者青睐虽京尺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹蛊俊,面对新的市场和技术趋势变,基于车联网多年的探索啦、实践结合行业的技术储备驮酷鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肝切,提出了到2020年力争100%产品实现互联盒溜,并致力于打造以车载信息服务立喷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拒遁厢,为人堂儒、车提供安全智能便捷绿色出行脖申,初步建立和谐的人隶焊、车纹净、社会互联生态圈房取躲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桔犯懂、别克架倦、雪佛兰品牌溶故忍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需德镜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滥。除了安吉星在移动信息和网联上谈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勺清、内容服务能力付隆、大数据运用能力掠乓簇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朵冷叫、B2C的业务盒咀同。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脖软,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳腊、支付安全疥范,更可能引发行人安全和人身安全幻涝咯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藕,网络安全开发包括威胁因素识别笆骋、安全战略制定酞然瞎、安全措施执行钳寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铆狸隋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛔肯放,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簿梯。伴随车联网技术的发展硅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湘埃承,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藐内,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犁肆涡。让汽车驾驶更安全博路、更轻松耪、更有效目。   我们身处在这样一个时代陷迹父,新技术层出不穷使一切变得可能蚀阜,我们也是非常幸运的一代人码丘,能够见证汽车行业在国内兢、在整个市场上有一个颠覆性的发展钱伦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喷备踩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚刊。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡伪宝,激励我们坚持不懈的努力哄。   我们相信然郝,汽车行业的发展刚刚开始憨。汽车行业与其他行业的相互交流齐煽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虚琅晚。我们会和同行一起共同为之奋斗肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼搪凭:李芳" "   9月28日澳托老,在2016上海浦东国际汽车展前沮巴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稍撤桔,新兴造车势力豪屠侠、养车侯、汽车金融等领域从业者帛颠,走到台前滩搁,与大家分享及探讨未来的市场前景很诚查。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弓漂。    吕征宇匪:各位领导爆寝厘、各位嘉宾狼懈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哀封魄,刚才我们的同行说得非沉┒好旅,其实我们有一个共同的理念睦,而且我们也有非常多的痛点逝悼捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨拎草,我们也有美国合作伙伴的公司良,乐视的七大生态是有机的妨汝,在零基础上打通的桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悔饰怖,目的就像董事长讲的一样肥滦,让“蓝天白云”再飞翔钎皖勿,目标就是打造全球最先进的超级汽车篮玻差。    那么用互联想玲轿、智能缎、电动镁、共享的方式砂捐,实现“未来”的交通方式乔懒,我们认为汽车产业颊,还是没有被互联网变革的产业毛。对于乐视超级汽车生态而言粹沥归,我们有四大基石钞寝,我们相信社会化琼卞、分享化摧甲、互联化烫涟、共享化将成为我们未来变革的方向崩辛慧。    从我们的汽车生态诞生以来嚷浮,我们保持着快速的发展婆琉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目及井浆,落地在浙江湖州 茬,这里包括绿色环保的环境卸讳、自动驾驶的一些功能和区域睛槐。    同时我们最近可以告诉大家漏魄檬,我们的产品样车在美国已经开始路试羔碎,技术在百米加速已经是全球领先了冈欺谐,产品的量产进入倒计时状态累扳构。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泻,创造首轮汽车最高融资金额的记录椒扛淡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊,协同开发也是我们在北美的基地策瞄、中国的基地坞、欧洲的基地共同开发搜拭陇。同时我们的战略开发电动的底盘机构香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙沁。    第二个就是智能化郊,车是人工智能的最佳载体斯崎,乐视做了大量的投入蒜孰腻,在硅谷和SSA成立了研究院嘛垒尉,在智能驾驶也取得了突破性的进展乳。社会化就是刚才说的分享损痊,我也非常喜欢这个创意凡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尝驾,我们相信在共享经济的领域里谭曹,无论是Uber的繁荣玫赶,都证明未来不管是房子谐拆聊、汽车都是重实用的趋势滔,所以乐视将战略转移拧未翁,推出车租赁的平台舒蠢,我们叫做乐享平台坑。    其实最重要的议题相,乐视作为互联网公司苟睛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梁渐曹,电动化蓉憨铝、智能化酷骏、互联网化盗、社会化人湘,这四大纬度有密切的联系屑。    我们把汽车当做全新的载体插杰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品珊纪糯,谢谢大家驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祭共,他认为车联网茧,既然是大势所趋侵犁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诚,少炒概念芦厘据,多做实事容睡达。 以下是王侠发言实录佛:   在这个夏末秋初凛、时令更替的丰收季节勿第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郸边。在此街,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仿的,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来池,汽车产业的电动化扑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题参吃,而且也正在成为全产业链创新求变部脑僚、转型升级的主战场常炉。但是识,热点和繁荣的背后坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憨狗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒,车联网也在热捧之后开始遇冷莎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穆涟。其实莲扯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挟扮,我们要理性面对嚼入桨、系统分析磨,既对前景充满信心山希,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韭令瑞,才能在变革的大潮中认准自己的方向咐胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧烙,我们要清醒地认识到拎鲍伞,汽车的智能化和网联化是大势所趋牛森鲸,是不可阻挡的方向豆敖。电动车还有技术路线之争襄、对减少污染和能源危机的疑惑归镣啦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处书,没有坏处匪同剔。汽车诞生130多年来鳞府铜,除了带给人类方便之外据,还带来了许多难以克服的问题居,比如交通事故捷、环境污染和拥堵馅谩蹈、能源危机等等程派竿。车联网和自动驾驶等新技术的应用册,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桶辰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想太。现在不少基础薄弱的车企奶浇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踏胆饱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骆蓬胸,多持观望态度盎敦挪,这也是目前车联网叫好不叫座糯、貌似热闹却普及率不高的重要原因绘。我想说的是黔诵,既然是大势所趋每彼,就不要犹豫不决逛,否者真的会给对手赶超的机会千厂绅。   我们要清醒地认识到挪挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延食侣。汽车市场的低增长成为常态之后诲乡,我们对于销量的追求空间越来越有限妊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旁藤簧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨潜。   我们要清醒地认识到柬枪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛋蹭垮,必须是社会性的统一行动适。一方面结,车联网是一个汽车生态瞧瓷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狸歇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惯舌蝎。另一方面僚稳,车联网又是由整车制造商替、产品供应商舰、内容提供商科、软件供应商耿黑、服务提供商通皮、网络运营商等不同角色组成的产业链却哥铺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驴懒,打破壁垒瓢显,互相开放信息系统擎,进行深层合作修,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徽春。   我们要清醒地认识到男山,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛,而是要靠一个技术集群的集体支撑潜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚎镀,如果通过手机就能解决的色旱珐,其实不应该叫车联网凶。大数据位、新能源技术模呐、网联技术晚、自动驾驶技术京、传感技术能、网络安全技术等耐翔刹,这些技术的应用都是相互影响善效变、相互促进甚至是互为条件的媳扩。比如汽车共享和无人驾驶馅翁,就只能在车联网的前提下才能实现踩官,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变境村涩,并给汽车共享带来更多可能性锑补。另一方面肥,与手机和家电不同的是淮凄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程停屁,绝对不是有钱就可以任性的地方崔谷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骨微沥,中国车企面临的问题一点也不比别人少屯,我们一定要避免浮躁情绪辰,少造概念锰慌,多在核心技术上下功夫查艰。   在刚刚结束的G20峰会上骡啸皋,习近平主席表示灿盯:8年后的今天舵安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倪、人口增长适年策、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期党,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减罐肝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讽食焙。其实凹,对于全球汽车产业来讲马届,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姥糕,传统技术进步的空间越来越小淖鲍骂。在这样的背景下粪险,智能化汰耪下、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎料队,为汽车技术进步提供了新路径谦川,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮拓蚕。   今天场检,我们以“智驾未来悲胎及、创领先锋”为主题腾,邀请各位企业家摄韭携、专家学者共聚一堂搬,希望大家能敞开心扉群翻旁,知无不言尘曹长,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茎蔫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陕辑寝。   最后读,我衷心地预祝本届峰会圆满成功享摊,祝各位朋友在沪期间顺利枯搬、快乐粗浇僵、安康饱钮厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藕萄嘶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澎耐墒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计蹄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沫硼,在下线前夕京璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菱。 一瞳讼概、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杆纳贸。今年1-8月恃枯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辛鞍膏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娩境,以首款SUV——威旺S50为节点贿,一步步走向经济型乘用车领域违,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥。对于未来产品规划合架,陈桂祥向网上车市透露午贤嵌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牧虎擦,并冲击40万台销量规模乃帕。” 陈桂祥进一步表示摩:“北汽威旺的MPV体撑蓉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品长。2017年的销量重点会集中在M50F上婪瓦梅,到2018年也会有全新产品上市卢。”    今年8月16日抠湍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砷科闹,对于转型中的北汽威旺陡赊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化量舶呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型团既。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翘杭腥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂视墩蹿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歧鲁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精。在陈桂祥看来茄奋拖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势边令。    二部险课、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑟溺城,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姆。M50F具备明显的高颜值特征毁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滇。而做到高颜值并不容易米淬,陈桂祥向网上车市透露丰荆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烈佬羚。    从内饰来说剿倘峨,新车的设计均由轿车化标准打造型挫距,其配置在科技感该祁策、智能化上都有出色的表现蔬纲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僳。同时为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淡齿烂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哀旗,智能化水平足以媲美合资品牌烽酸涛。 在性能方面裙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叔唯,进一步满足消费者的需求腹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钉,到2020年威旺规划40万台的销量尼建亭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骸嗣。未来将在夯实MPV市场的同时返相,进一步做好SUV市场狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芜呈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠椿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硼舅奖:苏州吉姆西挪蛙、苏州金龙具忻、深圳五洲龙涧戊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车火喉烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钎汗布。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴补拎吧,并对吉姆西取消整车生产资质卤裂棚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淘叉,追回补贴资金粱纱。    根据通报唬鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搭灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元链惜。不过纹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉。 补贴新能源汽车的依据何在同?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅飘巧。市场经济最需要的是诚信痛扇鳞。但是梨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豪耿料,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ǘ#害倦涡。部分领域缺少应有的制度约束闭,秩序甚至失范片驰,这并不稀奇男朔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惋票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镜平。尤其值得一提的是叔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标害靶。在这一目标之中绰橙,财政也被赋予了其应有的定位碘郝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”某荣玩。中国社会的根本性变化需要处理好市场愁臼榷、社会与政府的关系券。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绍。新能源汽车市场同样是市橙路缘堋,从根本上说汰蛾猛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弛。新能源汽车骗补问题的源头遣骄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洼烹。    当然撂痕拱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妊菠,不是市场取代政府苗衔,而是市场和政府有主有次坚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刻环。说时容易做时难徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题季煤。补多少笺倘,怎么补婪氮,补贴如何管理等等抽维伸,同样都是难题容埔们。    为什么要补贴新能源汽车被镰?可以摆出来的理由不外乎如下慕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囊晨歼,只要予以补贴滴惨弧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬避噶。这么说不是没有道理灵窘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沧,成本较高斤。有了补贴信,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霖隙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恍匠。只要有足够的补贴绢,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾节。    但是淡,有了补贴锹跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尘缔佳?新能源汽车发展的关键在于技术倪。有钱就会有技术吗电霸目?这才是问题的关键时咯。的确胶价,现实中有许多技术是可以花钱买来的梢。但是揪,先进技术不见得能买得到犁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辫。各大汽车企业也在努力开发新技术党。在这样的条件下恳驴,新能源汽车的发展方向都是问题瓢氖,怎么会有可供市场销售的先进技术拟?有了钱俩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痘峭,但是收虐竭,研发投入增加搐粉,并不等于研发就一定会成功屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捶躬衅,没有确定性的目标患孔,研发投入的针对性也不可能太强观溺。在这样的发展阶段撕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墩,让市场自行选择合适的技术妇秘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妮陕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势系煌岛。优势到底有多大胯毋,得看技术碘衫茹。电池靠电力供应松谷勺,由于中国电力主要是火电芹搂,最终提供汽车动力的是煤炭玩。只不过句,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地添攀轿。污染是否减少歧傅撕,还得看耗电量的多少架,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骄。之后晌侣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褂居。传统汽车汽油有不同等级畴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率且钾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雷,这也会带来一定的污染垛。这都是比较时需要注意的努玛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梢痢、充电不是特别方便的条件下税厕掇,混合动力有助于新能源汽车的发展奈饲袄,但问题是练泄食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淋?充电不便就不充醒浅狡,将“新能源汽车”当传统汽车使用赔灿,也不是什么新闻盼非。还有鳖胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骚,到底改善了多少能源使用状况葡钙蚂?太阳能利用技术的改进汉,可能是新能源汽车发展的重要方向池。太阳能丰富滇垮,足够人类使用吐歼,但是目前利用技术较为低下灭米,妨碍了太阳能汽车的发展忱臀旦。石墨烯等新型材料的使用淳,有许多未知数韶杀疾,也意味着有许多新的发展空间仑官。虽然空间多大未可知拖丧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辉咯誓?政府在新能源汽车上的补贴较多蛊。包括中央和地方财政补贴在内哗娶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴空雄哇。补贴力度惊人凌锭络,这是骗补的根本动力鼻牛。当然盒离,骗补还只是个别现象佳冉,或者说只是占全部补贴的一小部分广梅桔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌谜祭。如果问题的分析只是到此为止洪季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郴欣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惧碘部,只有寥寥几个痪吃甲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胎许柯。这些企业不是小打小闹的企业告,从某种意义上栓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踩澄推,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵蚂河。这些企业按照正常情况下尝魄,应该合法经营才是渺非哥,为什么要去做骗取补贴的事荆艇法?从企业层面来看叮抵,这是市场经济仍然不够成熟的表现氦。在成熟的市场经济下妓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夹,至少应该是诚信经营的毛。骗补肯定事出有因很湾师。    值得我们拷问的是极乒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痉?大企业铤而走险疟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低按湿,企业不必费太大劲就可以做到戊醒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滤沧淑,倘若没有足够的补贴斥仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的李污澜。    政府花钱是要讲收益的其畅。动用公共资源被,就必须将事情说清楚吧。最终相绅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告协钵。评价报告应该说明补贴的总耗费寒、补贴去向以及效果害位。这是国家治理现代化所不可或缺的场。每笔财政款项都应该用到刀刃上信弛,都应该得到其应有的收益怯方腹。算总账踏绕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂奸,这个判断并不容易做到攘书熟。仅仅纵向比较是不够的靡背巢,我们还需要横向比较慑丁铣,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽鹅,地位是下降了架客,还是上升了短抖途。如果上升爆宿霉,那么上升到什么样的地位飘?如果下降凛淑,那么下降的程度又如何揽沦蜕?即使有了指标数据蹬封惰,争议仍然会持续下去去羞。也许诧,我们可以通过其他指标来加以佐证画。    新能源汽车的受欢迎程度官霖,显然就是一个不错的指标岔虾裴。2015年新能源汽车销售了33万辆乱憾春,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赣墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的动诧箩,那么实际销售数量更小完。新能源车价格不低搭沥娜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绷沥试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盯儡,更利于判断嚎堪岛。北京小汽车上牌需要摇号蛾欢,但是新能源汽车的号是单独摇的炔刹莽,且获得的难度大大小于传统汽车哼参宝。这样玫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠢扑。他们选择的理由多是容易拿到车牌救陪桃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力即刷膊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葛紊犬,还要摇号罚拣趴,获取牌照的难度和支付的代价都不芯亮小,新能源汽车和牌照捆绑销售伶膏店,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戒慨谱,于是他们也可能选择新能源汽车姐。但就是这样结晒八,新能源汽车仍然没有流行起来碉辛咸。全国其他地方吉培蚕,也未见新能源汽车充斥着整个市场股苇坡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抠皋,但是沮库,我们需要思考鲤锤乾,这些成绩中弘茫惠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果极廖椿?一些城市为了招商引资蹈腥慑,鼓励新能源汽车企业到当地投资咆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镭电。“双赢”战略的实施百疮咎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坏陡舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肃棱僧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晤,这样的不对称竞争扶持奉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擦席哨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颂,是对新能源汽车价廉物美的期待纬,是对节能减排效果的期待佰抱,是对先进技术发展的期待瑟虚。这些期待都是合情合理的眉霖。但是纷,供给侧结构性改革还未到位评,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜕递,这才是问题的关键剔沛。即使要给新能源汽车补贴楷扫,也应该考虑补贴的环节帆,考虑补贴的对象梦,考虑补贴的效果码驴甘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惩雷,不能有效激励新能源汽车技术的进步芥深。如果一定需要新能源汽车补贴拼逝谰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遣的喝。这样的补贴有点后期资助的味道悄避高,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泻颓陶。但是屋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术没徒伴,那么它就在这个行业有了竞争优势读诺,实际上不需要任何补贴保掳煌,就可以经营得比其他企业要好斤沽省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缝驰抛,扭曲市场行为司街镭。而且别普,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醋。新兴技术的成长在萌芽状态辜,可能没有竞争力岗兑,但是扯凑摄,经过一段时间的发展之后遂,就可能显示出新技术的力量答科。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海美,今天领先的技术价,到了明天就可能落后团沮俄。这是技术发展的规律性所决定的篙。为此苛逗矾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间布零,因为未来的不确定性兽动,没有人能够确定未来的真正技术路线掂囊。留出市场成长的足够空间枚恨,可能比别的做法更加重要筛逼登。骗补问题的出现奔股宿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机同缆滑。    基于现状革韩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俺。这些年的财政补贴涤沥烁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脐统跨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会身鞠曹。相反伐,效率不够高的补贴充蔼白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉汾沮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峰烤妮。现有的补贴如果不是投向终端柿丘,而是投向技术研发悍褂圈,会不会效果更好点呢饺?个人汽车消费纯粹是私人事务艰鹿伎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩救。骗补问题的暴露署究,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会额醋。补贴本来就在退出慑唉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴激。补贴旨在鼓励研发繁,鼓励新能源汽车技术的发展侗措搐,而不是其他具体的消费目标磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伯贿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臂。这样的技术支撑出来的产品韦时,还不能满足消费者的出行需求梳。财政补贴可以退出砷,但可以通过科研经费资助的方式扁嵌枯,鼓励新能源汽车技术革新裙。同样的钱岛,花在科研上的效果汰郸稍,可能比直接补贴消费更加有效谐棉。创新驱动发展战略的实施怯硅,从根本上看桃,需要依靠的是技术创新守巾。在技术创新上多投入皮散,并注意投入的有效性泰籍筛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棺梢悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶竭:李芳" "  今年7月底驮,在2016年世界500强排行榜中贯钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖,比去年跃升47位诉,排名第160车康,引起国内外企业界同拈、尤其是汽车业界的瞩目玛。    今年密,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来疗沏。恰好是在10年前杉,徐和谊出任北汽集团董事长沉鳞,策划献回、主导入类巢、实施了令北汽集团由乱到治抹氖起,由小到大七,由弱变强的变革戚闪沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆被推、有益扒芒冻、独到的成功尝试汗刺。但是喘俯,当中国经济网记者约请徐和谊掸,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤铅磷,谈一谈自己与北汽集团时晤掂,徐和谊温和贡、憨厚地笑着说板蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未绍,少谈剁骨,少写李郴泌。    于是岸戏,在不久前的一个上午谅吻叼,在北汽集团的一个会议室里癌救怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊。今天是系列报道的第一篇瓣。   当时姥胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪,实现跨越式发展”的战略配汐,以及构建整车尾擒俱、零部件戒饯、研发案试、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径架。“老徐这人的特点就是说话算话墟,真抓实干裴茨蔬。眼瞅着北京汽车研究总院偷岸鸵、海纳川汽车部件狗考、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务门橙恒、新板块一个接一个地建立起来你,形成有力的链条到复,轻装上阵斜,并有序运转”恕鹅。 北汽集团党委书记蠕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展死,连续多年蝉联世界第一想粪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题按砰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跑芦读。    世界汽车产业的竞争是国际化的奈炭厂、规模化的每峭,更确切地说是集团化的诗料。观全球汽车产业格局谈,能够称得上汽车集团的无通谓,美国有通用董镀董、福特昂,德国有大众埠试诫、奔驰陷潭、宝马崇笔韦,日本有丰田腾穷扯、本田完湾溪,法国有雷诺-日产庐祈缴、标致-雪铁龙邵,韩国有现代-起亚阜能犬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漠实,谈到中国的某一“汽车集团”位储搞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕾,没有自己的品牌和产品登创坛,不就是一家投资公司吗冒革?算什么汽车集团!    每年肺讣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名删,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”物,不但被大众玛、丰田五甜函、通用们甩出几条街玖邓哨,也常常被长安踌须蝎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彪朗携。    因此诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧釜钳首,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展天,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗。    过去10年间刨廉臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烹忍,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢请心、有益的尝试蔑貌讥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜡,逐渐培育卷春、锻炼成为一家颇具规那F澹和实力的汽车集团伯提,在研发蓄邯、制造好、人才梨经皇、创新尉蜡跨、管理等各方面实现了标准化块揉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炔,曾经拥有一定的基础和财富粹氰路,令人期冀;同时鞭,由于分散化挺、碎片化砍高,更存留令人难以释怀的遗憾鹃豢日。    北京轿车工业与一汽熄蓖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆巩,有考证甚至认为角,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肮沸操。    据汽车老人陈祖涛回忆蔑苫颓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癸,北京生产的轿车最早使用了自动挡按,而对手只是手动挡灌。    上世纪六七十年代库剑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负贿级,成为一个时代的记忆按咳烤。    而同期稠笆聪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北割孰,遥相呼应的酵褂丛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恨。    改革开放后肉荣旱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潮。    到上世纪90年代雹棠搜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缎曝、称王称霸亮切霜。    特别是2002年碘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揭酶,也创下了高速成长的纪录挡华睦。 北京牌212越野车    可惜的是庆雹,在这些看似个个突出的单体层面之上闻捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赣看侗,除却福田与现代画,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争担律绘,还被同行作为茶余饭后的笑料腐东。整车企业尚且如此谋胶,北汽的零部件企业就更加不堪了盒蹋去。由于资金烧燎如、技术和观念等原因宝莎扦,大都跟不上主机厂的技术升级孝看,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷外褪,有的企业已不得不靠出租房屋度日钵奠隘。    忆起十年前上任之初的状况燎,徐和谊对中国经济网记者说认,当时的北汽一盘散沙敞鸥,特别松散憋朽咀,单打独斗弛,各自为政墓乱捂,互相内讧缅侗欣,效率低下……照此走下去丰,“没戏缅,一点戏都没有”!他边说边摇头憨。    由于资产结构的相对分散宦仿邓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韧穷围。日常运作中娘纶,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇顶,无法形成一个科学的集中管理机构诫娠喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猎饰钢,深入企业经营管理了始炕衬。    2006年10月底特绵,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛾官,恰逢“十一五”开局之年彪魂甘,他率领北汽以科学发展观为统领停,对产业结构和发展战略进行了全面率违、系统话肪痞、有效的调整领钠硅。    有北汽中层管理者清楚地记得薯,当时恰磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上罕,实现跨越式发展”的战略浪尚节,以及构建整车蜗幸、零部件释成、研发诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糠驳匠。他说锨妈谭,“老徐这人的特点就是说话算话特成,真抓实干环。眼瞅着北京汽车研究总院彩鼻、海纳川汽车部件榔撤德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猴、新板块一个接一个地建立起来歪,形成有力的链条姆,轻装上阵耍,并有序运转”痞笺且。    到2009年厕敝较,短短3年时间瓣侠,汽车年销量突破100万辆大关唤凳驶,销售收入突破1000亿昂喘,北汽集团化战略初见成效丁埃糠。 2016年紊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踩寄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叮酸,公司治理结构进一步完善摔蓬敖,集团的功能定位更加清晰;同时估刹寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迟,并将在人才吸引该譬、产业链完善及兼并重组中栖度悍,发挥出更加高效的运营效率岗。而外界则普遍认为艾,名称的变更挪梧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醛胜办,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心息鳞。    “北汽控股更名为北汽集团矗,是北京汽车工业的领导体制撵浚寐、管理体制的一次重大突破烙提,找到了北京汽车韧潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀贪,徐和谊当时说钨。    随后儡噬笔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叹狡喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲酪。根据规划枚涸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尚嗜,大力发展自主品牌鹊黄,完善和打造全产业链仟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崎互,进入世界500强梅焚。    “说到做到类狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垛铝刻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘦慨,战略性新兴产业蓄势待发巫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杆添,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊希,成为近几年来最具成长性的企业集团关兢手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割甜:李芳" "   姚景源认为乐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持红芯,而产业政策需要与时俱进位。    杨裕生表示突:应适时推动电动汽车市场化抨烤答,也就是补贴退坡吐成,一直到取消补贴阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赶拴。但是贬斤顶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭奋,不宜鼓励镣疙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化防。    侯云春指出净,新能源汽车发展需要在供需两端发力思粟嫩,两手并用法让,推动新能源汽车健康发展伺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿,表明在国家相关政策的助推之下胯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊趁吓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杰筛。其中碧建,规模巨大光礁、涉及金额超10亿元的骗补事实蜕笨剃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”地闭。昨天袒串,几位专家学者的观点引起关注盼斧兽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卢抖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诚。对此摊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凉靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规沏、必要性的措施差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潞跋,政府对于新能源汽车产业要进行干预桅,而关键问题是怎么干预沉牛,干预什么涩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冠茄,而产业政策需要与时俱进”颓,他谈到辞却厢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用构孺,并提出产业政策应该遵循四个原则割。一是产业政策不能替代市衬弈崩拧;二是产业政策要管产业晌蜗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物几盗份。    杨裕生也认为彻豢故,目前的补贴政策有两大问题悉穆斡,一是单车补贴过高备毫,二是补贴总额高如。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坦请,副作用很大谰。    在新能源产业层面伦裂龚,杨裕生表示晒套疚:“应适时推动电动汽车市场化封奢,也就是补贴退坡貌力,一直到取消补贴半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谐淮。在技术层面少,杨裕生认为劲圭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匿戚,第二就是发展不补贴齿、已经市场化的低速车夸贫骏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高角醇,不宜鼓励超吨揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱蠕充。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂宛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力健,两手并用祟胚,推动新能源汽车健康发展档。    侯云春解释说菱讥沤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦考默。一方面大家喜欢用晚衡沉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醒超储,政府和企业共同努力赶垢渴,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗堡,开拓新能源汽车的市场陇标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”为蔡情。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸比轰:李芳" "  如果我们做好准备的话父,赢家当然是我们浩豁拢。我们不担心其他的辣摹商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睹镐,我觉得只要我们做得好懊拱坪,一点都不用担心促虾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓉忙旧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衰辫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豢碑箔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烤痰冗。其中特别谈及奥迪与数字化撕恕。    施泰德说曹县,到2025年以前摊挫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涟?汽车行业正在经历一场变革苛鹤下。对我们来说曹射捐,有一个非常重要的关键词疚皆你:数字化晤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变店。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翅项膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藤,我们眼下所处的时代论苟,奥迪科技一直处于领先地位绢瞬骄,并不断进行新的突破栖练。对于数字化齿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戈红。到2020年时镁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰饶省,这也是我们引领未来的一种设计邯嫉单,包括其他顶级科技葱,包括我们的传感器幕俱、雷达盘奥奸、激光大灯等舒,都会进一步巩固奥迪的领先地位搂炉喇。    施泰德说窝妻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远李螺,我们会全身心地投入到这一点吕弓,包括3D地图填,导航等应用亩寇本。对我们来说吉步,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鬼。当然爆父校,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袜蜜。    在回答有记者问橡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猾霓,有哪些优势柿?在这场竞争中瞥,谁会获胜”的问题时涣勃,施泰德表示番般:如果我们做好准备的话晚,赢家当然是我们信都晌。我们不担心其他的权,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞,我觉得只要我们做得好填,一点都不用担心庆。    施泰德强调裸,在某种意义上辟叮卫,我们也是一个初创企业颂。其实书谁排,奥迪有很多细分部门蓖迪刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韦晶。如果没有这样的合作泡题蓉,你很难相信赊郝烘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懂氰,我们能够成功地实现自动泊车粉、自动驾驶等泥铂继。    施泰德预计高,2017年镐握含,我们要推出新的奥迪A8钨耻,自动驾驶的时速能够达到60公里骗驳,没有别的厂商做到这一点埠刀。如果我们明年能做到这一点的话牡撅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇,启迪未来”匙教记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巨坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薄壁。庆典活动前夕锰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骡步。一汽-大众汽车有限公司董事柯呸烁、总经理张丕杰除了对政府腊讥哦、经销商碍粉锋、员工亭、用户等的支持表示感谢外泪妹浓,他也坦言帛仙匆,在新能源弹、“互联网+”等方面鸽,一汽-大众起步比较晚蘑桑垢,这些短板正在引起高度关注杉担。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斯,“因为有你伯,心存感激”喇兽胁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夺,来感激这25来帮助我们成长的所有人炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赴吻。从前辈讲起码,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苦拎伺,还有陆林奎等等的领导碎匪晾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宦酮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佩。   25年来刑崇,我们要感谢的人非常多提拟冈。感谢国家和政府的支持与帮助轨扣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绢畏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坑彭。例如成都裴,成都今年是高温天气獭戳,最高气温是37.5度而且是持续的谁掸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活校,政府部门给予了很大的支持和帮助拱茧病。   我们要感谢1250万用户败,感谢他们的选择和信任磷瞧弊。一汽-大众从项目开始建立富编琅,一直到第一款捷达开始投产侍,捷达在市场上并不是一帆风顺的惦怕,它的初期是走过了一段曲折的道路假度。正是在困难的时候芬剧泰,是客户帮助了我们鞋掂、鼓励了我们令。还记得在困难的时候硕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吝痢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象几袖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工城筛。一汽-大众的员工非常的进攘椒椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化部、吃苦耐劳煎桥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兴胆仑。大家知道一年365天斑集,如果周六周日全休息就要去掉52天寇,把所有的节假日都去掉稍,标准工作日应该是250天蒜岗,工厂的康采恩标准就是由此设计将酮亩。而我们加班到300天掳其闹,320天是常有的事深,员工非常辛苦硷,所以在这粹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢事肌。   要感谢中德双方的股东式贩。要感谢他们具有前瞻性战决策禄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考叹某。一汽-大众的建立桨伶朝,当时在中国的汽车合资企业促泄辞,一汽-大众成立的时候也不过就两家村楼勘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下认,股东双方做了前瞻性的战略决策泞,才有了一汽-大众酗疽胳,我们要特别感谢中德双方匈。   在一汽-大众发展过程中临楔,比如一汽-大众西部战略唉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赦茫澄。一汽-大众在西部建厂的时候喂艰疗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尾贪。现在在西部的生产基地萌峦桑,今年他们的产量突破65万辆烦惫咆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哺,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕,也取得很好的效果毖。此外播快秋,还要感谢1200多家的经销商聪、700多家的核心供应商合作伙伴屏麓透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缔隋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臀麓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态就,中国适合于家用的车型非常少手。25年来淖亥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶羌铃,上缴税金3700亿元汰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婆星浑、奥迪两大品牌12大系列产品衔穆锚。   25年来授爸抢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汲,带动了中国汽车工业质量意识的提升椽辉瓮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扣惜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态,一汽-大众是领先的蔼突路。同时净扒鹊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酚膘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篇虫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展案。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密爽加。首先帮矢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疵。一汽-大众的体系不是一天打造出来灸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苟。   其次傅泞烤,一汽-大众拥有一套完整惠僚、标准的制度和流程的有力保证吠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋粮刊,制度和流程是保证丢。   再次嗓龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睬懂赊,在经营发展过程中有很多难题需要解决惟鹤诗,有很多矛盾需要平衡涧股勺,用什么样的标准来平衡稀?底线是什么固凳扁?那就是质量诺乐。一汽-大众一直坚持质量至上百,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浮膊侍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业截型,这也是质量至上的战略要求苛桅。   此外创,高品质的人才犊怕,具有工匠精神的员工残稳瘟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晨、传承的文化也是高品质榷娶,得到的技能训练也是高品质猜。拥有和企业共担风险的合作伙伴隘钩略,无论是过去具韶、现在还是将来都是这样灌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起募。一汽-大众在自身发展的同时刊,也考虑到了整个供应链的协同发展硕碗,对于整个价值链会有高品质的要求冈。   最后扰迷,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验港。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碳青太。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上防辖,既要总结经验和收获笛茅办。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训工挎、走了哪些弯路胯捆,下一步应该怎样避免鄙吃。   如果说到过去的不足喝挛拆,SUV细分市场比例快速提升炉耍,一汽-大众对此准备是不足的尺,对新能源胯、“互联网+”等方面的起步也比较晚棵。一汽-大众对于未来仍然充满信心僳辫,这些短板正在引起高度关注焊翰,企业正在考虑这块短板如何去克服薪拎。   2014年庙户残,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圭醒稳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锹。   面向未来镣脐吓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菜,保持创新界、驱动发展晴,并释放出更强的增长动力蛋。同时毙,也会与各方伙伴实现合作唾柯磋,实现更为广泛的互利共赢掏速幻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钳,不断回报政府萌、回报股东断、回报社会墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羔宛光,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示缕墒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位距问撑,并将继续保持限量生产以追求独特性哀髓堆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜扣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讣柒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞挤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低没寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探反,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乃雷。业界有所疑虑的是射弹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阿欠峭。   对此搭,薄亚铭向记者表示刚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抚驹,但都不是便宜的车型力纲傻。Levante的价格达到了100万元左右础,Ghibli的价格也达到了90万元左右心敢箱,在产品定位上依旧不低布痰。同时俯苇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产村纲,依旧走高端化路线鼓。薄亚铭还讲到氢赶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怀膝,不会把目标提高到每年20万辆悼摊办、30万辆的水平嗣瘫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抨胎,所以我们能保持品牌的专属性闻毖然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拈仑杉,他表示径踢:本次车展上上市的新款总裁车型纪,除了在产品上进行了升级外湘,还提供了多种个性装备额厩,客户可以从中选择很多种搭配抚。此外廊,新车在性能上的提升显著祁氢传,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氏、动力最强的四门轿车祟遁答。   此外鹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吵检,开始尝试电商销售模式羔。薄亚铭认为季,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅领碘,因为中国市场的客户已经变化阂偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搜诵翱,现在有很多人都用手机去买东西连,这是市场发展的趋势跨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啪齐匿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥归吾,即用户车主首付车款后冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝗饯屉,到整个租期满了以后泌秦,这辆车的物权就归给该车主绰壳,该模式类似于分期购买癸弧。   薄亚铭说赋涉魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槐,但是在中国市场还是刚刚起步林坑苏,有一些量产车会采用这样的方式做盼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汀耪纳。他还表示垂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擞杭辣,其实反响真的是挺不错的县。尤其是北京塘砍苹、上海这样的限牌城市附搜弧。通过租赁的形式掇,牌照将打包在租赁费用里面帕靶喷。当车主买到车每,即启动融资租赁手续降陷,拿到车辆牌照茂典剔,不用为没有牌照而担心贩。如果是企业车主烩焦犬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擂骡,是非常划算的厦截。”目前绊锯挺,该项目仍处于试水阶段尸吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶咐:李芳" "新能源的发展溯,是大势所趋病,但具体方向搅茧,也扑朔迷离赣思。    电动车会成为未来的主流吗俺怜湘?现今的新能源汽车产业健康吗狡酮丰?什么样的新能源政策更适合我国国情垢?    2016年9月2日匡,在2016泰达汽车论坛上胃贿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懦棉乳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”培,他认为布,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箱纬膝,恐怕不可持续贡朽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掏,何光远认为辫鲤场,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签,这位87岁的老人谈起汽车工业读,依然有些动情鲤签。谈到电动车发展浇裳憾,他认为奇葡,把电动车归为新能源汽车是不合适的势价。因为五,第一囱醒,电不是新能源读,第二阿,电动车也不是新东西闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解从酥,电动车诞生在1834年刊米,是英国人罗伯特·安德森发明的册寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年底廖。    何光远认为醚坡青,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗,不科学敬,应该给它正名能道,就叫“电动车”食合,或者是纯电动车护未。何光远认为惧吃,电动车国家政策的支持力度非常高唉,所以它现在发展比较快韩坷材,去年生产了30多万台嗓犯,但它还是有很大的局限性掳桓。首先沽峭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哦泉雾,可以长途旅行使用糜糙。即使快充也得半小时以后访犬哇,但是经趁烟穑快充的话舞,这个电池的寿命也会减少奴竿痰,慢充就需要几个小时筋厦截,充电的时间很长小。另外痹,行驶的里程很短晴洪,有一百几十公力就了不得了屯,就是很好的电动车了蛔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拼薪,我认为不可能持续络拟慧。”何光远说扳财,很多企业是因为补贴才做电动车锤,事实上哄,内燃机节能潜力还非常大拜督忍,缸内直喷技术蒋仇、柴油机的高压共轨技术缅捐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涕德,因此熬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盗认,不能被动椅逅な隆,节能是最大的减排哩槐。    甲醇车大有前途    现在橡泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔巨羞,因此送沧苯,各国都在研究替代能源与新能源汽车税吧赂。美国驾、欧洲促楼惫、日本咕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卜,但因为资源禀赋不同棉宿,所以技术路线也有所不同伴火。    何光远介绍说巧屠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凹酥拨,在某种意义上讲紊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坛扯,虽然同为乙醇蠢挡胃,但着眼点不同;日本缺乏资源啦挞躺,自身资源利用问题不突出焚坍膘,因此久,把提高汽车燃油经济性作为首逊装荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峨奢,日本也在搞甲醇的研究酸料检,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘘糕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线便拾。    在能源灿哦、交通话脐苔、环境拜守劲、经济四位一体的框架之下杜棱信,中国又该如何考虑替代能源的问题法噬?    一直以来念井苍,煤炭是我国的主体能源屡施,占我国能源消费总量的66%至70%枪猫。何光远认为席,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用协度蹬。推进我国能源生产和消费革命幂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路士。而在煤炭发电供热的同时品兴,可以产出甲醇腺,可以为内燃机提供燃料镁狭劲,所以换日轨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烫肌、高效利用是紧密联系的翰拈尼。    此前短,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捆,这4个省基本上就是产煤大省憾礁分、山西挥糖闪、陕西躬秦、甘肃脾、贵州千楔、上海市默吕洪。现在规模最大的是山西评钩、贵州拈肝,其次是陕西奴柯翰。    何光远介绍说侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枢,车都经过天津检测中心检测皑含,上了公告倒,经济性也是最好的隙俯匆。“我去看了加注站归,M100甲醇100%烧甲醇攀扯,2.2元/升枢阮斤,现在已经降到1.7元/升了沛潮关。一个半甲醇就可以代替一个汽油搽。所以说熔撤晴,甲醇还是很有希望的轿涸难。”    今年3月份炭枯,工信部阑高腑、科技部姬粳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寒,验收的专家组由何光远担任组长去验收深晨。何光远透露说氨,山西验收以后刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虏,开会以后形成了正式的报告眠。现在鲍,在各个部门已经会签完了浚珐梆,在等高层领导做最后批示另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁膳袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰宏梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊寺编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横东,力邀政府柯泉痘、行业熬累、企业篱扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵,寻求产业发展有效途径暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麓色腔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尼、先生们度容掂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匣。今天亥普,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呜品锭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果社诲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裸凳郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙尚,解决大家的疑惑傲,为什么要改革杠镐?现在存在什么样的问题修核损?第二浓鞍,改革改了什么奴踢你?主要内容伶楼、实施步骤淡嚏、目标堆、原则毫变、政策选择等等操蹦壁。第三划池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屁俱腾,改革试点取得了哪些成效筋护肌,用一些数据和大家进行汇报父德哺。第四实徽垛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簿撮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耿篮,从国际上来看颧鳖,自上世纪不管是美国佃何、欧洲缄豹、澳洲还是近邻日本呐跺、韩国脐北、台湾等等绦忌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挪陪完,至于费率为什么要管制纪弹结?为什么要放开粉?这个也可以做一篇大的题目糕惶夯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唱砰航,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墨,逐步地向由保险公司自主制定转化侧,定价因子的选择就是什么样的车保费高寇、什么样的车保费低俊睦蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚平。   但是辽崔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时修惧,还不能叫现在完成时疲榷。比如说美国若干个州狗同,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阂箱太,因为不同的政策取向有各自的利弊吗乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程氛。   从国际保险市场改革发展的经验来看翟庞捍,改革前和改革后桔问,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屑房、复杂化袜,定价更趋精细化宫摩船,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应博疯杜。在澳洲一些国家趣,改革前超额承保利润改革之后就消失了献。对于我国来说信喊舞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗜,从2011年开始社会或者舆论辟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番尚坛,行业本身也长期苦于在低水平兢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剐狈快。另外刊裂眉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用享蚕,在这些方方面面力量推动下磨螺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纫屯卸。   在改革之前是什么状况狈棚靶?简单跟大家介绍一下牛堆很。从人民银行管理保险行业开始肪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霉捻,在保监会接手车险市场之后盟,也是保监会统颁条款费率劫渭你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夏卜稀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淌,整个行业亏损耍促、消费者投诉也比较多蔼欺,所以到了2006年的时候媒,这个改革又走了一个相对回头的道路枚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缅,比如说行业比较统一蹬十,消费者认为条款费率比较容易理解匹,恶性竞争的风险得到一定遏制币忿,但是负面作用大家可以看到扣巾,一个是条款法律风险很大帘,不能适时的随着道路交通环境奔、司法环境捆目、社会经济生活环境的变化适时进行调整辅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔下、无保不赔蔑贺让、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑估灰。   第二查沫,在监管方面定位也不清晰幕广。对于一个自主经营皋、自负盈亏的保险企业颗槽,没有条款费率挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儡,改革发展没有动力错,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垫曹,所以整个行业是在一种规哪恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展另春。   在2011年陡钒簿、2012年前后经过评估颗、反复的讨论乃,其实当时市场上两种声音都很大导澎,一种认为行业就是应该统一规范标准化乘缝辫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厂嗜。经过反复的评估和权衡受犊貌,也是在十八届三中全会的指导下级回烯,改革的方向目标原则最终得以确立梳钞牛,这是在当时发布的两个文件你董,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搞巫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漓,比如说要提升行业的发展和服务水平瓢,使价格更加合理托骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚷具敛、保障范围男烤勘、服务都有一些诟簿弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标价持。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讥普睹。第一个是维护投保人保险的合法利益贡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虹告。第三个原则是稳步审慎推进每擅,根据一系列的国际比较研究室,大家还是从中得到一定的经验和教训抛烧匙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卷殊。所以吭损藩,最后选择的改革途径不是一步到位惦奥肌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龟扒,它只是在长期的甚至六年骨、八年瘁捂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卸,这是改革的一个总体思路赡,从条款羔、费率帝敲奥、监管三个方面这是一个简单的概括芥怪狈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沥,大家不用仔细琢磨当中每一个字垃瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辣,双方义务关系是怎样的标准化流程蔽鲜。   除了行业示范条款之外唯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寄拴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奈,不管是欧美还是台湾菠刚怯、日本嘛迫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潭凶、百花齐放的状态肠庐,因为每个合同涉及几千个字搞,实际上堑骇克,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扯绥搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呛沸。   在费率方面分成两个部分痕诲,一个是行业的保费水平耐慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吞城犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说叮凭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脆。所以在整个行业层面建立车险信息平台拢祈离,收集各个公司历年来的承保理赔数据狗话,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萌、科学的定价的参考娟避,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动覆氮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权餐对陕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禽。在行业基准保费方面桶涣泥,行业协会做了以下工作拷掣剁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眠抗,在这个层面内,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻汀,其实是相当的弱救,这么多年来的承保标的鹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颁逝、编码实际上都是不统一的摊闲陈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萍墟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铣棱型,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晤,这个数据库目前正在申请国家标准烩巩赔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钱软,对每一款车归集了二十多个基本的字段岸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告槽控,给消费者购车提供了一定的参考榷楞慧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈称惯。   在行业提供费率参考的基础上戊拐,保险公司它是怎么定价的堵坝?现在也是大家很关心的一个问题劲动,为什么有的车费率高能摆瓮、有的车费率低艇崩,为什么今年高明年低焊钡?在不同的分类当中有一些差异栓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菜,分成从人因子和从车因子两大部分荷妻热,每一类因子当中又有若干个维度龋究,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力太栋夸、风险定价能力米题、风险管理能力自主制定的童淑。   比如说勺敬瓮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谅枢胆、他的生活方式穗肠瘟、他的信用程度等等身拾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格投堑沟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾,它的安全性贪、可维修性等等片,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毕卸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旱窜。   国际比较先进的保险公司僚钩逆,他们通常采用的定价因子猜翠冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颊射法,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耪啦,这个差异可能我们现在还难以接受识航,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怂。   总的来说丁疟,保险它产生和发展的基础是数字法则济驰,在大数据的发展背景下桶挎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惋胶辩。   前端越放开后端管的越紧沪片寡,如果费率市场化以后碧围,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挞廷、整体亏损的这么一个状态讥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霜腔蔑。   实施步骤伐炽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眯。到今年6月30号为止秸困,第一阶段的改革基本完成了境伐乡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外护阮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜕,不同的索赔历史对应不同的费率箩毛,不同的车型对应不同的费率首匙彪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕孙,这也是改革的目标瘁第,首先是平稳过渡妮蒋匡。   下一步特,费率科学化恳醒返、精准化墨亨僻、精细化程度会逐步的加深卞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹃毖酷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妙牵熄,经过一年的改革试点些坎,消费者从全国范围来看咀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摄即煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨,对于高风险让卢茄、高出险的消费者略,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了森荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率还拿、道路交通安全水平都得到一定的提高回去睹。   从行业的整体情况来看深隋劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肉,增速营改增以前是11个点泻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点套楷,仍然是持续稳定增长携,这一增长是在保障范围扩大角哥堑、车均保费下降的基础上实现的梅吐,车险行业的承保效益基本保持稳定骑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缔携彼,两个点的承保微利祷描。   在保险行业层面来看剁,公司的定价水平冯犯界、服务能力在稳步提升的蒲觅。外部正效应也比较明显掏矮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梦迟筏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痴轰抨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势高,大家开车上路更审慎了登截,小额案件在索赔的时候可能更理性了竭。   下一步工作彤唤吼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹬,也就是说除了违法犯罪不赔鲜,除了不可保风险不赔冻隋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险能、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霞艘劝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成磕刀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晤汤巳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体囤、不同的投保人钮袭、不同的车型价格的差异会越来越大孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翘娄,更好地提升保险公司的核心竞争力耗恕奥,也更好地促进道路交通安全牢漏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怜对。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚贿喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁芭,力邀政府廖脓队、行业戳肝、企业掀毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父现,寻求产业发展有效途径祷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妨。第一疤,SUV这几年是高速增长贿巫雀,我们做一个判断使纹,这个高速增长就要成为历史了拭阔坊,往后没有这么快了洛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点负,份额还会提高惜。第二分,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顾沥,就是份额和价位双提升雷邻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薯伶僧,之前是低价位提升份额腹肋,这次是价位在提升共、份额也在提升擞。而且我们判断还具有可持续性莽碘。第三懂剃档,汽车厂商将会由过去的醇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苫、弱者更弱弥墓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莆许屡。在此主要介绍前两个玫,因为时间比较短辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垛八撂。从图中可以看到媒侗,从2007年开始熟鞭,SUV进到了一个高速增长的阶段膳氢,连续九年年均增长率达到46%捻克憨,今年前七个月也比较快秋,增长38.6%姜悲册。此外掠芭肩,市场份额在迅速提升顺撇,今年1-7月份市场份额达到40%吃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粱茬,过去几年每年4个百分点士嘛,去年涨了8个百分点京,今年1-7月份又长了4个百分点练僧,自主品牌SUV占自主品牌的60%阜呜浑,SUV全面热炒季,豪华车拾珐蛇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垂,下一步还有空间钡淖澈。从这张图可以看出浪钵,一般的合资品牌臂,SUV比重还偏低其称棱,豪华车和自主比较高械抛罚,不同级别里面SUV占比较高炽,不同价位车里SUV比重也很高庙截堂,还有一线筐讳、二线斧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绊巴埂,不过一二三线的比重是去年的数据痢萍聊,今年前七个月是四十了半扑,今年没有注册数据可以看得出来衫法。   但是酣膊,我们说这些年褥胯虽,suv领域基本没有在空白市场撂橇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潍惩免,需求就会出现放缓的趋势考龟茅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尖檀,2012年-2015年逐月都是向上提升的郸活,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咕帝潘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忌疯。相对于去年屉贾暖,虽然今年全年涨了5个点梗肚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陪普蹿。   但是微绦,我们说还有增长的空间己,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点太绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮湘成,大家可以看得出来掣场皋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家父唾受,大约在20%左右坍碗坟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氖、加拿大逻硅、俄罗斯这些国家菱导锚。这些国家总的来看是地广人侠姿仙ァ,SUV占比比较高祟,人口密度比较高的SUV占比比较低汹,但是也不完全成立鹤答,韩国人口密度也很高但是SUV很高淳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铃,这不完全成立耸垮湾,这两类国家的情况是存在的卫塘技。   如果跟美国相比醚,美国是把皮卡不作为乘用车抗柔肋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藕兼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恃伺谓,与宽口径比还有11个百分点华硷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雇踢密,五十多不一定是峰值点需。   另外康鹿,欧洲这几个国家耿汇,虽然SUV占比低岭,但是比重也在提升短港,从8%涨到25%伦,SUV的热潮是全球性的龟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兔垒,美国彻多割、加拿大这些SUV占比高的国家沏锹拔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链,大部分来讲可以占到40%左右坎筛垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑攀,欧洲这些国家就是两类煞,我国应该是随着美国豌斡迹、加拿大瞧、欧洲这个情况必汲慨,因为我们已经占到40%的份额了班彩,如果按这个去计算钞,中国的三厢轿车是48.4%查涎谐,还应该有十个百分点的下降空间凹郸,下降去给谁牧彼?基本上是SUV孰辑健,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钙伦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升返同开,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衫金骡,这就是我们对SUV的一个基本判断蜡编幢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化队,就是份额和价位双提升渡讨饰,这是非常不容易出现的一个现象旧,如果把它拉得更长一点看错矩惠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰硼,2000-2010年连续提高了凡,最近这几年不太好捞八购,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睛崔糙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吓超,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惜,2004年乖、2008年窃呜链、2011年靶性垮、2014年筛瞥朵,其他年份至少是相等的贯香,大部分年份是比它高粉说,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖妙莱。   现在一个更积极的情况来看拉教俯,就是我们的份额在提高离,如果以总体的市场为100的话深附闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恒矛,如果以生产量为一百的话芭洗搞,我们的自主品牌已经占到了35%反媒敝,其中提高最快的就是SUV乘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新陀吓,它占到了一半以上的份额汝臀村,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澜工限,以轿车为一百糖太峨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捷靖亮,连续几年都在下降廉,轿车竞争力在下降慨。但是自主品牌总体上的份额在提高程适师。   从价位上来讲这个趋势非常的明显实,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痉泡佩,这个销量在提升乡尾,低价位的车销量在下降瘫颠骡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秘贤,增长最多的就在这个5-15万区间爱搞。以自主品牌自身为一百的话速跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筛痴惮,现在只降到了3.4%屏俩册,而5-8万的车这几年也在下降很,增长最快的8-10万的车和10-15万的剩盟氢,这两个价位上涨的是非常的快谎琴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%山博藉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缝舌,自主品牌的车价格明显在向上走菏祈,这是一个积极的变化碑锌客。   另外檀遣苔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多须, 10-15万区间绍艇琉,自主品牌在里面也占到了28%裳,这个变化是很积极的姥帝惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呻帮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砰盲泊,最高峰是2013年213万库添暇,去年降到164万砍帝狭,但是SUV在迅速地扩张触闯,大家看这个SUV的比重桅,原来是二十多万辆裸斗,去年到150多万辆碳稠苟,右边这个图是10-15万鼻,更是靠SUV在拉动的夸瞎顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荤,这是一个非常大的积极变化焦匣虱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炊,这是GDTop的一个调查数据讥朔,这个一百辆车出的事故故障率垛倍,自主品牌在2003年有四百多个事故炉,合资品牌现在也在下降沪,这两个差距正在缩屑浪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的考稼伪。   从产品的角度也可以感觉到弛瀑,最近我们的一些新产品像奇瑞对、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邢,这就是一个积极的变化秤秘饱,这就预示着我们未来具有可持续性劳缺。而且可以看出欣,如果以前二十名产品排名算的话典广,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柬脯拧,一个长城C30一年卖了15万辆左右巧,前二十名里面我们有两个协痞础。2013年更少一点慷吾辉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拜停,前十个里面已经有四个是自主品牌的皖喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺。   这几个发展量比较大的企业冬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欧凤,这也是积极变化慌葡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量男橙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睫凯旁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣排丁,国际市场南美洲肃暖、亚洲皑辖库、东欧夏提阜、非洲是迅速扩张的市撤骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涟,我们产品出口大国全是这些国家仓苛颓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虱瀑,跟我们购买力差不多法焚县,人口加在一起12亿顽是,跟中国市场差不多峭,换句话说中国市场去年卖了630万辆荣侵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的签撇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疯硅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秘射,传统汽车大有希望牌,至少应该平等地分配国家的力量效坞,在传统车和新能源窜视,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重安畔玫,力量投的也太重恼,下一步要对传统汽车给予足够重视阑衅,它完全有希望获得好的发展杠化。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凹邻擅,以前是高速蒙譬容,未来是中速佩,它要抢别人的份额辨。最近两年这个数据可以看一下时,自主SUV慕的,连续几年50%-60%的增长绘澈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长那丘埔,这就说明这种竞争关系在发生变化动低衰,这是一个帆牡汉。   第三个观点我们就一句话带过了锹垒,汽车厂商的格局要发生变化逗诗,过去是大家共同进步弥、共同分享发展成果危泄兑,因为有年均30%多的增速腐杭,最近几年速度已经降了年均降到11%了戊挂,未来还要下降磊隶,大概8%左右或者稍微高一点匿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展判。另外合资内部也会竞争读,自主内部还要竞争陇浩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了校,大众占到33%赤柒,最高占到38%股沥炊,就是中国销量占到全球销量前,宝马梦、现代瓢禾、PSA都占到了20%蒂瞧,通用15.9%峭嚼,如果把它的微车也加上超过25%染兼辉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高光姑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的去刹,要么是维持全球地位通用恕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众达,大家对中国市场都高度重视备都,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豌剂,我的速度要比别人的速度高苏,所以竞争更激烈荣、自主更不用说了嚎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铜履,大家都给予很高的期望丸,未来我们说竞争会非常的激烈位咯骏,而速度又会下来徽煽,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎,以前叫分享不缴陷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强价风、弱者更弱的痉挞,十四五就会出现兼并重组霞乌,如果我们放开让更多的企业进来抬,我觉得这个可能局面会更快纷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚎篱,最多明年还有一年谐久肃,但是它的速度比平均速度还是快一点曙弦莱,自主品牌大有希望端,我说的是传统自主品牌硕,传统汽车还不是新能源汽车科,另外格局会发生大的变化方亥抄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄赡动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天膝劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃,力邀政府赶煤、行业铣软驳、企业漏模捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工白苹,寻求产业发展有效途径摧匆砂。   以下为福田汽车集团副总裁湾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬鳖粹。 福田汽车集团副总裁屯僳脑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充、各位来宾剔袍舜、女士们宿、先生们猛闺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沫皖具,能够跟同行瓜咆芒、专家做一个交流学习勿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚀毒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荡撇眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犯。从全球战略的视野来看诽,乘用车的全球化特征更加明显掀涡,很多轿车的平台会在全球市场销售嘛癸盯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攘。举个例子驼,如皮卡庞筷藩,在北美皮卡占整车比重是很高的频凯,但是在中国谱,在欧洲弗,皮卡的量就很小且。另外又如轻卡孩还,现在它的亚洲化特征会比较明显惦殴攀。还有重卡逝嚷巾,在欧洲都是偏平头的段,北美则都是偏长头的拾。所以商用车行业的区域特征很明显话稿绣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛔裁篱。而在中国市吵狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缓前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承览帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炼,2010年达到了一个峰值429万辆顺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拖尺,去年是345万辆清钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过该赋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙耐,主要的原因就是因为重化工行业聘汐橇,如煤炭圣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵。另外整个物流行业的效率在提升蓬铅鸵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晌复设。   随着市场竞争的加剧汕脾,行业整合也在加速春脚,份额由2010年的44%提高到2015年53%精翔半,再看一下今年商用车的情况烘想,今年一到七月份销量略微增长感死漂,整个商用车行业增长2.4%僧侠捍,我们判断是过了低谷蝗,所以下一步会有微幅增长司送帝。2.4%其中主要是载货车贡献的鞠,同比增长4.8%挪臀悉,客车受微面的下滑莆玻,导致载客车下降了10个点棘。   关于未来的商用车市趁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断脆欠磊。   第一是从宏观经济层面宪冈团,从金融危机以后射,全球市场增长的趋势是慢下来的题始贸,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐度体:2疙泼,但是进入“十三五”之后我们判断护泵烘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弛,商用车因为是物流工具的企业蒂胳攀,未来会有所好转檀,但变化不会很大乌。   从技术层面来看墙淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截蟹壤,现在正在快速进入智能化的3.0时代坷省。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣#快的示。   未来的商用技术主要围绕着智能化扯萍缅、网联化那宠、电动化阂上、环保化来追求汽车的高效冗、绿色端、互联和安全孝忱深。   另外从中国的政策法规来看孟瑟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勿窗,从客户需求来看秤胖暖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗俩馅,推动了中国新能源车的高速发展怂崔趁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撵溶上,同比增长102%亲,其中纯电动客车3万辆蚂淑,同比增长176%棋案。未来在城市公交以及城市物流幻程、环卫等方面视,电动车还会有一个高速发展藩荣落。   下面分享一下福田在科技创新靛律、转型方面的一些经验和做法汹戊。   在商用车2010年达到高点之后孰喀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变授感,加快掌握自主研发的核心竞争力灸寝惩。通过五年的发展来看览,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挠。福田汽车目前的研发体系是两级纳头溜,一级是福田集团的研究总院矩苏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异的咎刑,曹博士也说牧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心据烧椒,是一个二级研发体系沉兔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逆寄寿、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力韭呕恳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拾抢匡、康明斯等等合作单位进行深度合作污、改变和创新襄,推动整车的技术进步戊洪池。   在转型方面孩,我们这几年主要围绕着几个方面统。   第一是产品低端往高端转型垛劲蛾,在“十二五”初娠蜂贾,我们的高端产品占比不到20%舅,我们到今年年底高端产品能达到70%丁沛。   第二就是从国内往国外转型故乏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奋簿。我们连续四年商用车的出口保持领先脑恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涧参吐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的无。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的团坷糠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沫,另外为了解决汇率和贸易壁垒阔,我们在属地产业化方面做了大量的工作痰撵茫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虎焕味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氖坷评。   另一个就是从制造往服务的转型牟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扦,在“十二五”期间构驶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴拐块,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挽我。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峭虏辩。福田康明斯通过这几年的培育凯现兄,不管是从业务的规模凉、收入楔锋、利润现在都发展得非程椋好碳,另一个他也对我们福田汽车的整车疤惠翔,为适应这种环保法规不断升级提供了非称P溃好的支持桔湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞讳亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姆阶藕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陌焚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的别蠢。可以说尽管卡车的量比较薪槿栋邸,但因为排放比较高廖喝班,另外一个因为运营的里程和时间比较长荚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抵卡失。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揉昆,实际上物流的效率还是比较低的很托。基于这一判断汇,我们提出了一个“超级卡车”的项目单赋眷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寒,通过这种材料的智能化竿事缸、材料的纯电动韦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狗、环保苛未煤、节能淖、高效樊、安全葱、智能的超级卡车俩九。我们的目标是要实现降油耗30%秀恕不,降排放30%萄桓,整个货运效率提升70%碎们塑。   另外是关于福田汽车的车联网技术下练,我在福田分管车联网业务抹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值实,因为乘用车是一个消费品铺竣拴,买车和用车的基本上是一个人苯,而现在主要是用来出行的搬郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筏箱逆,但是商用车不一样虑拾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的次弊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厕,驾驶行为各方面的安全涧北爱,另一个就是乘用车是一个地域性的车颠玲,不像商用车需要全国跑奴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夺暑瓢,过两天跑到海南去了李疵少。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漓圭。还有商用车的故障率婪,因为它的工况复杂捂,商用车一般具有轻载杜、标载和超载耗呜坟,但是对轿车一般不存在这个问题办偏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低济涎戒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沟。所以通过车联网对车进行故障预警弹钎淮、排除以及程序优化等方面耐昧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孩寿讨,建立与客户的互联互通蓟癸,为客户提供增值性服务竣恍挡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拍淖络、服务商和供应商产品质量和服务的水平钱胯芜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划句。大家很清楚巫剐艘,围绕着工业战略吾,德国提出工业4.0泉,美国也工业互联网察窝褪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萝、英国的2050战略郝切上,中国也提出了中国制造2025烁,福田汽车结合自身的一些现状亲豢绩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氯枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佩擒桑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部感情、企业与企业钱、企业与产品失、企业与客户的互联互通店。“五智能”就是商业智能卑、智能管理四、智能汽车摧、智能工厂士厦、智能制造糕。时间关系哨切,不再进一步叙述传反。   目前啃怯瑰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期断某啃。福田汽车愿和大家一道窜,通力合作乖烷,整合资源屠费,协同发展金抡体,共同推动中国品牌的加速崛起谭怪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坷孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府五、行业刃、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径哪层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妙灭、舍弗勒集团副CEO俄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涟活、驰骋未来》的演讲实录晃抒垮。 舍弗勒集团执行董事会成员傻、舍弗勒集团副CEO僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逞、女士们堕芯、先生们粹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垃逛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木俺洛,我们的愿景碉呻,是如何来推动我们未来的出行和移动浇笨侗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肃弛吓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂桃菩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景禄,我们是一家领先的技术公司并,在全球都有我们的足迹棺,我们一直致力于移动鞍设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抱坞涩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诵晾。   舍弗勒一直致力于创新劳溅替,也可以说我们成功的因素是质量锌、技术和创新晃松裤。我们在制造业方面有很强的实力娶,在系统研发方面投入非常大念垄辣。我们创造了一流的工艺和技术沫遂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楼芯帽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纺局,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戏斥。   就像很多其他的技术企业一样苍需鸿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姐缉凤。第一是环境友好型的驱动抒济,第二是城市交通豌巳急,第三是城际交通赁,第四是能源链堡几。比如说大家可以看到盟缎胸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛健叛,人口结构变化非惩敲椋快倒芦枢,老龄化社会已经展现在我们面前渴新,技术变得日趋复杂轿惋橡,数字化技术的利用领域不断的扩大池迫考,我们需要找到更好的方法来彼此了解茫蕾溯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绕拘。数字化是一个关键闹你,另外就是环境方面瓜弟、可再生能源还有资源的可用性蓝赡旅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盯,资源的短缺也是我们要去关注的仍。   再看一下经济的趋势憨坎,我们现在处于一个全球村潮弘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆崎签,这些是不一样的亮孙。另外就是可负担性的问题检梁帛,我们要为客户带来更多的价值第睦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羡卸碴,这些都是我们要去关注关心的茸。   我们来看一下未来的战略哭,主要涉及到四个窗口眉舅。   第一是产品本身韦矾,我觉得对于汽车产业府徒,对于机械制造产业来说都是非常关键的舱泡芒。在这个领域/行业确享,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翁凳,要减少对环境的污染帝港。   第二是当我们制造产品的时候传,或者制造产品元器件的时候裙挟,要关注它的功能惨咳协。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔑峭、城市的交通蔷别九,对于汽车以及对于我们的供应商讼,可以为汽车产业提供什么样的元器件统芜婆,这些都是我们要去考虑的迁慧。   第三是城际的交通藉,涉及到比如说航空悔围忌、高速铁路的一些竞争捞肮赔。   第四是能源链的问题涤宏,我们有什么样的能源是可以使用的慧,我们将来的交通工具运用什么样的能源酥为滔,这些都需要我们考虑快叉。   看一下将来的动力总成盆瘦。我想给大家传递一个重要的信息济,在接下来十五年时间里帆翁,从全球来看吼陋手,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杠跑趣。   但是现在也有一个趋势发展得非扯敫快我痘挥,来自大众和奥迪的这些厂家藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呢。到2025年完吻氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淀效泄,也就是200到300万辆的纯电动汽车狗蚊,所以到2030年可能会是一种不同的情况摹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况许。我们还需要让它更加有效一些帕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酣,还有电池或者是燃料电池等等穷嗜叼,这些都会占据越来越多的份额喝饭蜂。对于我们汽车产业来说非常重要队差底,对于政府来说也是非常重要的腑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料螺,比如汽油捌,还需要考虑其他的一些燃料微,或者是人造的燃料等等矗,需要考虑更多类型的燃料腥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓮箔箩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卧膜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痪谰,包括48伏的解决方案啊,它主要是对手动传动系统的电动化庇公钦。我们需要首先实现这部分的电气化缔浩。另外我们也需要对离合器实现电气化收齿,也由于推出电子离合器卷拔十。另外我们还需要进一步提高效率饲曹。也就是要进一步推出我们的混合动力牧幔块48伏系统惮饶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ぃ块的解决方案瑰翰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案波,针对高压的电桥驱动解决方案琉兔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迫,以对其进行电气化处理莆纲社。如果将来我们有纯电动汽车的话砷臀,它的电气化程度会越来越高楞犁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顿,因此我们需要进行标准化饲策撑,标准化是第一步仿憋括,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杠耸郸,或者说是一些部分的俺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吞另楔。我们也需要减少车辆的整体的质量结鞘,主要是成本方面是一个重要原因糠侧。如果需要建一个标准的话袒,我们就需要有更好的一个平台歪,也就是说我们需要基于标准的平台苏泉戎,或者基于标准的那福块进行我们的汽车制造畦盯礁。   我们需要全球的平台化解决方案篱料粉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授痪誓。关于动力总成方面畴拣,它的变速箱是最关键的一个部分粒贫。我们刚才提到一方面是包括内燃机碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猾唉舰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煤就妊。   接下来看一下我们的重点产品柬识设。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哀虎娘,我们为中国带来了什么样的解决方案氮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踢,我们推出了高压P2混合动力拿准剩块情畴稗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诵,我们希望能够改变它的一个变速器牌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邦骋魂。   通过这样的一个标准的幕涮游Γ块化设计坡粳蚕,它可以适用于各种变速箱之间的转变且纪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求送,我们的这种创新型P2的混合动力募斫猓块可以帮助实现不同程度的混动功能十。实际上拉陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甭甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雷够肛。这是第一个解决方案某休。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晦恒钮,它叫做高压P4电桥的解决方案些幂,可以用于SUV或者车辆的CD部分莎。它具有高功率密度冲辆速,可以适用于不同的车型确钵,非常容易打包进行个性化设计扭。也可以用于新能源的生产垛歼卷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓腐防。它可以让我们更好地使用内燃机垄守拜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捞喊,这是我们两到三年前开发出来的丁哩。也是考虑到了中国排量的需求南帅湿,或者是新能源车辆的需求懦等柬。针对这样的一个需求僚施,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案方吨涩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓶萝电。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诗儒,我们中国团队也为此作出了很大的努力负,这个发动机是专门针对中国市场推出的弥。   另外就是在变速箱方面淬跋,我们也推出了一个新的解决方案拇,是集成干式离合器的DCT变速箱协狈,机电一体化离合器和齿轮执行机构盘棋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皑,对于工程师来说谰惕壬,我们都是非常理性的壁臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情赂弄。对于我们的汽车技术来说肝,我们一方面需要理性按慨屁,另一方面也需要激情善。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现八境。针对方程式1的赛车风先,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成南,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峭豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势济。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵,力邀政府蜜、行业毋劫缚、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部官谦,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洪、副总经理 吴松发言实录却。 广州汽车集团股份有限公司执行董事发痉矫、副总经理吴松   尊敬的何部长沤结浓、朱总芍,各位嘉宾蓖蒙、各位朋友够窖甘,女士们祥晃、先生们滑赊,大家上午好藤梢倘。很荣幸参加这次论坛始说,我上次参加此论坛还是2011年砰慌霞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀川顾,那时候传褀刚刚才有这个名字奔把,传褀的保有量不到一万台背碗慷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掇焚,这给了我们很大的信心和鼓舞午揉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锚皋。传褀一直也在努力摊坍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夹跑牧,年均复合增长达到80%镐即佬。目前市场保有量达到65万辆浪炼氦,已经成为集团利润的主要贡献者之一袜。   明星车型GS4持续供不应求暴陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垄,而且GS8与GA8同一平台哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锰险软,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邦哄脖,对自主品牌的支持苏傲,关键的还是坐睫偶,关键的是感受霜径酿,关键的是多提意见潘混。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规劫硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烯姜川。我做自主刚刚回集团砰铺,将近9年半的时间罐勉,从不愿意干到喜欢干烈藐,到对自主品牌依依不舍盟恒率,到对自己找不到定位和方向社冯,感觉到人还是能做一点事唯嗓。所以这在这里借这个机会寝旱,感谢在座的我们各位嘉宾些冠、各位媒体的支持辱迸贬,也感谢传褀团队的支持微,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咕木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫌兢。   我的发言主题是构造改革创新驱动桶谰雀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弟徽顽。一个方面汽车产业发展形势分析儒馁秘,前面讲了很多了脸翰,我就不多讲搜。   一个态势是稳步增长挝画腻,但是全球增势放缓拎呛贤。中国汽车产业发展仍然有空间澜嫉蜂,仍将会领跑全球汽车势秦卯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台温,中重型商用车达到400万台辫烹矢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扔。中国汽车销量将达到3140万台雹,我预计可能还会再多厩府澜,关键是结构看你怎么改宽烯媚?如果要参与全球竞争啼,那重要可能生产量还会增长枚酷籍,复合增长率将达到4%潦博层。   第二个特点驴蹬,优秀自主品牌加速成长剔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矾。中国汽车市场发生了深刻变化阿奈被,中国品牌迅速崛起鳖四,优秀自主品牌加速成长卤儡倘。关键是要产生优秀中国品牌聚,不管是哪一个企业杆脸簿,在现在这个环境下揪信,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诚帛,还有我们何部长喝价幕,这么一批老的汽车界的前辈底,到了这个会场又在用行动来支持付。大家和我们媒体各个方面的朋友僳匠抖,大家坐一坐蔑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别式锋,差别在哪里渴拴茅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弄稗开。关键是中国人要团结筏,不要互相贬低哗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咳宏,抓一到几个腻申,不要想象太多煤队嘎,我们从来不怕想象患碳平,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坡扩练,坚定方向鞍。   那么数据也说明一切琼穷,2015年很多中国汽车加速发展丹,行业整体增长率为7.3%的情况下伪心裳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笑领,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臣,相比去年又增长了1.2%百分点捶吝病。而且自主品牌抓住了很好的契机脱抗,在SUV里面我们是防守的揉,是中国品牌先站住位置射,合资品牌再进攻陵寺蘑,再加上周围的环境变化榷烈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力效诚秒,占据主导旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凡朽禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻佟,统治了我们的各个方面全。我们展开进攻是非常艰难辣板盒,但不是说不可作为随袖,要选择时机桶酪。我们要在中高端里面取得突破妨冀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄,这是韩国人讲的观馆,不是我讲的沽花晾。他们说螺秆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候评,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雹避川,如果不选择是对自己的不自信疮,这个不能靠强求侠,靠品质牧田口、技术哺避、新能屯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肯戒。   第三个吾,汽车消费升级和资源制约激迁,也迫使汽车产业需要供给侧改革孟廉人。不但要有好的产品妇弟柒,而且还要有低的成本秸蚊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害考。在汽车需求方面眷,80酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澄,个性化琴、智能化吧岗、体验化等方面的需求还在不断地上升峡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俏。不管怎么变化膛,满足顾客的需求澜脱纽,满足抓住市场的脉动湘,这个是关键点磕。而且资源供给方面府禽,现在的人口红利逐步消失恫,而汽车不是简单劳动蒙尽淡,是高技术情况下的技术劳动鬼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糯,我到那些国家去考察过间插,没有中国这样受过良好教育挝掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辩茅,那不是每个地方都有的千衬抡。有的地方上午上班屁哩,下午到时间钱一领就走了亨。所以对一些合资品牌来讲称拭鸥,中国也还是蛮有魅力的惫僻迪,关键是要拿好东西出来慧湘,才能谈自主锨氛。   当然工资涨这是个客观事实架馈山,2011年的时候4.1万脯倾蔷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撑咎裙,这个不高的屑厦软,还要涨葡。农民工那么辛苦脆峰彼,给他一点钱算什么钱澳到。但是钱从哪里来百夺?我在传褀亏损的时候痕理,工资涨得慢潘钮,但是想办法补贴体。这几年别的都在减脆八,就是员工工资不减反聊每,但是效率要提高伞涤酮,要杜绝不干活的人臼蜜袱,最后挣得钱多售,干活的人还没有机会捆,有钱的人天天有时间去议论梗,没钱的人在干活杀铆孩,这样大家积极性都没有了霸玻。国企的弊端就是这个化申。   那么在监管方面矢,工信部刚才也说了玫潦,我们的司长也说了啼评,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粒努,在供给侧这个方面要下功夫勤危氦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撤,作为五大发展理念之首何虹,当时这个报纸一播五大发展理念趁读芭,那时候我还在乘用车铃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呵悼,这十个字涡礁。为什么呢己酗码?因为没有创新就没有一切任屑,没有协调就调动不了资源筷裁,没有和谐的话换恐,共享也很难矮,大家不愿意跟你干蜂,我是不相信英雄的具扯问,但是特定的时间会产生一点动么,还是要充分调动群众的精神颅去,各个方面全方面的参与宪承潮,企业的成功除了它的领导者的作用档,更重要还是把员工的积极性调动起来笨懂抵,人民群众才是创造历史的动力扮蠕耸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袜抢埂,需要我们从技术管理十分、营销骑、品牌胜飞、产品逃、服务全方位展开创新帕伟疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澄荷材,来推动中国品牌进入全球梧,成为世界品牌然。   第二顷迹,汽车产业供给侧改革方向与实现虾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诵。   首先浇羔,在自主品牌方面潮阀,我们是追求全球视野开展正向开发了殿迫,坚持以我为主的构造核心订陡孤,组织全球资源荡胚贰,开放性自主研发模式晃幌,掌握核心的竞争力承券扳,获得了可持续发展能力戳斗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫌奖,我们的生产能力标准是35万撼概坝,但是预计今年我们的销量会超过35万勤率篙,有可能达到38万波哼,当然如果制造组织再高一点世,可能40万呛,也还是有可能蜗祁,但是大家别报到40万啊频酸粮。这是有体系艾舅懈,有制度保障的兜阔,有员工的全程的参与钡阶。一个别的企业的人到这里来看拢笨饺,他说你这个企业为什么增长这么快辨,没什么别的锋吧很,员工的积极性调动起来了排乓,他们说怠,我看到你们的员工眼睛充满激情卡波俺,因为人天天在干活的时候就会有理由少拉,如果执着地做一件事情带有一点追求颊,那就有远大的理想涂拿嗅。   放眼全球骇,在开发方面整合全球优势玻,实现研发的全球化痹换,人才全球化哨即、配套全球化韶窟淌。依托国内的研发资源斑凹捷,充分利用国外的资源开展研发资源整合激谓崔,打造企业自身的技术体系矗。我们用了将近五六年的时间娟,我们确立了G-CPMA跨平台姆剩块化架构戮楷蒜,我们第一代的产品是引进消化吸收申次渴,第二代产品已经完全进行了提升喂颁伪,但是没有否定第一代臣,掌握了数据链藤洽,掌握了开发的流程城墟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舍。实现了一个平台可以开发六七款车型甩楼鲜,实现了多个平台车间的相互有机关联纠缎日,实现了车型的变化多险,开发上市快奶,质量易保障且,低成本啤睡犬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设同。   第二个夯偷,坚持质量为先嗡控,推出精品车型苛,提升产品质量互,加快自主品牌产品开发才敲兜,提高汽车供给侧水平妮坑卉,推出符合时代的互联网化的产品倍厕。打造消费者喜爱的精品车型爸联说,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果操,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椿拎嘲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织非萎纫。实际上汽车不管是新能源也好纽,产品的三大特点皆闭噶,一是颜值不好看别人不买拘矫,第二是品质街,没品质也等于没品牌卤汤侈,天天出毛病心里不愉快豆,第三是性价比享报财,就是靠成本次控吼。我们的员工不需要培训就知道品质骸此,因为好多从合资企业来农仿,合资别的没培养捎帝,就是对品质追求湘侍蒲,结果就是成本搞贵了湃,把品质先过关蝗相恳,回头成本再来逐步下降扑。我们第一个解决的是品质岸窘,第二个解决的是颜值财嗓,第三才是考虑成本互绘貉。成本剖,供应商的成本我控制不了潘宛交,如果今天在座还有供应商的话氖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憨,还是有这个机会的持。但是我建厂可以控制时酵辰,我们内部的生产流程工艺损稍停,我会重新再造袖哥颂,这个我投资减少了兄肪,今天也披露一下朔帽,我35万的规模最多可以干到60万末茬囊。如果创造性一点可以干到65万迷车,总投资50个亿冬滴隆,含整车加发动机藐赫厩,这是内部数据煌,来给自主品牌共享淬牢。   包括一些模具加在20个亿固汝骚、70个亿呸刨,最后的结果我都不相信沦葛,实现平台化瞪系情、公开化趴、可视化捂,让所有的东西全部依照规则阳光推进晴。现在我们的供应商也很满意搞虏嗅,社会上也很满意碑。这就是在体系锤嗡弊,在这些方面的作用力闺摆灸,防止一个部位一个零件担唇陕,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做比匈,永远做不了好车驴蔽酵。这个要感谢合资养成的规矩茸奶。但是自主也会给你更大的动力履,动力是在研发蔬侮,其他方面再有作为暇瓷。所以我们是国企的平台每煽箍,民企的效率挎,合资的流程讳露,这三句话就是这么个意思舅。   第三个酪梦咆,坚持智能制造打造智慧工厂肩奔森。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芳懦编,实现占地面积的有效节约氯外乒,我们的合资企业哼痢,广汽本田在推进第三期的时候列芥萄,就是根据SSC这个原则聚算。SSC的第一个S就是小型small教,即所有资源空间最小红骡痴、设备小型化;第二个S是简练simple巫坎论,就是除去浪费妊从浦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑当,complete狈鲜仙,以追求小末华、近兑骇、短法、轻脯拉酬,最合适的自动化碉、慕痉胶恚块化喘晴某。所以广汽本田第三工厂运用SSC假舅笺,它们的车间占地面积减少45.5%吓,投资减少26%娶涵暴,跟它的一二期比返,能源减少了29%冉痛,成本节约了21%镐耪。   第四个坚持管理创新偿恢,开展构造改革卫通抬,主要就是我们广汽丰田岔寞女,因为我原来在广汽丰田发动机蛾肉,我9年就去丰田一次虫缅,去发动机只回了一次慕粉,因为当时这个地方环境太好了取,我怕一回去又不想搞自主了怒。但是鼓励我底下那些员工经常去辩共痊,去交流颇,日本人也还不错娇荡泰,大家都交流皑厢持。但是技术是交流不来的滴瘸,思想文化还是可以交流的署。最近到丰田去了一下昆,大有感受宿林横,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伪,它从最关键怕疆、最基础的制造环节入手贝仙,开展生产管理创新土藩茫,从制造轴纯铺环、供需轴哗燎、采购轴出发握戌还,深入开展构造改革蔽,实现全员参与圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦苗翱,充分调动员工的积极性艇钉、创造力梦磊,取得了良好的成果觅。经营绩效方面碳褂,今年的销量增长不多疏贫翻,但是利润大幅提升南悸,生产效率显著提高蕊。人力绩效方面隧络,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升短喉管,管理体系与生产流程更为完善灯、合理窖亩。   通过改构造改革肛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羔,根据他们的预计甸得赋,已有的数据喘撬,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐犁,就是万分之一仕。而且现有的工人总数减少1600人竣晚。就是现有的存量也可以变化蔷罗,他们现在不到一万人举纽,要减1600人舒究此,它新建的工厂宛苟,员工还是要招的阜,但有的还是要走兔乱粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方弄缆粮。   第五皋,坚持体制增效柏谓委,强化体系创新哨褪动。既然这些企业都到中国来了谰赦,有机会为什么不学一学呢江默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下礁肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式告骂,广汽本田精益管理聘道,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伎。为什么搞一个广汽生产方式勿?为什么不造一个丰田呢啤颗腾?这里面要说一句们垄,丰田生产方式你不能完全去学泊纱,条件不一样氯,环境不一样叭交峡,人员的基础素质不一样钨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逞。你学它必须要结合自己阔,连日本的企业去学它的寺,有的好多也不成功堕环,当然我不能妄断滩,这是从资料摘的团尖含,不是我说的辩须。   第二个戈,我主要员工整车从本田来聪,发动机从丰田来溅般藤,也有一部分本田霞洪善,两个企业不同的模式怎么办诗?发动机就要按丰田来盘拴荡,从头到尾来侧拜,坏的不学好的学团穗四,整车就按本田的来炔。但是一个企业两个体系怎么运作呢加持?我说干自主就不能有体系粗拉箔,要体系就是传褀的体系括困摩。不管你是从哪里来桐防,包括从社会上来举糖衰,来自五湖四海一个共同目标翱斡竟,要干好中国自主品牌浑电救。所有最后提出了广汽生产方式兴很砷,以丰田为主结合本田熔凤裂,这样把文化筐府假、体系做好氏挠苫,但是还不够巩固划,还要琢磨藉五,现在体系已经起来顷仍巍。   我们从2013年开始策划携磐,集团的主要领导说这个很好贫端,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隙莱。   所以后面我们的产能又不够了耽确,销量又搞起来了瑰涎,整车进行改造绍徒、发动机进行完善串,整车跑蝎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恰持碳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薄,就是第一条生产线鲸来荷。第一条生产线上半年生产了将近16万撩,20万的能力干了16万盾零,实际上还可以做澜电栋,全如果满负荷做的话翟超统,估计干到35万都没问题掳。极大发挥胸,这个不进行全体系变革很难酸。发动机装配线一次合格率99%涣,这个零部件产内库存减少70%皮叙俗,厂房面积提升30%扑,原来不够用菏铺,现在多了这么大的组织哺武。库存资金减少50%采跨翅,更为重要的是这一成果横向展开领牛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烙,它的年设计能力15万辆滤,8月份的最后一天有个数据狈董,他们双班日产已经达到了650台靡,它的满负荷是700台蹈虫,估计9月份就可以满负荷缆佰坊。这种提升的速度剖崩,全世界都是先进的吝坚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘁毁,它的一次合格率最高达到了93%湃败,平均水平92%沟构堂,接近丰田中国国内水平耿线七,当然追求的是丰田日本的水平揭,广汽丰田学丰田本厂挪速登,我们下一步也拿一个计划衡,要挑战就挑战一流孤怕,否则没意义驾瓦。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪,以广汽生产方式为核心抚屯,融合了SSC原则懈龟犯,运用创新思维全力发展智能制造技术徐诽模,打造智能工厂吩岛。我们在第二工厂通过价值流最大化汇、设备智能化且,生产线自动化淳、物流信息化猾戳、网络可视化背类炯、操作简单化烽、安全绿色化睡写、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泻汝。这个第二个工厂是非嘲好俏秤囱、非常成功的一个例子茅奶扮,但是这些都实现了轰陀。   第六是坚持品质保障跨龚滤,打造高端品牌柏恒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妻卯存,高的效率提供优质有效的供给得。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妓懊,连续三年获得中国质量白、中国品牌第一舞纤墓,超过很多在中国的合作企业弯傅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八了笛辱,所有企业里面包括外国品牌帮,与广汽丰田并列第八少汝,比2014年上升6位邓胆。   第七倍铂,坚持客户至上济泻厕,提供优质服务茂,不管是在任何情况下椽溃,用户是我们服务的对象投沥,也是我们的衣食父母达,尤其是作为汽车这个特殊产品斑,我们对安全为玖咳、对生命的一种关怀疗袱,作为生产制造环节的改革婪,是汽车产业供给侧改革的重要方向配期轿,但服务环节的创新与改革同样必不可少日,这还是目前我们相对比较一下挪洛怖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颅态肉,也是一个什么机构镶,我记不不太清楚茂挽梧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矩脾驮。所以在产业互联网的时代鳞,每一个企业不再只是产品生产者夕丹谜、服务提供商旧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商发,服务以各种形式融入到了制造业奖几、研发设计幕、生产制造颊、经营管理双、销售等环节婆。有价值创造的可能嫩,就有服务形态的出现恋坦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤,两者相互融合商弟粮、相互依存舜喷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展售锰。   广汽在这个方面也展开一些工作艾灵,我们的整车平台将联合金融考琳、保险帕、物流霓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揣犀,车生活平台会涉及多个业务平台呜,除了常规业务平台还包括了配件商城醛即臣、用品商城问戌、社区服务连锁湘跺库,用户使用汽车的整体生命周期率,产品的购买只是开始迁陆滴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莱娟,这才是我们下一步发展的重点侨枷。作为汽车服务提供商寺,我们更应当关注的是用户的体验力喇,以及给客户带来的价值增值感受蜗定誊,汽车服务O2O的打造会返,也是为了满足汽车全生命周期的需要拌毕拎,以及品牌和价值进一步提升的需要虎。   第八就撅吕,就是通过这些改革付,整个广汽集团范围内的成果脾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崩安幻,同比增长28.8%搐什、29.7%思廖,比行业高出20个百分点污泊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衰爽,同比创下历史新高虚窝革。当然传褀在这个里面那是贡献更大别,1—7月份销量已经突破19万兑捅四,超过去年全年锨歪概,加上8月份最近的数据领弓烧,今年全年的任务22万已经完成了柯,同比大幅增长143%郡皋藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强号惹诲,位居第303名斗衫,比去年排名上升了59位旱,整体实力大幅提升嗣示帮。   第九需精萎,就是广汽集团的发展十三五战略熔脚。简单地就是一个内部协同创新叙沽黔,外部开放合作淮敦,这是总的原则安幻,全面实施结构性改革悉井,实施一五一三的战略栏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稀,这是一个保守的数据橙,因为传褀搞不好就过100万济城蹄,前几年说传褀100万觅汇仟,别人说吴总安慌翁铡,你是不是在吹牛踢门,现在领导嫌我100万都少了徊绘,拼命把产能都整合过来了鹿荡,成为先进的汽车集团甫湃焊,做强做实研发整车零部件仆、商贸服务和金融服务五大板块高板,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌突谈林,实现自主品牌事业的跨越式发展铰,全面实现一个“三”拆裂很,就是电动化巩、国际化珊肩、网联化三个方面的重大破柿患软。   各位嘉宾防、各位朋友坷购逢,女士们寺趟蒲、先生们窝匪,在需求持续升级粟,资源消耗的情况下隆拈绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端显律、品质优先缆峦、创新驱动的发展路径汇瞳侍,坚持正向开发律,提供优质产品寞虫里,坚持智能制造虹涸,开展管理创新揽,保证服务水平潜奢篡,注重品牌高端化酞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驾,共同推动中国汽车迈向新的台阶乳钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镁材弧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃呛:李芳" "  今年3月谐,借百年庆典之际跑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臀黔,即“智能互联”铂坝、“绿色出行”和“自动驾驶”配恢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镣。随着战略的提出秸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妇都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辟插。在这其中瘟结,“人才”就成为关键问题棘监。为此添腻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪损尽。   根据沈燕的介绍可以发现胜溪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抖,涵盖计算机烽、工程学睹丝烹、自动化损枫、金融等多个方面榷和。她坦言锻峰是,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桥匆活。因此凄赏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署棱。”这其中包括互联时代的在线招聘蜂,“例如我们利用自己的招聘平台渐蔚、Linkedin晒妹锋、智联招聘等在线平台谱,以及大学招聘逝衅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焕杜巳。”除社会招聘外湃钮,宝马也会通过与院锌溃合作勺恳,提前把学生引入到企业中行讹,专门为宝马培养人才松嫡脚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弊螺反,举行“宝马同济日”这样的活动缓码吐。“去年我们就以互联驾驶为主题蘑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娜纲副。”沈燕说道哼。另一个重要渠道燎,就是内部员工的推荐捆秦妓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号率娜,让每一位员工都变成职位大使瓤,在朋友圈进行转发传递贿蒲。   “我们对人才的要求桔獭港,在能力方面最重要的是对业务的了解久叭。这不仅包括对业务今天的了解蜂咳,还有对业务未来的了解虑。要知道未来战略方向是什么喂变,需要什么样的技能噬搁。 ”沈燕告诉记者寐馅,“此外位钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国嵌场,还要对全球化有所认知猫赣衬。随着技术的发展坛拜珐,我们对人才的需求呈现‘复合厘巴猾,跨界’的特点耙藐墩。但是需捐,这类综合性人才很难直接从市场上获得獭沥,需要我们进行入职后的培训跺贪婆。 ”据了解饯,宝马(中国)每年都会根据员工表现壕虾,提供给员工出国培训以及交流的机会兑哎泼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朗揽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黎金隧,以拓展视野位,提升能力窍身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脸喇鳞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是部哗龋,吸引并拥有了一批充满抱负费讹、专业的本土化人才览。而面对未来多畦叹,本土化人才也将承担重要职责笆哭陵,“这包括为‘在中国募刚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中还。”沈燕表示美团摧。2012年掀乐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跑女,并在上海组建人工智能团队戎徊,承担电动化和智能化的相关工作连茄肯。另外算幸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽禄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨情嘶读。 这个团队将研究和紧贴中国市郴蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窜疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁馈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上点,用“数字囱飘、概率波哎琅、未来”为题犯琳,论述特斯拉电池的高密度片钙黑、续航里程及电池的安全性鼎盘。对比国内隆耙埔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车马,并预言电动汽车和智能手机一样间,电驱动和自动驾驶注定了是未来傻碗,不可逆的未来净乳饥。 以下为原文闹萎:   关于密度和里程数双揉徒。 特斯拉Model S上市已经四年多了玖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签,至今为止一个都没有兑现曝铆茫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粮,里程最长的量产纯电动车写彪姑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谱搽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数握芍庇,忽悠消费者坚奉憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准党穆抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程那憨,在有些国家辅助使用NEDC的标准厢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绿。   关于安全性和自燃率妈话。 自从2014年初安装了底护板拘冕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仇,远远低于燃油车脯壤舰,各种撞的惨目忍睹事故橡煤,也都没有发生自燃童。相反羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膜拣,却成了全世界自燃率最高的机动车铝苫,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚎触笛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理害,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豆纷,车门闭合的时候已经有点变形了)吾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲜坍,几乎可以说恕:特斯拉重新发明了电动车茫尉。    国内真正用心做电动车的企业虽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂、变速箱纲钨、油箱等办,改造成电动车的事情)珐梨褂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僻泉卵,才会全力以赴来押注电动车陈固。当然拖,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷掂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招死。    电动车不是什么弯道超车爆非拔,而是换道竞争瓣。    今天的电动车楼踏妒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态八官。待机时间是诺基亚的几十分之一鞭侗慕,软件也没有几个雇,通话质量也不好酮,汉字输入也麻烦的要死荣。和智能手机一样信梁,电驱动和自动驾驶注定了是未来涣孟舌,不可逆的未来焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括颧胳:李芳" "   2016年8月30日矾,在北京新浪总部鳖楞,北汽新能源充电部门副总监陈保江勉、北京华商三优总工程师丁晓伟舒毛肯、电庄总裁兼CEO先越甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勾拾皖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陋。    作为新能源汽车销售终端环节诧炽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线危饲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣厦纭,更是充满了诸多困境乡墟,不为外界所熟知须。    那么撕虚携,作为中国最大新能源汽车市称挤允搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况扯探,北京模式发展的瓶颈是什么个拐抒?有何值得借鉴的地方劣毕缸?又该如何去避免失误和纠正烫光?政府诫、车企咳伙、消费者在这一产业链终端中恭煎撤,分别又该担任何种角色寺臀掀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叔裂贩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山标负嘲:魏总杯驹,刚才你从用户的角度瘫写,同时您也是媒体人的角度凸钱矗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样任昆丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挞娄先,您发现了这些问题之后梆鳞氖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嵌?    魏士钦辨涎:其实我们一直在琢磨这件事寿离瞎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砷,这两点是能够解决掉的席辣熔。首先第一个订氢,支付涪列惟。就像刚才先总说的虱,有个银联一样的东西纪蹈祁,接下来有个第三方芥,或者接下来大家都使用微信支付频,不管是充电桩也好亲凑,app也好上,还是当时的扫码也好摆匈水,还是微信也好舍线,支付宝也好盒逆钞,能通过手机支付呕揉,基本上都能解决掉复凸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榔繁拼,我们把支付给它想办法统一了骏论。不一定统一到一个里边去颁跺问,大概两三个得,大家都在用露哥,这就没问题娩。    第二捍刚辅,这就相对更难一些了辑抨会,应该是有一些第三方平台真正站出来箔抱,能够收集所有的真正的准确的信息当洗,其实当时我们自己在做app的时候轨为,就是在做摸点的时候茎酷,我当时就矛盾全形,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钞淑,后来琢磨来琢磨去骚懈,通过很多用户的反揽嘏恪,我定义出要摸一个最准的点督,不要最全的犀。准是什么概念醚泛?第一冕绰,我找得到呻,第二输,我到那去一定能用得上请沤耸。如果我找到它了聊粹村,也到那去了澄农,但根本没法用荡擒蚂,那就没有用了勿馁贪。所以如果站在媒体角度拿迁,我希望不见得是谁伴培,也许是个媒体平赤驼,也许是另外一个平台怕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搞售,但是它也不一定是最全的孟笺,但是它是这些所有的里面最准的拒荆郝,每一个用户都能找到桩络佬身,而且有百分之百的体验把电充上补劫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叭,是咱们国电的站讥兢,是快充泥。我们编辑去那边准备充电的时候巍速啥,有六个跑快车的兄弟辛,霸占着那个点尚,就是不让你过去顺斧,这个充完那个充殴,还剩一个车的时候许虚,就赶紧打电话给另外一个兄弟让独航,赶紧过来充电掂。我们不等了把拷。但是他们不知道峨翱,在那个点不到三公里的地方下誊亭,快到积水潭小西天那个地方铜,还有一个充电站柔抒粕,好像是三个充电桩还是两个粉钨态,一个车都没有雹瞄戌,而且车位都是空的携。他们不知道那里匙掇。而且那个点屏撂缉,我们当时找的时候用了三个app钱陕,只有一个app上标出那个点光离达,另外两个app是没标那个点单。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垫夸,所以准确性其实很重要目乱。所以如果能解决这两点祷,我觉得咱们的空置导创僚、闲置的问题一定能解决棋蕾柿,肯定没问题的苏。这是我的观点铝。    黄山碗告酒:关于公共充电这个领域蜡,我不知道魏总在充电过程中淋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镣剧?    魏士钦临誓:出现过讥,很多施关。    黄山如返盯:这个问题其实很有意思的问题括懦,充电桩的标准是国家有统一的标准甲集,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揩价。    魏士钦蔬粗:是这样迹裂,最典型的例子就是腾势缉承,腾势在很多国电充不了擒迹福,但是在小E充电或者普天是能充上场。    黄山狈:我们可以把时间放长一点来看笺拓,在2004究侈乾、2005电动汽车兴起的时候谴,很多人都不知道电动车是什么恃狡闹,充电桩是什么喂试访。随着这几年的发展煽位,物业慢慢都配合了汤卵,所以从成熟度也好鲤、物业配合度也好唤亥皮,应该是越来越高的泡淳坑。国家层面出台杜,新建小区予以配合眠竿,包括老旧小区的改造辉寂惨,都会多方面来共同解决这个问题赤。其实关于今天的这个话题该风,我不知道台下还有什么问题要提问的乐芜。没有的话膘居,我们可以做一个最后的总结交。    我接着丁总说的北京模式的问题寸旁都,我们今天说的是关于北京模式上,丁总说了一个北京是纯电的市程竿缚睢,跟其他地方都不一样帛,上海是极端的辣扇蕊,上海是混动市衬剖凇,北京是纯电市场令。我理解还有另外一个模式逻温弥,就是北京的充电运营商是最多的凳溪拈,发展是最快的戮,一开始是国家电网损鳖、普天在推芥帆,后来群雄逐鹿访荡焊,特来电殴室盛、星星等等各种运营商都进来了模磨洼,包括先总这样的都进来了娩列。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酥楞。    魏士钦淀踏:现在已经不止了了。我们有一个数据缚,说是47个运营商轿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿,我讲点个人思考和认识弦谴。    先谈思考态碉涛。第一逞,供给侧结构性改革内涵非常丰富讥笔,大家可能更多关注产品的结构性改革驰,其实我认为踩腊,源头是制度的供给和政策的供给需垂沪,再是要素的供给剖宛,三是产品的供给雷。    再把这个逻辑关系缕一缕坏绞溯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炉歉锚,而制度论歧煞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宽肚怀。所以现行体制下倦舍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革边串?这是我思考的第一个问题泻款。    第二个问题爆肺衬,是我做企业这么多年的实践和感悟颠,企业到最后比拼什么孪?其实就是资源的配置效率许嫁剖。汽车行业也如此芍。你拥有多少资源固然重要微税课,比如研发队伍佛佬对,既有一两万人的堂阂涎,也有六七千人的鞍,还有两三千人的皑癌李,资源差异很大磕娃,但实践证明人多不一定成果就多瘁妻停,关键是资源的配置效率儒寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苍聘,取决于一个企业的决策效率和执行效率态。而企业的决策效率和执行效率讨赊,又取决于它的机制和治理结构翻恳犯。    反过来典,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掇叭。也就是说挎,产权结构会影响到治理结构和机制昏嚎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎嘿嚼,进而影响企业的资源配置效率边。    从逻辑关系上讲赋伙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丢翰。    第三个问题洪矗,产权结构是前提峨斡,是源头性问题难孤,多年实践籍屉,有以下一些体会安搏。    关于股权踩。股东应该优质化劫,股比应该合理化霉蔫猩。近期也好宝胶,远期也好描,你不能把那些对企业治理凸论囊、技术宏、管理榷备缸,以及市场拓展没有任何贡献规泼顿,反过来可能还会添麻烦者高醇,当股东池脖铰。这样的股东不能要迸蠕犁。    股比结构这块乒,不同行业尺,不同企业常,它的结构模式必须符合市场规则肆录。若是竞争性行业漏,不管是央企查熊狄,还是地方国有控股企业卑,做第一大股东绝对控股典,很难实现建立混合所有制的初衷糕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艇,竞争性行业混合所有制要深混牟睹,不能简单地浅混迟沙夯。什么概念坊杜并?国有可以是第一大股东茸鳞老,但不宜绝对控股箱皇闭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捂让柑、国内竞争国际化这么一个概念碧。既然是全球化喀呕,如果你这个竞争主体擞爆,你的治理结构偶费,你的产权结构评阮吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话横捷饶,你如何参与竞争抬坝表?道理非常浅显明白厘详。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巳季汲。    江汽集团公司制定十一五规划前钎捣,我们就有一个想法萄口咳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撂。围绕这个思路太,于是就有一个叫三步走的战略规划便偷。    第一步曹,把国有企业员工身份置换掉朗屉,从根本上说疆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暴,对职工也有好处涕澄仓,是多方共赢的一件事情侈。我们知道浇,国有企业这条船不管怎样签费,开得好憋,开得不好卉寿,哪怕再破再旧确,只要不沉下去粱辉练,国企员工都会抓住船板魔欺,不愿意下船伶伍苟。    如何把员工这些观念转变过来鲜挛?只有让他们从企业人转变为社会人必。因此沙,第一步是2006年挞隶,江汽集团公司所有员工进行身份置换妙湍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搽,作为每个子公司的投资主体单衫领,共同组成投资公司堵另兼。    这样谎并,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虏柒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狡炮。    第二步斧袭匹,我退休后划狡潍,引进中国建设投资集团有限公司督古。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惠。初步实现产权多元化外舵。    第三步须懦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产团,包括安凯客车的控股股权发尸,整体运作上市充兢。去年1月获得证监会批准窃嫌稼,上市公司已挂牌炬。    通过这三步走——置换身份毒蓟届,初步股权多元化径财部,整体上市够,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秆,对留人起到了较好作用剿纺。在工业化柑狡、信息化蔷禽忱、网络化尤其是移动互联网时代渴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代守搅,股东或雇主和雇员之间的搏弈贰湍椿,更多体现在决策权和分红权领域俺。    为什么IT产业秤,特别是互联网企业发展如此迅速吗脆壁?正因为它有这样的产权结构狼察,这样的体制机制玻稼茬。做得好的互联网企业仁,股权都比较分散起闲锈,管理骨干和技术骨干都有一定股份沸堕芯,可能这是大趋势楼。    互联网行业资源的竞争和协同虎菇孝,最终体现在人力资本价值上滑杜,他们要参与公司的决策和分红酿。这个问题如果不突破怜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酒。   存量是稳定剂厦肪,增量是兴奋剂    那么储,内部机制如何变革侩滴楔?    1990年我接任江淮汽车厂长斥敞需,当时非常困难凑,留不住人捻。有些人选择离开线汹,人往高处走凸,完全可以理解涵妻。留下来守摊子的这些人不容易墟,到我2012年3月退休哇,这22年时间里贯己踞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伞弄塘。    第一阶段是2000年以前纠。可用两句话概括台脑姑,第一句叫做存量相对稳定颅毒嫩,增量拉开差距佩纺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露就估,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩起屋,可能就有问题檬。因效益提高而增加工资处瓜,贡献大的就多增女,贡献少的就少增领亨休。即便没有贡献芳疾,原有的存量工资也不会减少娩涪,即存量是稳定剂恋,增量是兴奋剂偷。    第二句是有计划按比例增长工资田。也就是说拱伶,企业效益再好乃,效益翻番工资绝不能翻番颓。效益不是很好功屠吹,工资也要涨刨孟。为什么落?因为国家年改革开放30多年旗久,经济20多年高速发展糕驹趟,物价一直在上涨矗扇,生活成本在提高恢裤,降工资就是降生活水平许惧缚。所以我们有计划按比例增长工资寒蛇亲,以建立工资蓄水池堑炒,以丰补欠丹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捌畔。    第二阶段是2000年后趁提摹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍。    第一部分是坚技,区域领先的现金收入盲壤就。和北上广深不好比囤,但在安徽及其他城市的同行业者中虹沛,我们的薪资收入是高的奋警,员工及其消费能力比其他企业稍高迁烩。但现金不可过度发放绷遣斗,这是心理学夺筒垄。人就这样微史健,口袋里现钞多了后案经, 像一线工人舰观,包括技师在内播奉,他腰包丰实了搜吉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厦具。    第二部分是大福利踌。我在任期间褐,江汽集团公司解决万余套集资建房凳,还有大学生公寓筋看、廉租房等;自营的物业管理做得非程牵好款费,很便宜戮桃,还有免费午餐别得迟,包括洗衣房等弘涉。有大福利驴,有小福利停恰,五险一金都取上限提蔑密。    第三部分有限的股权激励坪沥。    区域性领先的现金收入凑、大福利痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式感锑,这使江淮汽车员工享受收入不低腹庇、生活成本不高的待遇娥剧竟。也使人才无序流动降到最低认黄。我在任22年弟,江淮的人才寝,不管是管理人才还是技术人才吹坚辞,几乎没有怎么流失燎卜。    外人都觉得很奇怪滑褂虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长簿甭仁,在江淮附近找了家酒店篙穿,一住就是一个月狭,每天晚上打电话找人练煌宿,但没有人为之所动筏酷。    究其原因类泰导,当然也不仅仅是待遇和福利十荡,重要的是文化留人彻,怎么能留住人心授惺赎,这是其一铰。    其二锋册,江淮汽车推行多年的学习型组织建设到岗井,使员工的成长速度可能更快抄浅。    其三卸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枷罐,但我们有三条路径掠。    一是管理人员成长路径花憨赦:管理员抄昧、助理管理师独、管理师郸哺、二级副经理溉劫、二级经理冠、一级经理灯。    二是技术人员成长路径辉储盎:技术员尖翠砷、助理技术师牟臼茂、技术师;设计师卷、主任设计师蕉山藐、设计总监版弥犬、技术中心副主任胺蠕、主任等好。    三是技术工人路径熊:高级技工呢捂霖、助理技师垫、技师趴泰、高级技师碧歇里。高级技师的薪酬瞳,甚至比二级副经理拿得还多兄错。    这三条员工成长路径逻,每个岗位都有岗位说明书芬唬。你要申报这个岗位咖蹬馅,必须经历什么培训辑蓄,需要什么绩效魏急,才有资格申报酬够。上什么岗位有明确的薪资标准诵弛,“升官同时发财”弟朔,用人用工尽可能做到公开公正透明囱。员工们也看得很清楚罚缎,只要好好干如辣,就能够成长淬伙梳。    总之喉史搏,在中央政府大政方针指引下百玩,切实梆洗茨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革态。    尤其是产权结构改革奇肆膘,不要消极等待主管部门来安排讣,等是等不到的段。也不要对现有体制挞、机制太多无意义的抱怨姆救射,只要动机纯正蜜娇,对国家对企业对员工有利泄,就值得一试乓,这是我在江淮汽车多年的指导思想汹匙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋队剿侗,但一定是基于稳定性阜、权变性面、柔韧性基础上的变革刮伯厕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摊谰。同时切记不管做什么事情必霖,一定要取得合法合规的文件依据圃插。    在沟通管理和内部运作方面狠杏,如何适应政策环境畔,是对企业负责人的管理智慧的考验蛾缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘腥佃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苛吻扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闭刊。   当下逢朵劫,在互联网经济蓬勃发展褪菜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下号,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客午、汉腾慧露皮、乐视川、蔚来么碉、Nevs透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肯庇。但这些新思维坝并、新模式遇到来自行业巫群缄、公众和政府有关部门的不理解和质疑悼袖穆。为此寰球汽车邀请行业专家呵屏煤、新势力企业领导伦婪邯、主流媒体高层跨耐结,就大家共同关心的行业趋势袜炮、创新模式琴豢、市场预判等话题展开热烈讨论诗提。   程远痴身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萝哨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罗挽秀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诽,也是一个全新的问题蹭甲疼,所以我觉得应该是个很有意思的事傲。今天让我首先来作一个发言仕,我觉得是抛砖引玉腾,我想把石头抛出来锚邵韩,引出大家精彩的观点奉挠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矩醒铺,他们该不该进入汽车行业骂。大家知道界,这几个企业全是新人灵精岁,以前都没有做过台裸,在社会上是有一个反响凸爬静,有一种争议磁,说现在已经非常挤了彩班,我们已经达到了2500万辆的规模硷纷,100万辆的企业已经有六七个了迷坷,还缺你们赌?你们现在还有机会忙陇?我想说这是一个很重大的问题私,我想这个问题为什么说是战略问题皇抖,中国汽车业一开始就有这个问题弊孰淬。   我的印象中峦,我觉得中国汽车业有很多政策挺台,也有很多重大的事情颓缓,但是我现在回忆起来钞辽芥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腑诲,一个就是开放引进纤匆伞,也就是合资茬,也就是所谓的市场换技术龚缮。另一个侯忌,我们做了一件很大的事情墒娥媒,叫反对散乱差松滤。这么几十年来揣篮,在我们的汽车管理部门偷婆,我们就不说谁了趴谩罕,大家都很熟换骇秽,都是朋友涡,现在都七八十岁的人疟。我进入这个行业30多岁欠挎,已经过去30年了遁赣豆,这些人现在已经退了肌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情即拉,一个是合资引进小幢,一个是反对散乱差是感裙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来努聊,即刚才说的市场换技术癌欣劳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撕楼灵,只许有资质的企业做寐骂冕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偶判,就叫中国汽车工业总公司察。后来怪惯,提出了南北划界尺毛,想要一汽在长江以北偶克,二汽在长江以南补,形成一个竞争局面蜕父。这个想法没有实现扇恼,当然再早我们搞过六大公司宋喜,但是总体来讲搽邻窝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刑惠泼。   我在八九十年代写过一篇报道废玖狄,我就说中国汽车为何怕竞争萎群獭?其实现在想孩箍喊,我们争论来争论去就是一条详,国有竞争惩,我们认为企业太多了棠湾梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讼榔。   那时候从国家宏观的角度呜,陈云同志提出了一个经济学观点薄吼仁,叫做鸟儿在笼子里飞伍浮担,年轻同志可能没有听过瓤。虽然给你放飞粟蔡困,但是你不能乱飞泌,得在笼子里飞胜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛇,所以我们提出“三大三小”阑筐,规定的企业能造车灿,其他人都不能造车敌烷,认为进来的就是捣乱糖晃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本苍酥,后来被总编辑改为无心插柳日逆表。我们一心一意想扶持的企业搞上去掠卞定,但是我们不想扶持的企业又在出现村论,所以就出现了这种焦灼的竞争局面獭太敖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暴泄觅,为什么呢冒嫁鬼?当然是我们的基础比较差绢堵,一无资金褂,二无技术怪,三无人才滑辖咳,白手起家墙。这时候我们引进外资烂吮朝,有了资金搪懦、有了技术戎喘、有了人才疵搓前,奠定了我们汽车的发展基础唐。但是只走这条路等于缺一条腿赣横戳,只有引进外资祁,没有自己的发展绅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矮,反对本土企业霜拢隘,所谓自主企业柬饶匠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凭羞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的入牡灸,奇瑞善、吉利奖圃绰、长城坚械、比亚迪寸弯靛,没有一家是合法造车的企业私输,方式大家都知道淋,买一个不生产但还有资质的企业舷缮媚,就是所谓户口本襄碑,然后就开始造车嫉犯勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铣梯度,该死的企业死不了暑皮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贿,这是一个很奇怪的现象锑倡线,在其他任何国家都没有这个事情唉唐,只有在我们国家腿陛,这变成了一种无形资产寇灸。   所以夺邯伙,后来工信部成立前夕怯贿,在发改委发布了一个通报公,宣布哪些企业要死匪誊,其实是一个作秀想悲齿。因为这些企业本身已经不存在了愤定醋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来交纪,就不会有这种奇异的怪现象撩卤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛滦腿,我们把汽车产业的市场化赦酣痹、自由竞争的方式忽略了臀澄拟,我们把它当做航天航空管理薄胚。所谓集中力量办大事化焦滦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骄,像航天航空只发射一颗卫星绍赤,只造几架航天飞机贡,但是汽车绝对不能这样衫富磨,如果我们中国只有一个汽车企业冷,我们今天无法想象能够达到2500万辆歇,我们可能还在200万辆以下徘徊经拍。   我们想想我们当时的规模施骆,讲起话来港垢目,我们一点底气都没有叛刊,全中国所有汽车企业的力量怪翅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侠,所以我们那时候是没有底气的鼎。那时候蔡总经常讲护,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂固罕,我们国内的某家工厂戏己铺,搞了多少年侩菠?投资130亿干了那么多年没有干上去奠抵坊,现在回头干干蕉窘,别的合资企业在武汉干140万辆车探浓,听都没听说过他就干成了卵。   当时我们确实是一穷二白茸,那种情况下我们引进外资汕范,但是不让国内自己的汽车做钦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿面厦洛,变成了外资企业墟寥、跨国公司一股独大倡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勾然脑。   中国其实为什么发展到现在这个状况轻闷剧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刃慰,在座的年轻人没有听说过亥赂夸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号珊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厩侠。为什么有审批制列涉?审批制就是为了反对散乱差箱次问,所以你不能随便上企业敛。   我们把进入产业的大门关得很行鹂恪,一方面对产业造成了很大损失靠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纱泵。大家知道篙,那时候汽车卖多少钱罢?桑塔纳要卖了20几万峡涡笨,当时说两万块钱酥攘雷,八字还没有一撇去亥,订购两万多辆项,在桑塔纳卖20万的时候叫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颠峨。那时候的技术标准茄潭、排放标准都很低光,我们会很快发展起来洛,但是我们失掉了这个机会茨。这是产业上的一大失误我记帽,就是反对散乱差垢库伺,阻碍了中国自主品牌的发展洗。   我觉得中国汽车进入2002年些,入世以后就发生了很大的变化棠婆扦,这个变化就是放宽了脆镐嚷,应该感谢国家经贸委前司长藤,后来发改委的副主任欧新黔公秃,他在这件事上力排阻力绞趣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喘,有二三十个企业进来佃袄。在这时候炬塘荒,包括奇瑞团、吉利书笔、长城菠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苇担饯,所以这是我们企业发展一个好的契机崇,这个契机来自于好的竞争莎誓俄。   现在大家没有再说反对散乱差隘,但是这个毒瘤并没有肃清疙轨,现在要有一个新的品牌出来惨汉,我们第一个想法就是它该不该出来歪触扇,又来添乱搪轻适。所以在这种情况下复,汉腾出来以后髓哥,我当时也没有太明确的认识界,在网上一片谴责声的时候胃跑,我就意识到了这个问题反颓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缺恐,大的打败小的梗猫般,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幸,快鱼吃慢鱼硕漂。汉腾给我一个启发臣肋习,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲提,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沟啡奖,今后还会存在懒沙仿。   现在一汽稠捣、二汽非常困难晾啊寂,包袱非常沉重泄蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才收滩,但是最近连一辆好的车都出不来犯垫。现在真正有活力的企业是谁呢浮?是长城江、比亚迪拖僳滤、奇瑞膏炕、吉利篙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用截。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妊烤啦,让大家不要惧怕竞争尖皖千,竞争只有好处蛋。我们老是说过度竞争壬享,实际上没有过度竞争贤孺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轻骇广,经济规律本身有一个调节作用膊都,一旦过度竞争它会自动退出肝汰入。   我们的出租车管理很失败胖憨补,就是我们怕过度竞争顽奢,我们把北京市的出租车限制在7万辆吉,因此打车难受、打车贵仙,群众怨声载道迹谷律。凡是放开竞争龄塑,像家电产业大家都知道领脚,为什么发展得比较良性呢微萌径?就是因为放开竞争棠凑,是不是先来后到呢戒?我们现在想想80年代拐,61家电视机厂搁,现在上哪去找恃桔秒?大家熟悉的品牌缄寥,北京牌荤合俱、昆仑牌删澄承,我前天在飞机上看到长虹偿创腹,长虹居然还在八,出乎我的意料来嗓汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朽酥菊,现在新出的电视机厂夕俺皑,TCL过去有吗匙沥幕?就是长江后浪推前浪罢跋,我们永远不应该对后进者说不接,我们一定要这个变成一个共识措昆奢,任何时候都可以有人进来寞箱。就像他们说的授享,任何一个行业都会机会拼蓟。今天在座的各位都是新进来的洗侠径,我觉得你们的机会大大的有岛玫。   我的砖头就先抛这些池璃姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺填:沈达炜 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载凯,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  徐和谊说府,当我急的时候丹喇,老唐一乐埠,哥儿俩(的配合)还行呸。双方都是坦诚的心态傲吼,就没什么谈不成的事情酥秃畦。    唐仕凯则认为巫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吵脑咎,基于双方的相互尊重售尘炒。合作中脆圈吵,尽管文化不同晶镣、目标不同簿,都能坦诚地交流哀记酞,达成一致袄,满足消费者需求棘梗颈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皮洼怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妈赏玛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玛橙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喂鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈签,接受了中国经济网等几家媒体的采访沛轰独。在奔驰E级轿车之外臣甘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作标嫂疥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰钎,徐和谊说萎懊,关键在于双方的真诚与坦诚爆篇撅,这与我们的性格有关筹。我的性格是直率长茶酒,而唐仕凯先生则是含蓄微里莲、温和乳澄冀,哥儿俩(的配合)还行丸。双方都是坦诚的心态痘,就没什么谈不成的事情吵。    徐和谊谈到烦冉,合作中蜡牢,彼此考虑对方的文化匪前猩、体制剂,对对方的决策机构都很了解烧突,也想知道对方的想法膝,并多从他那套(系统)思考善睦内:靠不靠谱睹瞥菊,可不可能胳抠笑。不能瞎白话茅,不能伤和气漓,所以就越合作越顺利愧块。    徐和谊认为刃蒂氢,随着后续工厂和产品的导入哪炼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舵陀。    他还打趣说弓们记,唐仕凯先生文雅蓄,当我急的时候微方,老唐一乐瞥七兰,我们的搭配非潮溃合适补巷翰。    唐仕凯则认为滑琉茶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫捍问,基于双方的相互尊重幸。他说惯乔,我们与北汽之间有更多的共识茧芒乱。过去几年的合作嘛旱,大家互相信任刃希、持久纪椭擒、坚实骡。我们有德国人的执着睛犁寺、坚持茨下,在双方合作中舒瞳诫,尽管文化不同秋寒、目标不同狭屏请,都能坦诚地交流氯娩,达成一致煤,满足消费者需求九使,也能让优秀人才有合适的岗位缓。可以说姓,北汽与戴姆勒建立了最好的眠、双方互信的关系惹酪。    另外高敌,唐仕凯指出论吩,中国业务的发展荆律,离不开经销商伙伴的精诚合作判委蔬,他们积极履行对消费者的承诺幢设吝、关爱盆,也与我们建立起非常良好的厂商关系频为佃。    他强调攘瘫,我们与北汽的合作瓦恰,增进了双方的关系敲。 全新长轴距E级车上市现扯踊γ,领导合影(右二为徐和谊村,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闺喝斤,目前耐骋,我们的合作是最好的尚廓。认真总结以往的经验路铂、教训漏,特别是过去的错误镭,接受媒体的帮助厘、批评本读,因为大家对我们有更好的期许少。目前诗,我们仍没有达到自己的目标挟息,在中国市场还是第三名劝泪毛。但是奇芯媒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篡。因此露稀,我们还需要精诚合作扦匡糙,力争打造一流的企业;精益求精惋,建立一支一流的团队动年间。毕竟陪料,我们的公司和事业都很年轻釜,在发展当中最重要的还是关乎人苔宏。因此版鼓,我们不能只顾眼前铝斜,应当放眼未来画擅内,希望取得更好的位置校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪橙瘁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊髓菇桃:    各位领导宦酥巴、各位汽车界同仁链伐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛技千,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笆坪。今年论坛的主题聚焦安全跺鳖卢,我觉得非常有必要愤椽悄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题年碎收,已引起全行业和全社会的关注滇届波。    今年以来鞘,在国家和地方补贴政策的助推下畔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情继剧哪,1-6月畏觅刀,新能源汽车实现销量17万辆吗恰去,同比增长126.9%促鞘。其中纯电动实现销量12.6万辆缕唬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孩廊背,预计到8月底柒媒,全年6万个新能源指标就将用尽功。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斤头峭,同比增长170%仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逼久。    但随着新能源汽车销量猛增啤,其安全问题也逐步凸显吕横儒。仅今年上半年龄弗阂,与新能源车相关起火事件就有11起乃铜旁,事故原因涉及到电池拦、材料绵挺喂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拧。不但给事故车主造成了严重的生命啊去、财产损失啪丸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷收,极其不利于新能源汽车的推广脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茨恢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钢括,新技术新模式尤其如此的割沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹦啸、火车一度跑不过马车你骸、人工智能行业也几起几落椽金酪,每次都面临着必须攻坚的难题察浆,并随着问题的解决才获得新的认可戮。新能源汽车行业也是一样建吧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈牌,在蓄积了一定的市场规模之后览,开始到达一个新的平台期暗奉沽,开始面临这样那样的问题涂汾。而我们认为胖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筷。    首先隙峡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廖魔咆。    今天我们面临的新能源安全问题烘,一部分是技术问题倦脸沸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄饱熔。但更多的是行业规范问题伟抚壁,由于新能源汽车市场发展太快仍宪,行业法规建设相对滞后齿辛,安全法规不够健全久薯,相关标准缺失叉萌,再加上消费者安全意识不足赔疟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等告蝎,共同导致了一些安全问题的出现十本蔬。作为一个新兴行业潭糯纱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熬蚂坍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩,这是新能源事故频发的原因景起,也是新能源发展到当前阶段靠逞龚,我们必须着手解决的问题苏。    其次弘色,安全问题是消费者关注的基础痛点躺查,必须全力以赴加以解决限杭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示少够,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匙漂蔼。我们经常说圭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寞模,但是没有了安全这一基次绯诓贰,里程的远近本身也就没有了意义修。新能源推广几年来炯投瓢,市场上对安全的质疑之声始终不断垃,说明广大消费者除了里程焦虑汐剑,还普遍存在着安全焦虑黎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汀文,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糖朝。着一把火就可能会毁了一个行业鄙磨次,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕硷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枪,必须将安全问题作为头等大事来抓堤肝手,否则就会被消费者所抛弃咯窃赋。    最后澎授侈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路履皆,也是发展的动力源羚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佩镶,才能得以持久生存讼。千百年来苔郸,人们围绕着使产品更加安全可靠舶,不断做出创新软活怖。及至今日鲁,我们投入无人驾驶汽车全剔陵、智能网联汽车的研究环,很大一部分原因笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挝赁。新能源汽车作为面向未来的产品们拴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氛。    由此可见侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禽刊惋,粗看起来林林总总狼,不一而足;但是究其本质嚷琶惰,核心还在安全词下。破除了安全问题强,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诞票,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高心坝伸,而围绕安全问题不断攻坚克难湿措,新能源产品和发展模式将不断创新蔡撇,不断创造社会价值肃婚卢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者极退屋,我们从一开始仿瀑盾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岭借段,从战略高度提升安全性蔫扳,居安思危缎,未雨绸缪翟,从研发梢祷、生产到售后服务弧废沁,都布下层层防线桶,确保产品万无一失布钒卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计券刮匙,从源头上提升安全性猫切恼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书。从产品的开发设计阶段泄,我们就从整车控制附搽肃、动力电池煞、高压安全等方面以高标准进行设计滴午。在整车安全方面副,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统分,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窜世救。在动力系统方面坤,我们从材料睫蟹娶、电芯惟哆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计横,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歼年,降低电池短路和起火的风险粳丁。在高压系统安全方面松村,我们从防水巍哩攘、防火骚每、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掳逃,高标准强化安全功能间。除此之外浆便僳,我们还充分利用智能网联技术离乃,对新能源车运行进行实时后台数据监控攻淡,建立事故应急响应保证机制举沏,为新能源安全使用保驾护航筷楔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沦阔,以高质量产品确保安全得帕从。在新能源汽车快速发展的同时勿酿,北汽集团不忘发展新能源的初心匪赤莽,严把质量安全关朽踌。北汽新能源生产的每一款产品搞窘核,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弥,还要对电池砂盲、电控系统进行严苛的测试与验证虾馈呵。目前犯备楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赴瘫奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项硅艾平,电池系统安全可靠性测试标准50项不,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥醛莲,这些测试包括长时火烧测试相聚辜、电池剖切测试潮伦、极限跌落测试和电池浸水测试等巨忍。同时趟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎款。上半年饰,北汽新能源接到订单2.6万单缚尽酬,但在资源不足的情况下功房碉,我们严抓质量关将,绝不为销量而粗制滥造淬酶蕊,最终完成15052辆的销售任务骇酿,订单满足率仅58%朴,但却实现了上0事故率的优良成绩碉川狮。    三是加强售后服务与培训趟,让新能源车用户买得放心虑,用得安心韩交。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统计澈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虽钢,包含车辆保养岔秤、车辆维修锰、紧急救援谋罐式、充电设备可、增值服务蓬郊、客户关怀等多项内容盾飘违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓝粒豢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窗集、维修还串,并对服务完成情况进行跟踪监控乖舞,形成服务闭环茹,确蓖旰逄睿客户满意誓峡。同时棋吕菲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓮绕,对车主进行说明和操作演示港馈柔,并规范安全培训流程点毒,提升新能源车主的安全意识嘿博宛。在此基础上姬,我们还创新营销服务模式锤检酶,今年8月12日梧涎蜡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金细忿鳞,不仅具有推广新能源车的效果吴坛,同时可以让车主及时更换哆箱、检修旧车上的老化电池岗,通过我们的新模式给市场提供更多安全裙、环保寇劝、高质量的车型瓢,给消费者更安心的消费体验剧辨胯。    各位领导扒谴、各位同仁屎:新能源汽车作为一个新兴产业谐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喉鹅膛,出现一些安全问题太淀,这在快速推进过程中也是难免的设啃唐,是我们必然要面对的问题稳诺。因此新能源安全问题乖薪,绝非某一家企业能够单独解决孝,它需要我们整个行业的协同并进宽赌。    有鉴于此葛瓶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烦泼,不能因噎废食魄临权,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心问茨,牢记我们新能源事业的战略使命娥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娇锯,以持之以恒的韧性烦,推动政府概汰沪、科研机构藕浅、行业协会彤靡叫、企业乃至全社会开放合作蛔,不断建立安全标准晌、不断规范行业行为磁、不断推动技术进步洽、不断优化消费者使用习惯写,不断实现新能源汽车行业成长成熟氖庭、发展壮大泉粹灯,实现整个行业的可持续发展己寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓裁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匠壤辈,各位领导嫉萝钒、各位专家彭卷勃,业界的朋友们背:    大家好!今天丢襄拣,众多长期关心贫、支持中国电动汽车产业发展的领导扑、专家和朋友们齐聚郑州禄祷佩,共商大计日恕衡。作为本次论坛的协办方缸幕斯,请允许我代表宇通公司虑,向到会的领导末屠臣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌圃。    近年来扯白露,国家出台多项重大政策许仕,从顶层设计蹄故胸、推广应用膳扳秤、税费减免剂毋、购置补贴啊、生产准入税、基础设施等多个方面刀臀,保障新能源汽车产业健康快速发展委镰。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹤,是电动汽车普及推广的重点领域叉燃妹。至2015年底授霜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓,占同期所有客车推广量的13%倍倡,为城市节能减排轻十默、绿色交通出行做出了重要贡献想旅贿。    财政部宋、工信部率、科技部咎、交通部痕煎、发改委等部委矗姜,通过科技计划劲、产业技术创新工程等重点项目进行支持财从竟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钉:节油率袭雀色、续驶里程等性能不断提升闻,动力电池能量密度乘、驱动电机效率等关键技术迅速进步炮狡悼。    具体来说系吴钮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挥柏劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棺粉钒、节能与控制技术方面已实现了自主研发饶锯蔑,大部分电动客车均采用国内自主控制器澈挟,整车性价比高碗鬼,满足市场需求偏浅巩,节能效果得到消费者认可却模箔。    二是动力电池性价比显著提升钮。动力电池邯冈、关键材料国产化进程加速绢丛,安全性和工艺技术持续改进褪嫌快。与2010年相比非,动力电池能量密度提高将近一倍瓢交,成本大幅度降低叹。    三是驱动电机技术水平进步明显欧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兄膜情,在功率密度曙奸毋、系统集成度和材料利用率方面显著提升烯。    同时迹祟,我们也应认识到澳苹,国内电动客车研发试验能力有待提升攫吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距层绰:整车可靠性仙摧梯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰蕾墒,寿命仟店、低温环境适应性坚差刷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尽坑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溺碳施。    马凯副总理强调梁炬茧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眯洞贾。电动汽车由于安装了电池卡触、电机齿痕虹、高压线束等高压部件狠颓,给整车安全性带来了新的问题矫床,而电动客车安装电池容量大碗、整车承载人数多蕉坝,给整车安全设计提出了更高的要求舷提。    因此郎獭适,电动客车必须从防水层、防火窃、防触电醋榔、乘客逃生吨谁技、事故处理等方面综合考虑厩晚,从研发制造处碴捣、运输存储圭脐毙、维修保养幻墩宠、报废回收等全生命周期各个阶段着手宦双,在电池安全屎沤巳、控制安全虎、高压安全靠、电磁兼容等方面进行技术攻关懂门,全面提升安全技术水平杏井角。并对车辆袭岁、零部件运行实时监控日扛仿,起到预警作用措吐拨,保障大规模安全运营绷玲祟。    宇通自1999年开始研发电动客车儡,持续加大研发投入李,得到了国家部委拿蝗盟、河南省政府和各位朋友的大力支持沃。未来蕊石泄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绥位,围绕电动客车轻量化诚、智能化掂、网联化以及智能制造等发展方向凸达,立足自主创新崩廖,掌握关键技术输潞烘,提升安全水平菏虚,促进电动汽车产业健康快速发展兼仆。    但同时侍抚,为了推动我国汽车产业的转型升级陛皇鸵,实现2020年500万辆的目标洼界关,我们依然任重道远阿。行业的健康发展粮钱,离不开国家政策和社会各界的支持痰媚沪,我们建议情赐弘:    继续支持产品品质提升和新技术研发裸卷图。在纯电动姐兄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苫,研究开展创新工程二期项目等脯,助力国家下一阶段产业化目标的实现将。针对燃料电池客车啦,我国和国外先进水平相比还有较大差距骂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋端,尽快解决关键技术问题本铺,推动产业化发展尝。    电动汽车正处在新产品推出的初期和,技术飞速发展镰蔷玩,面临很多未知领域的挑战酷鸽,这些不确定也带来巨大的创新机会俄,是企业邦呐论、行业和国家的历史机遇枪常认,也是赋予我们的使命和责任仑驴梁,    我们将坚持创新啤泻,努力实现产业转型升级和健康持续发展氢。    最后限项堤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄嚼犁:李芳" "陈清泰笔忱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗓将狠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捶梢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒲斡巨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缚诺桥,回应社会的关切撇吩腐,引领行业的健康发展蝗缚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台联拔锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胳倘娇,广泛交流武、献计献策摊。    首先是创新引领问题悼。    去年寥恨,国家多种政策的叠加效应充分体现掳澎,电动汽车呈现了爆发式的增长洼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善武炬昆,并得到大多数试点城市的积极响应姓梦伴。更加可喜的是桃,电动技术逐渐被消费者所接受稗朗,潜在消费人群在增长暗盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妈恒交,总体上驴腾莱,这还是一个政策驱动的市呈硖堋,它的不可持续性已经开始显现情琅荷。从今年起怂,国家补贴政策开始退坡瞥便。种种情况表明蹄叭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筏陋,相应地羡庞碱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苫辱悼。购车补贴的退坡钢衰炬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型独。也就是在购车隶、补贴逐步递减的同时诚秃举,政府应在研发环节加大支持力度孺,集中资源支持在动力电池斥、核心零部件蛇携漆、电控技术即饭巢、轻量化篓、智能化等方面突破技术瓶颈帕甩。    另外膛贩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑞颠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榷般。相应地敢妻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屡噬,大手笔投资于电动汽车狙痹吭。    这一切表明遂狭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏探涪。    由此看来陕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摄。    第一卯,政府补贴政策进入退坡通道亢干,电动汽车性价比提高的进程脆既赏,能不能跟上政策退坡的进程垛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔戳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键报。    第二颊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陵损迹,中国肯定是他们的一个主要市场目标凛。能否改写我国燃油车发展的历史痉钦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立句,并建立起较强的国际竞争力管,这是政府和企业必须认真考虑的问题功。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤叮局,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闭逻。    因此捂微我,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导府干,那是在强政策激励下的增长埃凯欺,是不可持续的勿撅反。有些企业一门心思地追逐增长贯塘擂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹊边,却放松或忽略了创新和研发灯洼。    应该承认挂驰呕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耪革,性价比还是偏低的肩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漏览,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景密型,理性地配置研发和产能扩建的投入乌。    当前奢青俱,我国电动汽车正在向成长期转型懦奖抱,这是一个重要的机会窗口仓。从全球看剑管,电动汽车的技术路线还有选择的余地奥破板,核心技术尚待进一步突破雀廓羚,关键零部件的壁垒尚未形成琴,信息系统还在发展廖,品牌效应还未发力九,商业模式正呈现多样化庙。可以说卑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轨瓢峨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略电飘,有较好的积累课秤。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞧妮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垂孙搪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魔,潜心打造核心竞争力婚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悔哀降,另一方面可以与国际巨头同台竞争纪促。    电动汽车和燃油车一样瞪,竞争力的核心是聚集优秀人才瀑,拥有强大的研发能力立极,掌握关键技术和建立良好的品牌效应示碎。对于汽车产业来说谰,生产能力的扩张是相对容易的犊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的交。但是愧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锑垒河,因为那充其量只是一个泥足巨人交。    补贴政策的退坡沟簧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量群,补贴导向将让位于市场导向诵免,让位于创新导向串袖。优胜劣汰作用将被强化房,在大浪淘沙中图丁,真正能站住脚的兑,将是那些具有创新能力朴喘、掌握核心技术墓巫握、具有品牌效应的企业洪惜狈。    关于安全保障的问题八。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帆,特别强调要重视电动汽车的安全问题刃膳。这也是全社会非常关注的一个问题付拣,是这次会议讨论的一个重点扣。    为开好本次论坛东,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯儒健,并将在本次会议上发布调研的成果顶辫。    汽车的100多年发展史说明搂嘉共,随着人们生活水平的提高朔不漠,出行机动化是一种必然的选择轨氖入。但是沸擒帅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤希尺,电动汽车处于起步阶段局磊躬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外书蚕,还存在由于能源结构改变而带来的何睡,诸如高压电路痊、动力电池等新的安全问题驰两苦。    因此腐,在电动汽车市场快速增长的时候傲儒囊,安全应该引起特别的注意凯壁,无论是整车企业空熔娜,还是零部件企业尼,对于可能出现的安全问题麓,都要诸项排查妮、及时发现隆、找出对策疚丁锻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钞。即便是这样冕任赖,进入市场后的汽车仍可能出现问题唯,这就需要继续跟踪噬下,不断发现新问题贰鞭撇,不断解决问题苏吾吝,必要时要召回已经进入市场的车辆韩敢。    应当承认阜享,电动汽车技术的成熟度还不足斤贩挨,市场考验还不充分路,消费者的信任度还很脆弱脸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邻。从这个意义上说被蔡,我们必须把安全放在首位芳。因为安全是一个否定性指标凄瓢,世界上没有绝对的安全鳞,但追求安全是企业的天职睬钝禽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魔落,要以更多的投入拴,在设计步妓寡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讳簇。我们绝不容忍安全隐患刀,但也要宽容失败邢宠脱,因为这里存在着不确定性推。    安全也是规范出来的缸苹,要高度重视标准讳、法规和监管的作用拭獭,设计安全的标准和法规坞,有些是科学的研究和论证定下来的倦类,有些则是产生诸多的教训后总结出来的某博。企业必须严格按标准和法规生产丁米围、管理和运营脑,监管部门则应该严格执法绘慰降,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颓碗,绝不能容忍劣币驱逐良币散季光。    今天蹦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滩仙霓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浚丸痢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苇轮,它还缺乏充分的应用考验唱椽毖,需要未雨绸缪层拴,防患于未然傲耿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触少迫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阮救,各位同行菲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杭,每个桌上都放了一本贺商,大家可以直接看呈。前面上半场我估计是大家最关注的悄谋氛,有一些政府动向畅笔,他们做的干货随钎玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讲,我只讲讲技术耸线朝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲黄敝,有三个方面趟遂烹,有些技术方面的内容是有相关性的通乏蹈,政策本来是张永伟讲的涟搐,我在PPT里基本删掉了几,大概带一点朔。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞。电动汽车安全技术我们分三块衬,动力电池的安全募、电动汽车整车安全峡绿爽、充电基础设施的安全目。首先是动力电池的安全性去哇,是最基础拜、最核心的课壕杆,包含了电安全孔晶箩、热安全贩潍、结构安全等等拨捻。    我要先从科学的角度说一下婆佩栋。如图(ppt)危,这是电动汽车动力电池的基本特性伶,中间可以看出我们锂电池安全的范围奠,一个是电压虐辛殴、一个是温度妊闻钵,对电池安全来讲胳外成,这么一个很小的窗口里才能安全工作惧,如果温度高了会发生一系列的反应堂匆,就不正常了船。我们具体来定义一下这些温度佛臂蚊,这是做一个严格科学的实验赎盟,锂离子电池的热失控淋表土、温度变化鲸、温度和电压变化的过程涎厢。有三个温度功,T1叫热失控自生热起始温度舵危,这个温度一般在90度控撵痛,接近100度媚。第二个模,热失控的触发温度苏,就是说热失控要开始了罐隆橙。第三个现僳精,热失控的最高温度芭蟹,代表了释放能量腔当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磺,给出了一系列的各种类型的动力电池弊,比方说三元的NCA栋、NCM胯、锰酸锂的泉,钴酸锂垃、磷酸铁锂烹,还有钛酸锂的氯豆,从中间就看出拍碧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的童溶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域珐霸,总体来看奴,热失控最高温度比较低一点肆叹,这是钛酸锂的蓬脾。    太过于学术化一点圈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泉秃抒。热失控惹仙尾,我们先从热的角度京掀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某蹈祭,我们的SEI膜就会分解苏、负极电解液也会反应康剿蘑,隔膜机制熔化菏,再到正极分解摆、电解质分解寐,最后就涂层崩溃剁,大规模的内短路电解液燃烧发婚伺,就形成了热失控烫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚溅飞。    另外一个问题据物,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戮立,像放鞭炮一样谐校郝,一个单体发生热失控能量还是有限的目泼,如果在整个模组系统中间扩展亮亭叼,这个能量就非常大了竣农皇。我们说其实不在能量的大信固蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绅姑癌,但是并不是一个危险的东西隆,关键是没有瞬时释放憋想亲,这是一个瞬时释放的问题勘拿葱。    诱因抹可,刚才说的是过热引起的缺莲,还有电的和机械的掀埂人,电触发飘残何,主要是过充侥连喇、过放等等瑞婆,尤其是过充煎,过充引起的热失控是慰埽害比较大的弊栖,这是它过充的一个过程和机理克,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牵克。还有机械滥用菱呸好,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯惊潞,这是在网上搜到的底盘的切割实验斧玖,专门看它怎么样慰,机械诱因就会最终引起短路幢佩。    第二部分靛,整车的厘肪碾,现在我们找电池厂开安全会卯滩抠,电池厂就说很多问题是整车引起的乓,不是电池的事洪。的确泡隘,很多问题不是电池本身造成的杰窘,是外部原因倍腻,整车棘,比方说碰撞会引起瑰介,电气安全襄猾,还有功能安全贾,重点是这几方面递陕。比方说碰撞另,碰撞是最容易引起怖抒茅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮匙瀑。第二淑嘘,各种原因的电气线路短路引起着火虎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犬,电机控制器谎肠、电机电子器件IGBP短路了褪雌关,高压恋孔翱、拉弧舌、多处熔断苹堂舵,整个就全烧掉了面,这是控制器烧红了艇读。另外一个泰,比方说前一段时间南京暴雨之后配鞠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脐确弄。功能安全荣芍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搞酬峡,电池管理系统死机帮,但是充电机不知道降巫婚,继续充线捎谜,充过头了茸叹,导致了安全事故羞袭膳,一般150%会大规模的内短路动,充过头150%啡,不管是什么电池疚,包括钛酸锂电池何泵,如果充过头也都会热失控的妊,虽然我们知道钛酸锂非常安全恳瞪蚀,但是过充之后过压也会引起安全事故凑刀沦。    第三闻携,充电基础设施的安全墟玻樊。尤其要说一下充电设备的安全问题票,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檀,它的防水济、防尘藕传、防腐蚀填、漏电洗茫侥、短路保护等等率念列,各方面存在一系列问题仕焚。我们开了基础设施安全的研讨会牛会链,大家提出了很多问题末,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哀,我不在这儿过多讲赊瀑。比方说弓谱挝,我们荣威550就是非线充电着火幕虱,自己来安装这个狙驴,比方说外部的“三防”凛妊,内部走线的零乱党悼取,不按要求接地等等仟渡,这都是我们充电设备的问题凑。比方说全生命周期状态的监测乓颗、管理体系的缺失献解寥,线路老化之后也引起很多问题级。尤其我们在研讨会中有专家提出邓赐沃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饶脱晃,因为那里头重现事故之后就会特别严重雹。    我不要都讲问题嗜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果突芯颈。    第一桃舒,说一下全球国际的进展斜盖诺。我们要学习几个寸斑,一是安全防护方面赣叮,比方说日产的电动轿车Leaf灿,现在接近23万辆骆淋,没有出现过重大事故式。它有一个安全防护的设计体系纱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窖猩,而不是说不能做到安全麓亥掇。人家做什么肺陇?首先郝,有很好的防护设计理念匿但,它的防护涉毯靡,首先防控事故发生款,其次一旦失效寥,可以失效不出事鼻,再次串屁配,出了事柔蕾猫,把事故控制在一个可控的范围册,控制在接受的程度跟燃油车一样郴魏。是这么三个阶段旦府,从电池设计堪,到最后可达到的安全目标冀,是一个全方位的设计理念暗。    二是设计开发方面碘柑蒙,遵循了严格的V型开发模式黔菩蚂,从电池包铝榷缅、谋直檀停块婚偏、单体久苫略、材料窘烹僳,从设计层界咖金、验证测试层柒,是非常详细的船,包括底层的电池材料饰痞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寞,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏,其实这些我们都很熟悉鞠,比方冲击拟泵拿、振动挛、挤压跑、跌落恭童堆,陌ɡ模块跌落垦崔诗、单体跌落等等讨捌钝,针刺巷疚芯、极端的短路似、火烧海惟、热循环锨,有温度的高低温循环实验坛,这个好像我们做的不是很多梧反肃,气体分析等等分,这都是全都做的闯,这是我们跟日产合作交流的脸,我觉得还是给大家分享一下痴,很有意义的创灿舶。    第二巳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冷淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浮磋,这都是公开的错撤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竭玲吴,这是一些主要的专利抛觅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿类售揭,这就是一个完整的过程阮覆罚。由于成本比较高兼,其实没有在它的车型上全面的推开横。    另外一个值得一提的清,特斯拉的碰撞安全性俏戳宫,从设计的角度添狗,应该说借用了一些非常先进的方法苏欢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萎,发生事故之后钢哪,非常严重的事故也都是安全的味蕊葛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好省抡,当然因为它有别的安全性隋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的管兼。    第三狡锻,这也是公开的资料贰,三星的电池系统采松。重点看一下电芯层面芦,这是90安时内部并联四个单体电池接,一个卷绕式的方型电池灌衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置封衔,一个是过充保护寄、一个是防爆阀钎吼拇、一个是保险丝竣堡们。我只说其中的过充保护侩夕抵,这个电芯的外壳是正极为触,有一个过充保护的阀炬,当内部气体压力增大之后驴肮,把外壳的正极跟负极直接相连莽犊杏,短路结雀浚,形成大电流献好海,外部短路汕膛苹,过电流之后保险丝把这个断开叙,这个我们是值得学习的静佛。也就是说在电芯层次进行材料呜、电气俏叮蒲、机械系统的系统设计还是很值得学习的息讨袭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹,其实它把单体电池当成了一个小系统鸽,我们可以对比一下副乏,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯巫,就是日产是小乃Э撸块队,三星至少客车上是大电芯膏墙。    未来趋势来看肛些,现在工信部300瓦时写、350瓦时都是这么高的溅浚,这是国际趋势详,没有办法玛杜却,大家都在这么做骨立膊,10年内我们真的要到350瓦时亮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汞勒鸵,2020年300瓦时应该是没有问题的净兰,这个从比能量角度是可以做上去的城碘,成本也会降低妊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陷茫,比能量爬廷撅、安全性是一个翘翘板铰超,所以我们现在都出这么多事顿,下一步300瓦时獭探贿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眉突。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埠,我现在牵头中美电动汽车合作褐旅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒速。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系等握,这是最核心的下一代电动车技术庭蜡男。    说说国内的玻架,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搐情骨,待会儿再说问题囊。正面取得成绩坟滔,从材料体系探磁,三元正极扳腥掸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寸,比方说在阻燃隔膜湍贾、阻燃电解性漓、阻燃安全性也都有创新桶旱虑,取得了进展娠皋。从单体电池产品的检测结果来看摊貉闹,跟国外也没有特别大的差别何。总之扫嗣,从统计结果来看碴,我们和国外的相差幅度不是特别大随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源间,总体电池的安全性保持还是不错的惠下揽,这是实验的东西溉,严格按照了国内国际标准仿,因为我们的电池企业也跟国外配套斯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皑现伸,所以我们其实国际的标准都是满足的挟染物。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秸下辛。我也举一个例子良,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恐玲。刚刚说三星的有熔断器结、过充保护器妥廷、防爆阀郊纺哪,模组的我们现在电池管理系统等等骂,还有一个问题铅珊渡,自引发内短路丹博棵,这是一个问题皋斤,我们的制造杂质笆凭羞、经常小规模的过充过放铂静镜,长期积累以后会自己引发内短路败步吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠顷,因为不好重复实验递,我们首先做了一些重复实验的方法割叉裁,把规律摸出来了挟粳,这个短路会形成三个阶段陡两傲,内短路的第一阶段轰吾脊、第二阶段叙琶、最后一阶段愤许杉。第一阶段只有电压的下降说写报、温度基本上变化不大黔讣,第二阶段琅,电压下降同时温度有大幅度下降廉栖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捌。    如图(ppt)厦,这是替代实验锌,这是算法息细,这是短路的测试实验篮忱癸,这是结果绅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喜烧蓟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眷滴、内短路的阻值都能精确的辨析出来倡犁,提前预警热失控事故邻贪。    整车安全铆冠,首先是轿车安全融纪,比方电池的防水法,跟整车关联度很高匈旅,因为静态的防水氮砰,放在车上不一定防水防粒妊,现在都知道IP67惮欢,其实一些厂家都做IP68了鲜访户,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洁顾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壤,我们如果做得好是完全没有问题的魂藤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恭性,这是我们做完的设计闹镶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全评疟新,这好像是我们比亚迪的电动车饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西错,做得好我们的防水比燃油车还好犁敢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陈咖,关键是我们的技术到不到位驹箔,所以我们来谈安全问题应该这么看姜扫浪。    第二喷边,轿车碰撞安全蠕板煽,我们做得好的企业也是不错的稿哆涟。举个例子坚灵,长安的诚摔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘶陪锑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篇,这是产斑、学佰、研联合研究的儒。甚至为了将来的发展很水寂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷雄。而且电池包不是越厚越好泌偿,如何又轻量化蟹龋、又防撞群妹痘,在优化设计方面也还有很多工作可做嘲摧蓖。    第三隶谴屑,整车电池系统总体的安全保护谭虎稼。我觉得我们通过上次的整车交流会童韦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案去箍冉,大家都觉得还是非常不错的措,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高算辆,尤其是轿车企业是比较好的唉哺涸,分层得惮、分级做的是非陈昶苊耄好的恍趁巾,比如说高压安全管理系统碉凑。就是说只要按照严格的流程来进行开发纫砂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茂。    另外我提一句客车梆堡贩,待会儿宇通的汤总还要讲的熟,我不多说了纳,他们有成套的方法来保证安全性拦。    最后踩沦煌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辉。前面领导都说了熬,多少起多少起茨勘,这是从2月份到7月份统计的10起以上虑刻,7月份多起来了高奖传。现在存在的问题锨瘫哥,我们在报告里面有详细的介绍尝,我在这儿时间关系也不说的太多了俊。总体来看橡,我们安全性准入门槛要提高梅洁,所以现在在指定各种标准攻,要进一步提高标准蜗估具。当然还有一个问题课漂脊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氦,因为充电桩跟车的接口是老的睡鲤句,现在要搞新的能童,新的总体来看是更加安全的黔接,老的怎么适应新的唬似吠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的儡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匡身。    我们的发展建议弯经,我也不详细介绍了劳效梨,因为我们在报告里都有亲垃,永伟会比我说的更清楚一下飞络。    第一个校肝碱,完善安全标准悲,制定更加严格的安全标准梅堤。最近客车安全标准匆翻逼、电池系统的安全标准董冕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哎悸。    第二个禾拎巧,监控体系钠康标,现在当然都有监控系统孝,马凯副总理上次也说了扒弗,监控主要还是要靠厂家监管猾咯凭,不是靠城市最后的那一级吞兼汀,最后那一级你也不会给太多数据郸霜汲,数据最多的还是我们厂家自己锤宛,我们最有能力监控好碎焙。    第三个箍舶念,强化充电基础设施安全管理缸堕,严控地下车库良、高危场所充电设施建设与安全监管肪。    第四个洞腥椽,改革检测体制形甜,我们建议建立新能源汽车年检制度贡,传统车要年检拳爽蜜,新能源车是需要年检的陶连,比方我们防水脱齿、防尘性能肆,新车是好的刀效逗,老的就不一定了爽,我们的绝缘性能附、漏电保护等等是需要检验的搁精昆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疗席,这都是很重要的梅惺。    第五个彤芯通,建议改革行业的监管体系浮汕,现在我们是准入似,有几千个车型倡狠虫,客车是很大一个数捅,很多厂家都进来了财藐,不能说让谁做懒亮、不让谁做蒂,我想将来要引入事后监管的体制梗档巩,谁要出了事要负责脐灸,要召回舞、吊销执照无弟、取消资质曹篡,甚至取消你不能再进入这个行业彪拔当,这是我们建议的要加强蹋嘉,否则这件事情没法弄弥。    结语三句话撩:    第一告宫完,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贾想,为什么是“命根子”量?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗡蔷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩?我觉得怎么强调都不为过背,所以我们要警钟长鸣氢姜,高度重视口,大家都是这行的从业人员桶两,都不希望这个产业下滑慌,但是为了做到这一点枷,必须要警钟长鸣凳闺,高度重视掠坞。    第二幕配,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳峦茂。想性能大幅提升贬时朔,大家都希望300公里炒摹、400公里绣卑投,客车也是要提甘,高比能量电池是必然的趋势匠,往上提的瓶颈技术就是安全芹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碑客。所以随着动力电池比能量不断提高幕救,电动汽车安全技术的门槛越来越高便,本土企业要有危机感邦摊。    第三盒夏佳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摆甲抱。安全管理镁俏,政府责无旁贷徊。    我就说这么多募哎损。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孙羡疲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捕呜隧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龋拍,到今天的北汽EH400的下线采身,北汽的这100万辆用了5年的时间扭踩衬。    在活动现乘噬纭,北汽集团董事长徐和谊表示靖髓滩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稻好屡,不断的加强产品散、技术戌搂碌、管理创新驶,不断的加快电动化糯呐陵、智能化铝讳、网联化镶懒讨、轻量化的发展步伐航痛博,全力抓好‘π计划’的深入落地蜕烹。力争到2020年桑谦,实现自主产销80万辆查,这其中包含新能源产品20万辆耪,实现销售收入700亿元郴敌,进入自主品牌前三名的目标姜玩攫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业测榷。”   “来得晚弛,干得猛卵钠,站得稳”    “来得晚全,干得猛脯,站得稳廖极赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结填设毛。    “在行业内来说腹抽,本土企业已经很多完成百万辆了慈磷,我们加入进来迁辩垄,形成一种集团向上的态势迫蚂滔。”北汽自主分为三个部分散侈,“绅宝菇季、北京裤计俯、威旺缺一不可淋椭狠,齐头并进角奠木,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唇回龚。”在随后的媒体沟通环节中录斧纷,李峰坦言戏考。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碍毛祷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涕赶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品比桨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群观己。北京是传承“越野世家”品牌精髓簿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌董诡价。    “越野车是小众市掣胨浴,但是在中国市场上外,硬派越野勺诵痘,没有人能从北京汽车手里抢资源忙荒。硬派越野或是下一个风口鼓和抡。”李峰在接受媒体采访时表示歧彩。    除了在品牌划分上的努力丛狙鹃,在车型投放层面眉鄙昂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撑巴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臀铝,而到了2016年殊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唱佩诚,加上北京品牌和威旺品牌商孺,更是达到了六款褥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侣咆隋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓟土氖。    而面向“十三五”瑟价腾,北汽研究院院长邬学斌表示盲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标井。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丘磷巩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陷典费,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累督衔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妈捆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粮桂棺。”    是的呻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线点朵挫,北京汽车仅用5年的时间侩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”断驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围课第,现在一是车型结构变化了耗,市场引导到SUV商畔、新能源和智能化上去迸避。我们由三级跳变成了一级跳糠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酣通偶,“市场的变革对于自主品牌来说繁蒋火,恰恰是一种机会蓄。我们有对市场最敏锐的感知嘲赫,最接近市陈上ぞ汀,这是任何合资企业都无法比拟的几坤。”    从年产销量看抛,2011年达到2.4万辆挪、2012年实现7.8万辆湍、2013年超过20.2万辆锻、2014年突破31万辆靖怂、2015年完成33.7万辆层,2016 年预计目标42 万辆边,到现在已经完成了23万辆错。“2020年我们要达到80万辆栋催谜。”徐和谊表示钉镰纱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哩,还要有好的营销斜绢惮,“酒香还怕巷子深”解脑摧。在产品营销与销售网络建设方面蹦,北京汽车依旧不甘人后临木。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孰舵末,“人在一起叫聚会浑,心在一起叫团队店桂。”    2016年上半年舱哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家环帛,同比增长396%吐屋,目前网点总量高达到836家夯,渠道建设速度令业界刮目相看阑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桥特唱,同比增长20%借朗,目前网点总数已达1081家罐鄙。    据已公开披露的销售数据尘路,2016年截至7月丰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚,同比增长42.7%粒,远超乘用车行业11.1%的行业增速儡电。其中顾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆息,同比增长94.6%非,成为名副其实的“自主增速王”绰浅。在具体车型上祟皋居,绅宝X25累计销量接近5万辆墓,在A0级SUV细分市场排名第一奶。威旺1-7月也实现了近10万辆城露睫,同比增长6%以上摆死。    对于营销体系混,蔡建军表态称扣楼:在互联网时代勉失,消费者出现了很多新特征傻舵腐,他们爱分享互动怖斜思,重视原创和分享谋,并处于一种“始终在线”的状态澎枷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜗瓜。   对于未来射何: 李峰表示碱,在“十三五”期间鸡狄侠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吵棱。    其中针对绅宝品牌颅氦纱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郑块化技术平台八。    此外膊问切,针对SUV市场火热形势卸,绅宝连续推出多款SUV车型烩昆浚,形成了X25刀并痪、X35皋藉镁、X55绞凸、X65组成的SUV系列敌,实现了对细分市场的全覆盖勤烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弊纱。未来忿,北汽威旺由经济型微车仿挂两、MPV炊洽拳、SUV和轿车等品类组成萍。   责任编辑梦改肖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥憨檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阿钉,在杭州召开氢尼,我们非常激动凡崩蓬。我们希望全球贸易更加公平污,中国企业能够更好地融入世界市场孩日。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示败汝,要向世界展示中国汽车业的良好形象儒分途。据了解誊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车普谱斜。李书福说恍戚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部落,李书福告诉记者澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梆丘师,吉利要展示好自己的形象彤。李书福认为惊俗催,我们要解决全球经济治理问题瘫藏,首先要做的就是提高自己的竞争力奴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酚,李书福就来劲了搂储班,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头承点肝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘献啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侣淋渺,是全球经济的一个缩影酪。”他介绍说钙,未来汽车产业的方向是电动化形逗品、智能化台棋底、轻量化遁闺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扦逼似,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夕尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巾不。李书福认为却,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞夹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遣冒、活力鞋、联动短谋、包容的世界经济”十兼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妇降,在他看来两者在基础理论研究和基础陌苛ぃ块研发方面合作得非常不错敲俏,他希望沃尔沃能更豪华氏饱芜、更高档拎傅、更有竞争力汞省,希望吉利能不断提升品牌力椒、竞争力和溢价能力坚孪撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件襄。”   在吉利汽车体验馆籍罗灰,新款的“博越”展车停在那里逃娟刚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟农希藤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哦徊版。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啤庆。李书福估计氓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作科蜕。去年冬天芹长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哺,他也曾表示缄郴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匈存。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舌驳乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势餐兴坑,商业模式的变化已经从电商幢、维修涟、汽车金融辉怀、二手车肃淋涵、人才培养等领域开始劫辖赦,逐渐延伸到供应链前端的设计染、研发和生产苦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型街,这是核心捅。”李书福说屏搐捅,汽车和互联网碧,两者已经分不开了汲拿,汽车制造业要想有未来迟邯,就必须和互联网深度结合起来洞鲜寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挖,吉利每一次研发创新玛睬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桥缅。   “安全既是时间长度蜕氨蝗,更事关人的生命藏贬官。有人说拈程,现在的汽车都很安全了歉,安全已经不能成为汽车的卖点了坦,我认为褐,这句话说的不准确陡饺,也不全面富白。安全对全球都很重要饥斜,对国家很重要嗜邪,对个人也很重要彩钎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乾马,可以说安全事关大局幂烫兑,安全关系到千家万户镰姆,我们一定要把安全放在首位耙悍稻。”李书福说和芍伐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓮,不仅有央视的直播蜗姆,现场还有上百家媒体范陕杀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顾佬,受到业界的肯定眷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巾禾,用现在的话来说就是企业的基因亲超,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察惮甭,当其他条件与安全设计有冲突时隘搞览,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绢,而不是相互妥协醋巾。”他认为扭,当造型与安全有冲突时摆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皇列经,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时来漆,也会毫不犹豫地选择安全侣蛋。“汽车是给人坐的芦乳,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖磐风。也就是因为以上这些理念痪瑰,沃尔沃才能发明汽车安全带炊、汽车安全玻璃拆獭掂、安全车厢艾殴挂、儿童安全座椅吧捷跺、侧气帘位亨颂、车外气囊奉、交叉路口自动避险自动刹车覆娄抄、城市安全系统等等混戊信。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叙,因为对人的健康会造成影响校烘徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僚慷镐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦号萌。 责编茶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦逃?这是东风集团高层必须面对的问题玩撬。“国内前三缅,2020年品牌影响力达到行业平均水平空、市场份额5%拘诡芦、销量125万辆千,其中东风风神必达35万辆菇,挑战50万辆肋勒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆伪钨。   论自主品牌的持久战缅棋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐拈。在他看来篡匙,相对与合资品牌速筹阑,自主品牌的发展分为三个阶段队食:战略防御盒户坦、战略相持和战略反攻钾搭。   “对标合资品牌饰拇哇、自主品牌已经经过了战略防御阶段泻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衰莎杠。”8月10日觅零,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耍罕稻,并反复强调吨呢讣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徽钠酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颧,风神刚刚取得的历史最好业绩烯芯蔡。凭借旗下三嚼头ぃ客——AX7唾猩毖、新A60放坷、AX3截铺,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦、同比增长33.5%奇灰,其中7月单月销量首次破万配核松。另外拱蔷嫌,轿车销售26756辆捞杜瞪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擎邓咖,同比增长27.4%瞬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蟹粮多:第一彭,超额完成任务;第二舶纲,轿车和SUV双增长臀歪嗜。按照目前“三箭齐发”的态势舱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秀售。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呜靠岗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箔,东风A9超过传祺GA8铃坚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一七廖。   “其实庐,我们重点想对比的是帕萨特外膳脆。”李春荣云淡风轻的一句蛇,让一向低调的东风乘用车酬发看,平添了些许彪悍和霸气壬醇。   不过鸡,面对长安施够葡、吉利挪、长城芭娃闯、上汽这些强劲的对手殊,以及合资品牌下探咕迪河、车市整体放缓的趋势囊滑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观景矮擅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋?这是东风集团高层必须面对的问题既。“国内前三线倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平定、市场份额5%蓝、销量125万辆闹,其中东风风神必达35万辆愧奖,挑战50万辆胖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡贿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设记,我们要尽快达到35万想。”李春荣形容庐稀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”低蛋,未来五年将是“本硕连读”帮,从自主品牌的生力军成为主力军叮鄙。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲思侯晌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战码,首先是产品柯冕。关于产品规划盎,李春荣给出的答案是偷红,东风在2020年之前青扑,会推出17款全新车型晦轻崇,其中传统车型将达到12款嫡,新能源汽车7款卯典。   实际上醚匠,经过七年的储备死精倍,东风风神已经形成轿车阮、SUV和新能源汽车三大产品军团呜,在大拴、中警处迸、小细分市场布局酿。   值得一提的是蚀然谢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股须。这意味着驾临,除了传统车型腐唾,李春荣手里又多了电动车这张牌冈,而在2020年的产品规划中年珐渐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款献。   产品层面隶桑,缺少明星车型比,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踞,而在未来的规划中敲遁,东风乘用车的目标非常明确陋按:提升车型效率我,培育明星车型痹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戒奥喉,半数以上产品达到细分市场行业平均值焦蕉糠。   实际上体,东风乘用车下一步面临的问题桅画吓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弯。除了风神之外邯坪衫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等田唾,以及合资自主品牌兑零率,而在东风入股PSA蓉剧,成为第一大股东之后信,东风乘用车无论在资源整合鞘、品牌溢价乾烙、平台技术方面恫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚷撼,当然这还需要时间证明惫。   不过晶歼哩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羡:资源协同包括产品好、平台泊、制造技术省瘸、供应链肃呻遂、营销和国际协同寥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雄,随着车市的放缓赋,近年来哺手,从豪华品牌到合资品牌摔、再到自主品牌桑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丹础。   与成熟品牌不同坚宫就,创业中的自主品牌抛妙刑,在招募经销商鹿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敲猫。随着竞争的加剧限牵、产品的丰富颁倦,未来将对渠道提出更多的挑战既,比如一年之内连上四款新车的吉利窃砍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯建恳。   盈利能力当然是最为重要的标准碾嫩芯,但是牺牲自己府鸥、持续补贴经销商穆挽,也不是长久之计埂哩,解决之道要不断有竞争力的产品推出拣车沤。今年年底玛盯杀,风神AX5即将上市夯擂督,明年AX1也将上市场。   实际上孰摔棱,在青海活动开始之前德,李春荣提前到达西宁桶,专门到长城和长安4s店进行调研浑。让他感到欣慰的是伟沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涩册茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厕讨,我可以负责任地说瑞,我们的商务政策是最好的杜堵巾,没有之一拜池痪。”李春荣对于渠道的重视程度蒋晨,基本上是亲力亲为考。   目前另湾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庙秸。按照规划肋,每年净增网点50家蔼姥几,未来单店销量逐步提升至800台以上葡竞,达到中国品牌经销商中上水平难窗乓。 责编欢:李芳" " ∩Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砂,由中国汽车技术研究中心主办韧蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办都。在本届安全论坛上倒袭眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搔隘痹,在回顾过去的同时从芬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞥墩催。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人天侯、车辆抵薯、道路等影响交通安全的诸多因素蓟,促进共同发展南男,从而降低事故中人员伤亡率拓,最终有效改善中国道路安全状况铝。   会后沦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦材蠕楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畏汹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堑,并阐述了对于人闭、车瞥、路刃壁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赦羡阑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示理,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咕舌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筐阀,一是日产汽车“三重保护”安全理念扯俗香,即分别从社会拣渭颧、个人和车辆三个层面采取措施弛茬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莎梳伤,就是在车辆的周边摄翘,设置一个安全保护屏障踞阿,针对车身周围不同的危险接近程度体拓抖,我们会开发相应的技术进行保护米。   除此之外弓池校,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贿。在车辆的前方坛、两侧挝爬餐、后方建立一个全方位的安全屏障篮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峰。同时咆棘椭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浅,日产汽车也研发了一些相关技术侮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜡紊础。   日产汽车始终将零排放耗卷、零伤亡作为企业愿景垃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矩态,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术槐桨锌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠砷,可以在自动模式下完成转向型、加速和刹车等操作稼翁,提升车辆的安全性能惜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琅擂妨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辱。即使后座坐有乘客睛奖怪,后侧方视线也不受遮挡匣蚕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柿半。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犁蘑秘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锰,帮助驾驶者做出正确的判断哩。   针对电动汽车领域坑来促,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挖虹掏,而电动汽车上的安全技术懦谓,应该也已经达到了世界顶级水平挛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶富,高桥信彦表示悸反,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劫极拴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姜扒,日产在研发智能交通技术的同时烧旅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目未咕,其主要分为四大领域的。第一大领域是关于自动驾驶技术的罐堪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腐,对电池以及其安全性能进行研究蔫弓。   第三大领域是新的移动方式劝萍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蝎,换句话说胎袜挟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轮惺辑,我们针对这个展开了研究度凹仟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判播,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茧物。   未来滤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笔,同时哺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潘付,进一步降低交通事故发生率款、持续改善中国道路的安全状况沛姑落。 责编犯坞茫:李芳" "     【环球网报道】8月10日末缕荡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肠,共推出6款车型力,售价区间为17.58-23.58万拾驰。   新车亮点豪徘:   外媒点评劝脚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编降驳娃:李芳 版权作品盗磕娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载枚屉陀,违者将被追究法律责任挞罢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口獭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭径裂。   不久前衅睬夹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无甘拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入程,排名第160位秆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呛,也是首次入围世界200强皖。“我之前的预测是在180名左右现骸氯,这个结果确实出乎我们意料戎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羡伪。   据网通社了解币,2015年入涩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酚,再创历史新高桃。“十二五”期间陡劲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆是,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哪恨捐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桶,增长3.4倍辈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丰,网通社可以断定以下两点凌:一惠劝绩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续群、稳定的增长耍釜玻。二称、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣告。   为什么能做出如此判断孺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颗画?徐和谊的一番话做了最好的解答魂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂节答,咱们给人家代工挣俩臭钱廓,那是发展民族工业挖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镶?不可能闹。能走向国际化吗士疵稳?那更不可能茧箍。”   然而龋,做自主品牌霸括,光有决心捣泰歉、喊口号是没有用的慑。正如徐和谊所说癸韧临:“干自主品牌真的难擒,现在大家都处于成长阶段膳,想要效益好显然不现实当污梆。但是效益不好就不努力付驰藩,就情有可原吗霖?当然不是!世。”   从“1 ”变“2 ”尘钝慌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檄。短短5年时间毋晴红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摧。“北汽人要有工匠精神铅瘸,低着头砂、少说多干举,闷头干瞬侠茸,一代人不行两代人把,肯定成功淑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求崇澳。   随着“十三五”规划的展开池撼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”台晒肆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谋。据悉讽淋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吉、供杉角荒、销帽、研于一体的北汽集团南方基地骨策。   届时槽规,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藤贤戈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市单谢嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痴莱,形成1+1>2的布局为秘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜗。   “十二五”期间问回嚷,北汽集团凭借超前的战略眼光蔑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赖伤。通过产业链合作回,北汽掌握了最核心的三点(电池瞎习、电机擅鹅、电控系统)技术罢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拭么傻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壕,并取得了中国第一比褂、世界第四的业绩苯菩。   据徐和谊介绍坎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剧景,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杯眠梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虎,北汽集团零部件业务板块几乎是0悄,经过这几年的快速发展性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侧显肛,这是之前想都不敢想的窟篮行。”对于北汽集团的转型矫太蜗,徐和谊深有感触苯错讨。   据徐和谊介绍慨裙,未来北汽集团将围绕汽车产业链翰看,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兽呐,包括汽车金融空捕冯、二手车卸吾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绕瘫晾,带来规幕椋和效益的双丰收回。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点币。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量疲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浓滔喂,这也是转型升级的重要标志之一畴抡栖。北京通航以合资滴、合作靠、资本运作为主要模式是旅,在国内实现了产品工业化和市场营销括乘违。虽然规模不大秘葱,但已经显现出良性发展态势恼令糠。   直视软肋樊癸,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邦锣鲜,“我们举一个例子椒兰,这次500强名单共6家中国车企上榜硕甭敛,总共盈利114亿美元疾。美国2家车企沧滔喝,共盈利171亿美元危添。我们的产销量远高于对手窖供,总体效益却不如他们捍。”   徐和谊指出咯晤,提升效益九视槽,整合全球价值链镜,转型升级荒兴池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邪呕导,也是整体中国传统制造业需要提升之处申。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捕储肉,向好的企业学赋,从7个维度努力漓尝袭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寸唉寇。还有四个月浇,拭目以待系妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺井单,通过与他的交流可以看出巍寂炬,对于北汽集团的成长他是满意的少坊碉。然而跺,作为一名中国汽车人谎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌德碍瑟。   “跻身全球200强企业侣努式,不是终点悍解逛,而是新的起点盾。”徐和谊更是霸气直言狗跑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烹颗熊,中国汽车行业前三甲剖蕉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编患:李芳" "   车云按蒙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞋帘狭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战码蛔。本文由现场演讲整理而成揣薯喂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐壳铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妙矮憨,这两方面的关联性是显而易见的溉啊。    说到沃尔沃郸莎半,大家联想到的第一个印象就是安全你耽详。的确饲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疚鸥,他们就讲伸肖:“车是由人来驾驶的坪。因此碗拳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叙绷埔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则事。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诧采孔。可以这样说讳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甜怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阜貌功。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篓。其中当然有标配的飞缆,也有选配的纷红,组合成不同的配置阜肪。这里我稍微着重介绍一下么,沃尔沃的City Safety城市安全系统蠢潮轨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统信樊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统架。第二年也就是2007年贸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能残,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缮。2008年漠串,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烽呻涝,成为一个技术子品牌虽。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗣糕黄,扩展了许多新的功能供坝,比如增加了行人探测撮示臣、自行车探测谰胁、大型动物澳琶、路沿和路障探测与避撞功能斑。    避撞系统为什么这么重要呢砍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幌铝、转向功能的话呵纪虾,一切都是空谈伐敛习。想象一下蛊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贿师,这将是非常严重的问题缺陷眠弟摄。避撞系统的工作机理非常简单劳,首先是探测烙夏,然后是评估决策衔料,最后是干预锚,包括警告或者自动刹车归炕。    首先是探测比袄缎。相比以前荚犊,探测功能已经取得了巨大的飞跃陡。从单个雷达到多雷达和摄像头稼诲,并结合多传感器融合算法陆菇蒜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漏吝。    接下来是决策儡购涵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸翁。但是你在路上开车圈,特别是中国的路况揩,不可能前面只有一个障碍物柒。所以随着多传感器的应用卜,现实需要更先进的威胁评估算法让哺帛,可以同时考虑多个对象存。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篡链剁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔑淖多,你车周围的一切都可能是潜在威胁纠孙。    复杂的算法肯定会增加计算量认戳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妨婪寡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅佩相,有必要进行适当的简化肃。但问题是怎么简化菩屯?比如现在大家经沉遥看到的中国式过马路猛,一群人一起走冈烙,走到路中间逼屉溶,可能有几个人继续往前走裂,有一些人停在那里废阜镰,另一些人却往后退袖,这时候要判断预测是非常复杂的规委绣。所以暑摆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性觅,使得警告和干预措施如何定时姬、提升相关性和可信度始终受到挑战垃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹤豆,才能提高决策的相关可信度埠齐宝。    最后一步是干预扮娘。判断之后还要有一个干预的策略愧。干预一般是两种漂,先是警告深,再可能干预冠虫肋。怎样警告呢苗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捐苹性,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窃竣。如果没有可感受到的威胁存在萎,原则上车辆不应该警告驾驶员蕊惩巨。这是因为士,如果还是警告弥妒华,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陛播尾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牡。时间长了之后党剿,他就会把系统关闭或索性换辆车翁定,在中国的路况环境下翻,如果一路上都是不停地警告卤坑逢,这的确是个问题静脱。    警告只是一个声光或振动的信号碾,那么在警告之后尉僻祥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韦?我们的策略依然是蕉透:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庙,否则车辆不应自主动作角墓,理由也是刚才所说的采尚肥。可喜的一点是孩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垃椒,自动干预所需的时间大大缩短了巳,相比十年以前宫蹬距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熄苇僚。最后一点没弧,怎么协调人机界面次,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顾,也将是一个很大的挑战容。    刚刚讲了很多袱粗份,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堡沪。首先是效率问题怠偿豁,要调整警告反应的时间椒醚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唉些怜?警告干预是否可感知与理解施?第二是相关性宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轰?是正确的警告崇杠,还是漏报或误报吉分蔫?比如说路前方有一辆大卡车漏,系统把它误认为是高速路交通标志牌铅,而不给任何警告策仓犀,这个明显是漏报哗低。但是反过来说视,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匿,从而警告干预梳翱,这个就是误报辟乾堡,这也是第一类和第二类误报的区别副玲呛。最后是接受程度胆驮,警告是否很高程度被驾驶员所接受守两、并配合奴廓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墙解?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肚案弓,所以这三个因素之间要互相平衡痕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眷搂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目师碉错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肆?是不是因为最近自动驾驶猜纪惩、无人驾驶炒的很热捶矛?同时还有一些顾客在问粳盯,自动驾驶以后健挠串,我们的驾驶乐趣在哪里艇?因为很多人喜欢操控酶,喜欢在山路或者赛道上开车屉困藉。    我们完全理解这些考虑坊妈记,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靖沤,今天早上我走的是中环刀,走走停停视皖权,就像这幅照片中般的拥堵垛。当然楼,交通拥堵也不是中国所独有痪柿,随着城市化进程的加剧味嚷,这是全球性趋势剐。请问这样的驾驶乐趣何在泄?    除了拥堵顾,还有安全问题卸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡悉苦。城市化的发展也加剧了空气污染泪儒,以及可持续发展与能源的危机狙猜戊。对各位顾客来讲急两,还有实现实时互联和出行便利的需求办沁。    所以久,自动驾驶对社会长、环境和经济带来的益处是多方面的含醛。首先涪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哼禾誓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偶煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误午,即使提升不到100%安全胃桔东,但是97%详钙、99%可不可以辽?自动驾驶还能连带产生其它的好处净焦捞,改善拥堵唉、节省能源消耗舵群、减少大气污染词,以及使旅途时间利用更高效赦特。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕迸汰,但我们说肯定也有挑战戒膘,世界上没有免费的午餐愧。对于使用者来说泡灿性,有人机交互的挑战吃雇。还有失效模式控制乖情虚,万一系统失效以后特霖,怎样用冗余系统来后备控制辆。有跟其他车辆系统的交互怖,你不只是一辆车单独行驶在路面上甲禾。怎么感知环境稳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戳豹。还有最后一个谎,再好的系统户次遍,当顾客不当使用的时候浓辈,怎么做这方面的技术应对处理改坦瞬。对于车辆设计来说簿,还需要各种各样的冗余系统做后备贤剂首,确保自动驾驶安全毁。    其实阑蕉,自动驾驶不光是技术问题介胁岔,更重要的是对社会和伦理的挑战汝,大家是不是能接受滔沪芥?首先杆揽,什么样的商业模式旱午,是我们现在继续卖车的模式镭靠识,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式储好跑。基础设施的改变紊,比如说车道线洛抽匿、公路标识的统一飘骏秀,这也是非常重要的揉。还有保险公司是否接受乘困,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惦速。最后是公众的接受程度恐,法律和法规的约束弥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注港悄,从而也引发了很多相关的讨论需栋酸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贪畔?我们非常明确览锹杰,这也是一贯的战略突,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肋鸵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔽庇叔。    这里举个最近的例子瞳腊羚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车首骏,已经在欧洲量产上市厘限,今年下半年也将在中国投放市场昏诧悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忌妊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赶娟席,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凉房楷,而无需跟随前车敢匈鸵。要知道培猴溉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躬弦氰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景李兄沉,那就是到2020年瓜旦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峨彼酪。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀,也是一个非常具有挑战性的目标图踏溺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挨贿布?    我们认为首先要充分研究诽,通过真实用户与真实交通戎吨储,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柿金史。还要多方的合作律,沃尔沃汽车通过与包括供应商萎羚、大学研究机构哥,以及政府部门在内的强强联合喇锭模,来应对全球挑战扒。自动驾驶之路没有捷径古坎颁,就像练马拉松一样鹊反。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氛回乾、循序渐进的倡魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侨陵,我们走的每一步也都要以安全为核心勾。我们要以客户为导向漠汕,通过提炼典型路况糠集岗,悉心定义测试所用的通勤道路拘,同时尽量控制风险冀滴。在技术成熟之前刮捅,必须反复的测试燃骂,以保证安全与可靠蝗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰妮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亮道蒙:要验证对社会和经济带来的好处汰疙沧,是不是适合当前的交通环境腑煎番,顾客庐、社会公众的接受程度耍,还有道路基础设施的支持是不是充分玩聚渡,与其它车辆和道路使用者的互动长吻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孺潞绢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聚,真正的大规模测试将在2017到18年及规窟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车南,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试构。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旗辑价。    上图右边是哥德堡市区的地图敝腔腹,这条环路相当于上海的内环或中环势,即城市高速交通路苗,是没有行人膊哺楔、自行车湿巷床,也没有交通信号灯惶群。自动驾驶测试者是租赁顾客何攫猫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偿幻菲。在驾驶过程中卫蹄某,允许处理其它事务册,从驾驶员监控到不监控械莎锯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芳。    这里我要讲个非常重要的概念缕窃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凛盾勺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犀项深,驾驶员还是负责监控和指令勃瑟,必要时梆,还应尽快接管人工干预郴,所以还有不少局限性派虚挂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耿箩,车辆负责监控交通环境甫痪,根据路况决策和反应褐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事线烯患。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缎渴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躺烯帘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洪橙,驾驶员需要对驾驶负责貌鸵表。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巷贾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨,或者SAE第4级的程度锭裁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梧肖。可以看出兄,这是两个阶段之间非常明显的分界线靠缝诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咀童俱,简单地讲嘛催皖,是通过多传感器融合睫,包括单个或数个摄像头诞坪懊、毫米波雷达僧、激光雷达式、超声波传感器等氨忱,加上云端和高精度地图玛,来感知周围环境幻,评估路况和交通状况头,相应决策与控制芦,最后通过制动辩、转向和发动机系统来执行干预对溉。处于安全和可靠的考虑埔瓢屎,我们有备份系统寞裤,冗余的执行机构秘,万一其中一套系统有问题仟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶具拾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椿摩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谅杉。2017年涟刷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸥溉吴,随后我们将在中国冉闲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证度。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腐,自动驾驶的远景又如何翅蒲矫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裙溉莫。如果大多数车辆有自动驾驶功能患,车辆可以与人澈、车氢洛戒、路互相沟通哺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冻净。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拳乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布车,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券稗钡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥车狼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剑潜芍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感飘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤倪扔。 责编丹蒲:李芳" "   从很多角度来讲煌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掠菠蛊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衔,国产化是必须的道路档盗劣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家访龚郊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂吃,能够接触到更多的消费群体绩蹭蝗。在网络发展策略方面扒懊菜,我们会更加看重网络的构成形式玖材,像城市快修店日、售后维修中心检床娘、维修工厂等闭,主要目的是增加服务的便利性伎趣描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廓灌古。    上周末(7月29日)勾拭挽,在接受采访时筒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提侗,回答了中国经济网等媒体的提问荷玩姐,内容涉及国内高档车市晨浴,宝马在中国市场的发展战略角,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻低擦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舷穿牟,年轻坏、专注然死,富有亲和力;与媒体的沟通自然裁返、坦诚顽犯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谭范。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时平,刘智说魏,中国经济发展已经进入一个新常态懊当,就是从高速增长进入一个健康点可井、可持续性的增长峰。但是害,随着经济运行质量的提高围辫,每一个百分点的增长郸,都是一个不容小觑的数量那似革。把这个结论放到豪华车领域柔冻,我们所存在的这个行业淌,应该不会有前几年爆发性的增长湃彪开,市场会以一个比较稳定对呈澜、健康静、可持续的态势继续发展隶糙。就宝马而言俗逼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劳沧。比如翔淋且,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹿省,而是把新车费锈、二手车昏,技术保险挥风,国际式售后服务一起发展搏涧,我们叫“利润四驱”田虎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曙暖。    今年卤纯,在集团诞生100周年之际济,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长。那么陆筐察,这些战略在中国市场怎样“落地”菏匹惰?刘智谈到非亥,宝马集团刚推出新的第一战略弟垮,其中的很多元素不仅是契合中国市澈弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愧。他举例说咆腥市,宝马提出的智能互联概念姐档,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湿,领先欧洲10年以上似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狼的奉。再比如新能源方面痞士请。中国政府强调画贿,到2020年新能源车要达到500万辆烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线递,包括纯电动和插电式混合动力车型硅亮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毙。所以在新能源车领域脱妹,宝马会加大对中国市场的投入桐。因此诗畦,“从很多角度来讲判锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荣靠笛,刘智说卜干厩。 BMW i3    随着本土化战略的实施济系干,高档车市场国产车型所占比例越来越大尸弘皆。那么枚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的报考瞄?刘智介绍说痴,目前善登胚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系百。在几大豪华车品牌里面康,就进口车的销量来讲踞蔚箩,宝马应该是最大的笑。我们对目前的状况还是满意的吝凌。因为这本身就是在我们的商业计划内纶。    至于将来搜洛,刘智强调狈嗅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功守尘,必须在中国取得成功妓握拨,在中国取得成功悲朗土,国产化是必须的道路”公黎。所以变,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怀棘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心此贫哗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潍澈入。不久前齿渤颅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脆。从长远来讲默,国产车型的占比会越来越高洞寺。 全新BMW X1    近年来屯悲,高档车市场经销商层面的动向备受关注槐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹿手能?刘智认为哀,应该说笺烘倾,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湿蹦北,在厂商给予经销商更多的支持配合后誊蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裳。就今年上半年的情况而言狄行,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缔龚盘。对比去年的数据趟痕,我们发现渭耿陌,不管是在新车毛利刨,还是其他业务板块侨腊奶,尤其是在售后感、二手车妈盼驼、金融保险等等几个业务板块堆,我们都有了明显的进步辣炭兑。因此峡舱扔,他觉得刃察己:“目前埂,宝马的经销商网络是非常健康的”将贝。因为蔫番,随着中国市场的不断成熟耸吐腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阀。从厂家的角度来讲便,我们也不断调整新车的供求关系寺袜,调整车型的配比测琶,调整商务政策贺没。综合下来取仕上,应该说目前宝马经销商网络泰亩,处于一个非常健康的可持续发展状态徊胆。 全新BMW 7系    那么匿,比较以往阂,宝马在经销商网络的拓展上胜,节奏会不会放缓一些喜恒?刘智表示脑昧桅,在经销商网络上甜,我们仍在稳健进行拓展萝软,一步一个脚印地往前走拴半徐。从绝对速度来讲侍,或者是从增幅来讲遂徘,因为基数变的越来越大梳工,所以这个百分比是越来越低的滴坟睫,这是很正常的谁隶獭。目前凰暑乓,我们全国的零售网点超过了五百家恨法悉,覆盖了全国所有的省市自治区茨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痹,覆盖了很多中小城市坪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体面。在网络的发展策略方面裂喝木,我们会更加看重网络的构成形式媚,并不只关注于网络的数量坡。所谓的“形式”就是像城市快修店碗、售后维修中心较轿赐、维修工厂等等一系列的体系概念朽。主要目的是增加服务的便利性怪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甸稻铰。对于经销商标妮纹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本理,让他们有一个非常健康良性的发展封。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,